Onderwerp: Eindelijk een motor voor de Friesland....

Gefeliciteerd met de geslaagde proefvaart! Loopt mooi zo te horen. En als de zaak ondanks het warme weer en warme buitenboordwater mooi op temperatuur blijft is dat ook prima in orde. Klasse!

Mooi geluid. ik herinner me van de reparatie van mijn motor hoe blij je kan zijn van dieselmotorgeluid. (en hoe snel dat over kan gaan). Proficiat.

Bedankt!

Vandaag heb ik het deksel van de motorruimte uitgebouwd, om zoveel mogelijk geluidslekken te voorkomen heb ik alle houten delen tevens gekit. De uitbouw heb ik grotendeels gemaakt van verzwaard isolatiehout. De boot is nu best wel stil geworden, je hoort het motortje natuurlijk wel lopen, maar nog op de achtergrond.
Wat wel jammer is, is dat je de schroef nogal gaat horen bij meer dan 1600 toeren circa, doordat de rest zo stil is. Een soort borrel/stromings geluid, geen grindgeluid, dus zal wel geen cavitatie zijn. De schroef zit bij deze boot ook eigenlijk veel te dicht bij het vlak. Het vlak isoleren dan maar met anti dreun plaat en isolatiemateriaal zodat het staal niet kan gaan "klinken" door het schroefgeluid, dat hoor je nu door het staal heen geleiden. Het nadeel van een stalen schip, het geleid als de ****
Verder super tevreden met het geluidsniveau van de motor. Al ga ik natuurlijk nog veel kleine kiertjes en lekken opsporen om te isoleren...

Helaas in de haast vergeten om een filmpje te maken. Morgen zal ik dat doen..

je laat er geen gras over groeien
Ik word elke keer blij als het dieseltje hoor lopen.. maar dat schijnt niet echt meer te mogen heb ik begrepen

Het moet gewoon af nu! Daarom dus... Het heeft lang genoeg geduurd.... Maar voorlopig zijn er nog zat puntjes op de I te zetten, al is het grote werk langzaam aan klaar...

Maar er is altijd wat te doen zouden ze bij Hornbach zeggen....

Eerst heb ik het dashboard maar eens in een verdiepte ligging gemaakt, want bij de proefvaart ging het al bijna mis met de uitstekende delen. Ik had eerst het dashboard voor tijdelijk koud erop geschroefd. Nu in een verdiepte ligging. Daar komt nog een klepje van perspex voor. Het liefst zou ik het nog wat mooier maken, maar voor van de zomer zit het goed, we willen ook varen..

Het enige dingetje is nog het bijgeluid wat de schroef maakt, je hoort het schroefwater langs het vlak stromen, een ietswat luchtig geluid, niet hard, maar elk bijgeluid is irritant, het staal geleidt dit nogal naar de kuip. Ik vraag mij af hoe ik dit isoleren moet. De schroef zit eigenlijk nogal dicht op het vlak. Cavitatie is het waarschijnlijk niet, want dat klinkt heel anders... Wel zitten niet ver achter de schroef de loospijpen van de kuip, wellicht wordt hier lucht doorheen gezogen door het vacuum van het schroefwater wat erlangs stroomt bij hoger vermogen. Van boven afstoppen hielp niet, wellicht van onder eens uittesten. Ik zou redelijk eenvoudig een andere kuipafvoer kunnen realiseren die achterop de kont loost, mocht het een oorzaak zijn..

Je zink anodes helpen ook niet echt op de plaats waar ze nu zitten voor het geluid, erg dicht op de schroef, bij een geschikt moment verplaatsen bv aan beide zijde in de buurt van de schroefas koker.

Daar dacht ik ook al aan inderdaad. Het water slaat daar nu misschien een soort tegenaan. Het fenomeen doet zich voor boven de circa 1500 toeren motortoerental, dus circa 750 omw op de schroefas. Het is een redelijk hoogfrequent geluid, zeker niet op de frequentie van het passeren van de schroefbladen. Alsof hij ergens lucht vandaan haalt.
Heel zachtjes het toerental opbouwen maakt ook geen verschil..
De aanstroom naar de schroef zou het niet moeten zijn, want het einde van de kiel zit bij heel veel soorten jachten zo rondom het buitengalan.

De schroef verder naar achteren zal waarschijnlijk leiden tot trillingen in je helmstok als die schroefbladen er te dicht langs gaan. Dus dat ook maar niet doen..

Hij vaart wel lekker, zonder noemenswaardige trillingen verder, tenzij je 'wide open throttle' geeft, dan treden er wat trillingen en resonanties op. Maar helemaal volgas varen doe ik toch niet, gezien dat amper nut heeft en je er alleen maar heel veel gasolie tegenaan gooit.. De boot haalt onder de 2000 toeren al ruim 10 km/u. Wat je over hebt duw je alleen maar tegen je rompsnelheid aan.. Maar helemaal volgas dan trilt zelfs de duurste sloep nog heb ik gemerkt.

Misschien een kleinere diameter schroef met meer spoed zodat je verder van het vlak zit?
Er hangt nu 14 x 10 onder, dat bevalt qua toerental-snelheid en overbrenging prima verder, dus zou ik er eigenlijk niet kleiner onder willen, kleiner zou des te ongunstiger uitpakken op het gebied van aanstroom naar de schroef. Al blijft dat altijd gissen wat de praktijk echt is. Wellicht doet meer vrijslag wonderen..

Rustig 8,5 km/u varen bij 1500 toeren is het nu, 10 km vraagt circa 1800 toeren. Helemaal prima eigenlijk. Dat was ook het doel van dit project, fatsoenlijke snelheid halen zonder veel motorgeweld.. 10 km is al bijna de rompsnelheid van 11,5. En die haalt hij ook gewoon. Vroeger was voor 10 km/u, met de buitenboordmotor volgas nodig..

Eerst maar eens een geheel nieuwe temparatuurmeter met gever besteld afgelopen donderdag.. Ik heb vanmiddag mogen zien hoe iemand eenzelfde motor verspeeld heeft in zijn sloep. Een Nanni blokje... je kon hem van 20 meter afstand ruiken zo warm was hij geworden, hij had een kapotte vsnaar. Heel zijn cilinderkop was bruin geworden.. De beste man heeft niets in de gaten gehad, geen alarm , niks... en dat in een dure sloep. Beschamend dat daar geen meter in zit en een alarm..
Vastlopertje...

Tot die tijd vaar ik zo min mogelijk. Ik wil de temparatuur van de motor in de gaten kunnen houden. Dat i.c.m een waarschuwingscontact en piep alarm die oliedruk en temperatuur vertegenwoordigt..
Een gewaarschuwd mens.........

Karel, als je in de gaten houdt of er koelwater uit de uitlaat komt hoef je je toch geen zorgen te maken?

Ja, als je een direct gekoelde motor hebt, gaat dat verhaal op. Maar als je koelvloeistof verliest bij een motor met interkoeling, wat ik heb, (slang barst oid. of er breekt een snaar, waardoor je motor niet meer koelt, maar wel buitenwater door je uitlaat blijft pompen, dan gaat het goed fout als je niet gewaarschuwd wordt voor een hoge temparatuur...
Ik wil dubbele controle: het weergeven van de temparatuur en een waarschuwingslamp/alarm.

Bij het geval van de meneer met de sloep kwam er nog vrolijk koelwater uit de uitlaat, alleen liep wel de motor witheet door een gebroken snaar..

Je leert vaak van andere gevallen hoe het niet moet, en ik dacht dus: laat dit een waarschuwing zijn. En het kwam vrij hard aan omdat hij dezelfde motor had..

Je hebt gelijk Karel. Better safe than sorry.

Zo'n setje kost 5 tientjes met de sensor erbij. Dat is goedkoper dan een warmloper, al kan het jaren goed gaan ogenschijnlijk en ineens is het een keer foute boel...
Tevens ben ik van plan om een oliedrukmeter te installeren....
Ik heb nu alleen een waarschuwingslampje voor temperatuur en olie, als dat toch een keer niet helemaal werkt of het bolletje gaat stuk......

Het jammere is dat zo'n warmgelopen blokje vaak weer opgekocht wordt door een of andere cowboy en weer lopend wordt gemaakt met wat olie op de zuigers en wat spuitverf, vervolgens iemand een berg ellende koopt...

Fly-Tour schreef : Alles kan stuk. Je kunt ook een manometer en een termometer aansluiten zonder electrische sensor. Lekker ouderwets en bedrijfzekerder.

Geen idee waar ik die nog kan kopen voor de temperatuur.??
Voor de oliedruk zou wel kunnen, er zit nu een metertje in wat aangestuurd moet worden met een leiding. Echter heb ik zelf weer liever geen oliedrukslang of leiding naar de meter lopen. Dit motortje beweegt nogal t.o.v. de boot...
Als zo'n leiding scheurt ben je je oliedruk kwijt, daarom liever elektrisch. Je hebt dan een dubbele controle: namelijk het metertje en het lampje met zoemer die ik zojuist gekocht heb.. Net als bij de koelwatertemperatuur straks.
Dus over bedrijfszekerheid gesproken, is dat ook niet helemaal verkeerd.

Temperatuurmeter en temperatuurlampje
Oliedrukmeter en lampje met alarm.

Verder nog het laadstroomlampje natuurlijk, maar dat is minder levensbedreigend als die het niet doet..

Fly-Tour schreef :
Onderschatting, het laadstroomlampje is een directe indicatie of je V-riem nog aanwezig is....

DAAR zou ik juist een grote toeter mee aansturen....

De toerenteller komt van de W aansluiting van de dynamo? Dan heb je al een indicatie (maar geen alarm)

Nachtvlinder schreef :
Lampjes zie je in de prakijk te laat, grote toeter..

schema relais / toeter lijkt me niet te kloppen..

sy helios schreef :
(V-riem kapot = lampje AAN)

Lampje AAN - toeter AAN -+- Lampje UIT - toeter UIT

Toch...

Ojeeeee een relais , ik durf niet meer te kijken

het relais contact sluit de toeter en 12V? kort...

Jeroen-pion schreef :

Jeroen-pion schreef :
Dan doe je het toch zonder....

Of voor alle drie een aparte toeter kopen?

Ik heb nu één toeter gekocht, het zou fijn zijn als deze fungeren kan voor alle drie de controles.

Ik zat te denken om het toetertje tussen de stroomkring te plaatsen, dus +van de toeter aan de + en de voedingen van de 3 lampjes voeden over de min van de toeter. Als dan een van de 3 negatief is (oliedruk/temp/laadstroom), is de stroomkring gesloten en gaat het desbetreffende lampje branden en de toeter gaat af..
Zou je denken..?
Maar wat als het toetertje het niet doet, dan doet geen enkel lampje het..
Tevens vraag ik mij af of het wel gaat met de toeter en de DF. De draad naar de DF daar moet doorgaans een heel zwak lampje in, omdat anders het lampje niet uit gaat....