Onderwerp: toerenteller draait niet direct mee

Wanneer onze mitsubishi loopt na het starten, dan doet de VDO toerenteller het niet direct. Als de motor iets op temp is, dan geef ik in de vrijloop behoorlijke dot gas. Wanneer de 1800 toeren bereikt worden, gaat hij het weer doen. Ook bij stationair blijft hij get dan gewoon doen. Ook het laadstroomledje gaat dan pas uit. Heeft dit een relatie tot elkaar?

Loop de contacten eens na of spuit er wat contactspray op.

Yep. Bij alle elektriek geldt (zeker op een boot): check alle contacten.

zolang het laadstroom lampje brandt "werkt·" de alternator niet, dus krijg je ook geen pulsjes van de W aan sluiting (is toerental aansluiting) controleer even of er wel het goede lampje inzit , staat in het boekje. als je na gas geven de alternator aan het werk hebt blijft die zich zelf aan de gang houden en geeft 12 volt terug aan het lampje waardoor die uitgaat.

Als het een kwestie van een los contactje of wat spray is , ben ik zo klaar. Bedankt. Het is eigenlijk gekomen na het inbouwen van nieuwe intelligente acculader en extra batterijbank voor verbruikers die los van de startbatterijen staan. Dacht dat wellicht iets met dynamo moest worden ingeregeld.

bocasami schreef :
Dan zijn er twee mogelijkheden (minstens)
1. Het is je eerder nooit opgevallen, maar was er altijd al.
2. Je hebt de boel verkl...

Voor 1: niks aan doen.
Voor 2: Brand je dynamo(niet laden-)lampje wel als je hem op contact zet?
Zo niet dan komt ie misschien pas bij hoger toerental op wat remanent magnetisme bij, en krijgt ie geen goede veldstroom bij startup.

Toch nog maar even meten?

Heb je zaken nog ingrijpend gewijzigd? Diodeblok geplaatst of Cyrix-relais oid?

Ik heb geen oplossing, maar weet wel dat het een bekend probleem is. Zelf heb ik bij een vetus 3.10 exact hetzelfde sinds de bedrading van het dashbordje vervangen is. En een kennis van mij die ook een vetus heeft is het probleem ook tegen gekomen. Na een beetje gas bij mij zon 1500 toeren werkt alles prima en blijft het ook werken als de motor stationair loopt.

is een normaal verschijnsel, eerst zal je dynamo/alternator voldoende toeren moeten maken, dan is er pas voldoende magnetisch veld om stroom op te wekken, door de eigen veldspanning gaat het laadstroompje uit en tegelijkertijd kun je pas beschikken over het toerensignaal. Loopt dit eenmaal, dan blijft het intact, ook weer bij lagere toeren.
Anders gezegd, hij moet eerst even op gang geholpen worden. maar als dit steeds slechter gaat worden , kun je eens gaan twijfelen aan de kwaliteit van de dynamo/alternator.
kan ook zijn dat je stationair wat lager staat als voorheen..

Dat laatste is zeker een punt om even naar te kijken en geef idd problemen met de toerenteller


Mvg Fer

Even een oud draadje afstoffen.
Sinds ik nieuwe start accu's heb (24V) loopt de toerenteller niet direct mee. Het lampje van de 'accu' brandt ook even. Tot de toerenteller naar het juiste toerental schiet, gaat hij ook het lampje uit. Eén keer bleef het lampje branden en ging er een alarm af. Motor uitgezet, direct weer gestart en het was weg. Dit heeft slechts 1x plaatsgevonden.

De motor loopt goed en het komt gedurende de looptijd niet terug, ook niet bij laag toerental of stationair lopen.

Aanvankelijk dacht ik zelf dat de Vsnaar niet goed mee zou lopen. Die zit niet zichtbaar achter een afdekkap. Als de motor loopt laadt die ook goed. SB motor start probleemloos.

Contacten zijn we bij accu wissel niet aan geweest.

Iemand een suggestie?

René

Kock1964 schreef : Vermoedelijk moet de dynamo even spanning opbouwen die hoger is dan de accuspanning. ik ondervind hetzelfde op mijn boot. Duurt een paar seconden.

Bedoel je dat de spanning van de accu's hoger is dan die van de dynamo of omgekeerd?
Het duurt bij mij zo'n 20-30seconden.

René

bij mij duurt het ook even..... Ik dacht dat een aantal jaar geleden niet zo was. Dus ik hou het in de gaten.

wattage van je dynamo lampje bepaald hoe snel je dynamo veld bekrachtigd wordt. ik meen dat het standaard 2 Watt lampje inzit....een 3 of een 4 W bekrachtigd je dynamo veld eerder en gaan piepjes eerder uit en toerentellers eerder meedraaien.

Hier is laatst een draadje over geweest. Even zoeken raad ik aan

Nachtvlinder schreef :
Ik ga eens zoeken. Thanks.
René

(tenzij je dit draadje bedoelde? Maar daar gaat het over een niet werkende toerenteller.)

AndreAzuree schreef :
Dat is dan weer een beetje een geruststelling, dat een bijna nieuwe boot het zelfs heeft
René

De Optimaal schreef :
Dank voor je reactie. Maar ik heb geen lampje verwisseld, wel de accu's. Ik zou natuurlijk de oude accu's kunnen terugplaatsen om te kijken of het dan niet gebeurt.
René

Kock1964 schreef :
De accu staat los van je veld bekrachtiging. Je veld wordt door de D+ (is in feite de min aansluiting van je dynamo lampje) bekrachtigd. Als tussen de plus en D+ een weerstand is zal het veld van je dynamo worden bekrachtigd. dit bekrachtigen zet je laadstroom circuit voor je accu's in gang, activeerd de puls op de W aansluiting voor je toerenteller en zet laadstroommpieper uit.
Meer wattage (lampje vergroten of een weerstand bijschakelen) geeft als reactie dan de D+ veld eerder inschakeld. Dit staat dus los van je accu capaciteit

Mijn gevoel zegt me dat dit inderdaad te maken kan hebben met de nieuwe accu die wellicht een wat hogere spanning heeft bij het starten. Het probleem lijkt namelijk veel op op een verschijnsel dat zich voordoet bij mijn Vetus als ik snel start na het losnemen van de walstroom. In dat geval blijft namelijk het waarschuwingslampje van de laadstroom branden, inclusief het bijbehorende alarm gepiep. Het geven van een streepje gas is voldoende om de zaak te normaliseren.

Je dynamo wekt spanning op doordat je een (koper)draad door een magnetischveld beweegt. Dit magnetischveld wordt opgewekt door een elektromagneet die wordt gevoed door de dyanmo zelf.
Dit werkt prima alleen alle begin is moeilijk, vandaar dat de elektromagneet ook (een beetje)via het controle lampje gevoed wordt. Dit zorgt dan dat er een kleine spanning kan worden opgewekt, die weer wat meer magnetischveld kan verzorgen etc...
Bij jouw is het startpunt via het lampje blijkbaar erg kritisch (net wel net niet). Vind je het storend dan kan je parallel aan het lampje bv zoiets

Heel eventjes de motor ietsjes meer toeren laten draaien helpt ook.

De Optimaal schreef :
Dit moest ik even op mij in laten werken. Maar als ik het goed begrijp is dat ook het advies van Rooiedirk, een weerstandje toevoegen. Ik hou het bij zijn laatste advies, een beetje gas geven….dank!
René

Kock1964 schreef :

Precies, in dát draadje is deze issue ook (daar off-topic hier niet) aan de orde geweest.

Even een wat uitgebreidere uitleg.
Wat gebeurd er als je start ( of beter net nadat je start ).
met de alternator.

Zodra de motor draait wil je stroom krijgen. De alternator draait, maar om stroom op te kunnen wekken moet er een magnetisch veld gemaakt worden in de rotor.
Hiervoor wordt de wikkeling van de rotor van stroom voorzien door de kabel die ook voor het laadalarm zorgt.
Het lampje van het laadalarm zal branden, de diode die later ervoor zal zorgen dat het lampje uitgaat geleid nog omdat de spanning aan de uitgang van de alternator laag is.
Omdat er nu een magnetisch veld is, kan de alternator spanning opwekken, maar de spanning van de startaccu is laag omdat deze de motor net gestart heeft, het duurt dus even voordat de alternator voldoende energie aan de startaccu heeft geleverd zodat deze weer een 12,4 12.5 V op de accupolen heeft staan. ( de spanning die er moet zijn om het alarm en de lamp van het laadalarm af te zetten kan van merk tot merk anders zijn.)
Zodra die spanning hoog genoeg is gaat de diode in de laadalarmkring sperren, en vloeit geen stroom meer, de regelaar in de alternator neemt nu stroom voor het onderhouden van het rotorveld van de alternator uitgang, en de alarmzoemeer stopt.

De alternator gaat nu de accu verder laden tot de voorziene maximumspanning, en dan stopt de regelaar de rotorstroom, magnetisch veld van de rotor stopt, alternator stopt met laden.
De regelaar in de alternator gaat nu afhankelijk van de accuspanning, de rotorstroom aan en af schakelen, de alternator laten laden of niet, om zo de accuspanning op de ingestelde waarde te houden.

De toerentalmeter werkt door het meten van de spanningspieken van de wikkelingen van de stator van de alternator. Indien de accu veel stroom vraagt ( net na het starten ) kan het zijn dat die pieken net te klein zijn om de toerentalmeter aan te sturen. Zodra de laadstroom wat lager wordt, enkele seconden, worden die pieken weer hoger en reageert de toerentalmeter goed.

Wat kan er aan de hand zijn, dat na verandering van accu dit langer duurt.
Grotere of kleiner capaciteit van de accu. Net iets andere opbouw van de accu waardoor deze meer stroom kan verdragen bij opladen,
Andere mogelijke oorzaken.
Contacten tussen alternator en toerentalmeter zijn iets geoxideerd.

Tony2920 schreef :
Als dat consequent de gang van zaken is, dan is je startaccu er vrij slecht aan toe, of je moest de startmotor heel lang laten draaien, voor de dieselmotor aansloeg.

Wat je beschrijft is een startaccu, die ná het starten minder dan 12,4 V aan spanning over heeft. Bij 12,3 V heeft de accu nog ongeveer 60 % van zijn capaciteit over. Als dat is wat er na 1x starten resteert, dan nadert de accu het eind van z'n levensduur.