Onderwerp: Startmotor zelf inbouwen in BBM

Ik heb een Yamaha F8C BBM waar geen startmotor in zit, maar wel een plek waar een startmotor geplaatst kan worden. Nu heb ik internet even afgestruind. Er zijn E-startsets te koop voor tegen de 400 Euro. Dat is eenderde voor wat ik voor mijn hele BBM betaald heb. Het is al eerder aan de orde geweest, maar voor reserveonderdelen betaal je de hoofdprijs.

Na nog meer Googelen heb ik het idee dat veel van de startmotoren in BBM's en andere motoren bij Hitachi vandaan komen. Ik wil daarom op de tweedehandsmarkt een startmotor kopen van 12V en 600 Watt. Ik kan aan een Hitach startmotor met type 689-81800-12 komen. Origineel hoort er echter een 68T-81800-00 in. Ze zijn allebei 12V en 600W. Weet iemand wat het verschil is tussen deze typen? Heeft iemand ooit wel eens een startmotor in zijn BBM gebouwd?

Google eens afbeeldingen met Hitachi en dat nummer , hie van de tweede.
Via de plaatjes kom je ook bij leveranciers:
www.google.nl/search?q=hitachi...0CAcQ_AUoAg#imgdii=_
Ad

het kan zijn dat hij gewoon past, maar dat je het "OEM" nummer moet herleiden naar het originele Yamahanummer
dat heb je met auto's ook als je imitatie monteert
lastig....
hij past, OF NIET
ton

Denk niet dat het past, de motor zelf mag gelijk zijn, de aanbouwflens aan de motor zeker niet en tevens een puntje van aandacht het aantal tanden van het rondsel tandwiel.

henkvd schreef : dat is te herleiden via het OEM nummer
kijk eens op www buitenboordmotor-onderdelen, die heeft OEM onderdelen
zit gewoon in nederland, ze hebben een zeer uitgebreid nederlands netwek
214 eur voor een willekeurige startmotor
ton

Bij een startmotor hoort ook een accu, maar vooral: een voorziening om de accu weer te laden na het starten. Heeft je BBM al een laadspoel, of moet je die er eigenlijk ook nog inbouwen?

koko schreef :
elke F8C heeft een laadspoel, de bedrading zit er ook al, uit mijn hoofd is er een witte draad over, dat is de plus, de min moet ergens op het blok
mijn laadspoel zit niet eens aangesloten, de capaciteit is volgens de dealer beperkt, zeker gezien de beperkte draaiuren, e start heb ik niet
ik "leef" van de walstroom, maar heb niet veel nodig
log en dieptemeter en wat kajuitverlichting, radio en wat mobieltjes opladen sporadisch de stuurautomaat
ton

Grappig, bij mijn net aangeschafte boot zit ook een Yamaha F8 en toen ik die laatst open had viel me ook de plek voor een startmotor op, die vraagt er haast om

De motor heeft inderdaad gewoon een dynamo en die gaat bij mij naar een accu waar ook walstroom op uitkomt.

Ik ben benieuwd hoe dit verder gaat ...

Overigens: ik zoek (Google) me wild naar een service manual (dus niet het owner's manual) maar kom eigenlijk alleen maar vage betaalde PDFjes tegen of een peperduur manual (Seloc). Hoe doen jullie dat ?

Zelf heb ik geen ervaring met zwaardere BBM's, maar als ik zie hoe weinig inspanning het kost om een 4 of 5 pk te starten (1 keer rustig trekken, na de winter soms 2 keer), zit het probleem dan niet elders? Zo'n 8 pk moet dan toch ook heel erg makkelijk starten? Of is er soms iets mis met de motor waardoor het starten moeite kost? Dan is zo'n elektrische start natuurlijk symptoombestrijding ipv een oplossing..

Volgens mij noemt noch TS noch ik dat er een probleem is mbt. starten.
Mijn motor start probleemloos met de hand en het kost inderdaad heel weinig kracht.
Vanuit die optiek heb ik helemaal geen behoefte aan een startmotor.

Als ik een startmotor zou inbouwen is het gewoon 'omdat het kan'. Omdat eea. al zo mooi voorbereid is intern. Omdat ik een techneut ben. Omdat het een geinig projectje lijkt.

Ik moet eerlijk zeggen dat electrisch starten wel degelijk grote voordelen heeft. Vooral op momenten dat het druk is of het water wild, wil je je focus houden op de boot en het vaarwater. Je omdraaien en de motor starten (het is bijna altijd een serie aan acties bv wel of geen choke..) is dan alles behalve optimaal.

Heb voor het werk twee yamaha 20 pk tweecilinders. Nog de oude, met mengsmering. Bij aankoop waren ze beide handgestart. Inmiddels heb ik op allebei een startmotor laten bijbouwen. Weet niet meer wat het precies gekost heeft, maar was niet zo heel erg spannend en geeft enorm veel gemak. De motoren maken bij het starten net even meer toeren dan met het koord, ook gaan ze natuurlijk vaker rond. Zeker bij temperaturen rond het vriespunt geeft het even kunnen 'doorstarten' veel plezier.

@tcdehoog

Ik had op mijn vorige boot een Yamaha 8pk high thrust, electrisch startend met laadspoel. Hij levert inderdaad geen enorme hoeveelheden, maar hij kon het starten uitstekend weer bijladen. Ik heb dat eens gevolgd meteen ampere meter. Na de start volle bak, al gauw terugregelend. Voor ik op open water was, 15min, al weer terug naar druppelladen. Zeker wel zinvol in mijn beleving, aangezien hij ook mijn verbruik nog wel een beetje kon bijbenen.

Bedankt voor de reacties. Ik heb inderdaad geen problemen met starten. Na een week moet ik 2 of 3 keer trekken, maar anders 1 keer.Nu is het wel een tweecilinder die wat meer compressie hebben dan een 5 pk eencilinder. Mijn vrouw krijgt hem heel moeilijk aan. Vandaar dat ik de e-start wil inbouwen. Verder zit er inderdaad, als je de kap er af haalt, een gapend gat die vraagt om het plaatsen van een startmotor.

Verder ben ik het met bwernsen eens dat handstarten niet zo'n probleem is, maar je wilt focus houden op boot en omgeving en misschien ook wel met Garfield eens; gewoon omdat het kan. Maar dan tegen een redelijke prijs. 400 Euro is het me niet waard.

Ik heb een accu van 80Ah die ik eigenlijk alleen voor een paar lampjes en de telefoontjes gebruik. Binnenkort komt daar de stuurautomaat bij. Tot die tijd zal de laadspoel wel voldoende zijn om bij te laden en anders de walstroom. T.z.t. komt er wel een zonnepaneeltje om op te laden.

Ik heb nog even gekeken, naar de motor die ik op het oog heb en veel minder kost dan 214 Euro. Hij heeft net als de originele startmotor 11 tandjes op de rondsel, een steek van ongeveer 8 mm en is linksom draaiend. Of de aanbouwflens past weet ik niet. Eventueel maak ik een voorziening van bijvoorbeeld glasvezel versterkte kunsthars om hem wel passend te maken. Dat is me die 150 Euro verschil wel waard. Ik heb hem maar gewoon besteld. Volgend weekend zal hij wel binnen zijn en ga ik hem inbouwen. Ik hou jullie wel op de hoogte.

Weet iemand waar bij de F8CHM de neutraalstandschakelaar (mooi scrabble-woord) ergens zit? En als iemand de service manual heeft dan hou ik me ook aanbevolen. Die vage betaalsites voor zo'n manual zie ik niet zo zitten.

Het is me nog niet helemaal duidelijk wat je nu precies besteld hebt en voor hoeveel geld ?

Ik heb op Marktplaats een Hitachi 689-81800-12 besteld. Dat dus een afwijking t.o.v. het originele nummer. Ik heb er 75 Euro voor overgemaakt. Ik ga kijken of het gaat werken. In het ergste geval moet mijn buitenboordmotor naar de reparateur.

OK, duidelijk, thanks.
Ik ben benieuwd !

En heb je al iets van een contactslot ofzo ? Wat heb je daar voor gepland ?

er zit een loze afdekdop op de stuur/gashandle
dop eraf en in plaats daarvan dan je een standaard startdrukknop monteren
alles is al keurig voorbereid

ton

Ik heb even gekeken onder de afdekdop, maar kan daar niets vinden dat op voorbereiding lijkt. Ik moet ergens het startrelais aansluiten. Weet je ook waar de neutraalstandschakelaar ergens zit, Ton?

D.A.Houtman schreef :
het gat wat vrijkomt als je de dop verwijderd is de voorbereiding
bij de yamaha dealer is een passende startknop te koop die precies in het gat past

wat bedoel je met een neutraal standschakelaar?
ton

Ik zie het, zowel op de motor in de schuur als op de online parts lookup die ik inmiddels ook gevonden heb.

Nou, ik ben benieuwd !

De neutraalstandschakelaar onderbreekt de voeding van het startrelais, zodat je alleen kan starten als de motor in z'n neutraal staat. Dat geldt trouwens ook voor het handstartmechanisme, alleen dat werk mechanisch met een fietsremkabeltje naar de bovenkant, waardoor de aandrijving niet ronddraait als je trekt terwijl hij niet neutraal staat.

Zie bv.:

Ik heb een startslot besteld: www.bootland.nl/startslot-lange-schacht.html
Ik kon hem nergens anders zo gauw vinden. Die bouw ik in mijn morsehendel. Alleen mijn choke is dan niet op afstand bedienbaar. Misschien fiets ik daar t.z.t. ook nog een fietskabeltje aan.

Edit:
Ik heb nog even gekeken naar de motor, maar de neutraalstandschakelaar zit er (natuurlijk) ook nog niet in. Die moet in onderstaande foto op de plaatst waar de oranje pijl staat. Dat is een beugeltje waar je de schakelaar in kan schroeven. De schakelaar wordt dan bediend door de hendel bij de gele pijl die naar links en naar rechts beweegt, als je hem vooruit of achteruit zet. Op de foto staat hij in neutraal en drukt hij de schakelaar in, zodat het startrelais bediend kan worden. Het is een beetje moeilijk zichtbaar, omdat het het fietsremkabelje voorlangs loopt, Dit kabeltje zorgt voor de mechanische vergrendeling bij handstart.

Van de week kwam de post met mijn nieuwe tweedehands Hitachi startmotor een 689-81800-12. Vandaag de startmotor ingebouwd. De front bracket paste dus niet standaard. Ik heb er wat stukken af moeten zagen en vijlen en een extra gat in moeten boren. Uiteindelijk kreeg ik hem er toch goed in.



De kliko gevuld met water en starten maar. Dat gaat echt heel erg soepel. Binnen een seconde starten en lopen. Als hij koud is iets langer.

Youtube

Heb het filmpje zojuist bekeken, dat werkt uitstekend.
Hoe zit 'ie nu precies vast, het lijkt alsof er vooraan een bout niet door het bedoelde gat zit ?

Inmiddels heb ik een startrelais van de sloop, goed voor het schakelen van 70A. Een neutraalstandschakelaar is onderweg. Ik moet ook nog een dikke draad van startrelais naar startmotor maken. Binnenkort ga ik hem verder afmaken.

De bout aan de linkerkant zit inderdaad niet door het gat dat ervoor bedoeld was, maar door een half gat, dat ik geboord heb in de kap van de startmotor. De rechterkant zit wel door het organieke gat. Ik denk dat de boel zo wel goed blijft zitten. Als na verloop van tijd blijkt dat de startmotor linksom van het blok af begint te draaien, dan moet ik hem extra borgen door bijvoorbeeld een extra pin of bout door de kap in het blok te maken, waardoor het wegdraaien van de startmotor niet meer kan.