Onderwerp: Ontluchten Delphi filter

Sjoerd ik snap deze modificatie niet.....

Lucht gaat na het hoogste punt, ik zie, maar kan slecht de diepte schatten op de foto maar het lijkt of nu het ontvluchting gaatje nu nog dieper zit.

Ik snap wel dat de 2 aansluitingen als een dammetje werken en dan lastig ontluchten , maar ben benieuwd of dit wel het gewenste resultaat gaat geven het is niet het hoogste punt en daar zit de lucht.

En waarom moest er een stukje uit dat " dammetje "

Ben nieuwsgierig naar het idee

Jeroen-pion schreef :
Hi Jeroen.

Deze modificatie is om de toe en afvoer van het Delphi filter om te draaien.
Hierdoor loopt diesel vanuit de tank eerst in de glazen kom, om daarna omhoog door het filter te gaan, en via de bovenkant van het CAV filtertje via de filterkop weer uit te stromen.
Over het omdraaien van de flow (en voors/tegens)is veel geschreven op dit forum, laten we het erop houden dat ik ervoor gekozen heb om dit te doen en meer voordelen zie...

Als je dit doet, moet je 1 kant de filterkop opvullen (waar het onluchtingsgat zit), anders blijft hier een luchtbel zitten.
Aan de andere kant heb ik het dammetje weggefreesd (dremel) om 1 kamer te creëren.
Vervolgens heb je goed gezien dat ontluchten via het oorspronkelijke ontluchtingsgat niet meer gaat (maar heb hem wel doorgeboord).
100% ontluchten moet via de aansluiting (uitgang).
Ik doe dat verderop, via een kruisstuk en een kogelkraan, op echt het hoogste punt. Dan heb ik ook gelijk de slangen/ koppelingen (blijft ook wat lucht zitten) ontlucht. (Althans, dat is het idee).

Dus je hebt wel een punt, misschien had het doorboren van dat ontluchtingsgat wel achterwege kunnen blijven... het dammetje moet wel echt weg, anders houdt je daar een luchtbel.

Ik heb nu alle onderdeeltjes binnen, ga het vandaag/vanavond in elkaar zetten, dan post ik wel een fotootje...

Groet!

sjoerd1981 schreef :
Dat is heel mooi ! Ik heb destijds een modificatie toegepast. Oorspronkelijk zit het deksel met zeskantboutjes bevestigd. Dat is lastig, heb je altijd gereedschap nodig. Vandaar de vleugelmoeren, en de langere omgekeerde zeskantbout met contramoer om de juiste hoogte in te stellen.

Jeroen-pion schreef :
Bij een laagliggende tank vult bij het oppompen van diesel met een ontluchtingspomp het filter van onder naar boven op. Het is prettig om te weten wanneer je het ontluchtingsgat hebt bereikt, je kunt dan de ontluchtingsschroef sluiten. Vandaar het doorgeboorde gat. Het hoogste punt in het filter is dan inderdaad nog niet bereikt. Bij een omgekeerde stromingsrichting door je filter pomp je vervolgens verder richting opvoerpomp en fijnfilter, waar een volgend ontluchtingspunt zit (of eerder als je dat zelf hebt aangebracht). Vanaf hier is het ontluchten simpel, er is bij draaiende motor, tornen of handmatig pompen altijd een positieve brandstofdruk. Het dammetje bij oudere versies van het Delphi filter zorgt voor het opsluiten van een luchtbel, zonder ontluchtingsmogelijkheid.

CeesS schreef :
Aha, dat is inderdaad handig! Dat ga ik ook zo uitvoeren.. hoe heb je het filter aan het schot bevestigd? Met een steun aan de onderkant?

Vanmiddag tussen de buien door (heb helaas geen mooie schuur ofzo, ik heb een workmate in de tuin ) de gaten geboord voor de niveaumeter en retouraansluiting:





Was niet helemaal zeker van een niveaumeter in een 25 liter tankje, maar is een mooi gat om de contramoer van de ontluchtings nippel vast te draaien . En soort van inspectie gat (top van de tank is maar 80mm breed, dus de standaard tankflenzen met alles erop en eraan passen niet...)
Nouja, dan maar zelf iets maken, wel allemaal in 316.

Voorlopig een dop op de niveauflens, dan kan ik daar in de toekomst een niveaumeter in schroeven...

Ik zou er nog een paar verwachten: ontluchtingsklep, retourleiding en wellicht de kachel... mooi tankje wel...

ISO788 Hans schreef :
Bedankt! Ontluchting gaat via de tankdop (heb ik een ander draadje over gestart, waarom er geen opzat, maar er zit inderdaad ontluchting in de tankdop..)

Retour is de koppeling die er nu op zit.
Toevoer zit onderop (voorlopig iniedergeval)

Maar een aansluiting voor toekomstige kachel is wel een goede tip... (ik heb nog geen dieselkachel..)

Jeroen-pion schreef :
Heb alles los in elkaar gezet (nog geen loctite / slangeklemmen) op een houten plaatje.
Zo kan ik alle slangen op maar maken, en de houten plaat gebruik ik op de boot als boormal.
Verder thuis alle afdichtingen (op slangklemmen na) lijmen, dat gaat wat minder goed in een bakskist van een 22 voets bootje

De bovenste kogelkraan is het hoogste punt van het systeem (op de tank na, die zit daar weer boven). Met die afsluiter kan ik beide filters (of onafhankelijk) in 1 keer ontluchten, ook de slang tot aan de mechanische opvoerpomp op de motor. De rest ontlucht ik op het fijnfilter.

Op de Y-koppeling komt nog een vacuüm manometer, om het filter te kunnen monitoren.

Opmerkingen zijn welkom! (Het zit nog niet gelijmd )

CeesS schreef :
Grappig, precies dát heb ik ook gedaan met mijn bronzen wierpot. Reuze handig.

sjoerd1981 schreef :
Complimenten, je hebt een ingewikkeld schema compact weten om te zetten in de realiteit. Waar komt de centrale ontluchtingsslang uit ?

Bedankt Cees.
Goede vraag..
De ontluchtingsslang (niet aangesloten op de foto, de achterste verticale slang op de foto is de toevoer vanaf de tank) wil ik uitvoeren als een stuk doorzichtige slang (niet dieselbestendig, maar is geen echt onderdeel van het brandstof systeem). Deze loopt dan in een bocht naar een 0,5 opvangflesje.

Bij ontluchten kan ik dan de kogelkraan openzetten, en laat de diesel stromen totdat ik geen luchtbellen meer zie in de doorzichtige slang.
Daarna kan ik het opvang flesje loshalen, en netjes buiten de bakskist leeggieten.
Ook ontluchten na een filterwisseling is dan makkelijk en zonder knoeien.

Ik heb ook gedacht om de slang bovenop de tank aan te sluiten, maar dan stroomt de diesel niet echt, en dat is denk ik wel belangrijk voor ontluchten (stroming neemt luchtbellen mee)

sjoerd1981 schreef :
Dat is inderdaad niet goed, omdat de tank hoger ligt zal de diesel nooit doorstromen, maar op het tankniveau blijven hangen. En met twee filters moet je dit 2x doen, waarbij de slang al met diesel gevuld is na de eerste ontluchting. Bij de tweede ontluchting moet de lucht uit het tweede filter de diesel uit de slang blazen, wat niet lukt als de slang boven op de tank eindigt.

Mooie opstelling geworden Sjoerd ! met de kogelkranen achter / voor elkaar !

Jeroen-pion schreef :
Bedankt! Heb ook veel goede tips gehad hier op het forum... alles zelf uitzoeken kost nog meer tijd

Heb alles nu in elkaar gezet en gelijmd met Loctite 577 (werkt heel fijn).

Nu de laatste fittingen bestellen (altijd weer wat vergeten , en komend weekend alles monteren. Ik zal daar ook wat foto’s van posten

WADnWIND schreef :
Gisteren de wierpot binnengekregen. De vorige eigenaar had al vleugelmoeren erop gezet.. dit is een 1” uitvoerig, dus heeft het filter geen losse bouten, maar 2 geïntegreerd op in en uitlaat.
Verder had de vorige eigenaar er ook al een Gardena koppeling opzitten (met 3-weg kraan).

mooi spul !

Bedankt! Maaruh, deze foto’s zijn wel na het schoonmaken hoor! Zo kreeg ik het filter niet opgestuurd er was nog wel wat enthousiast opknappen nodig, maarja, voor €75,- kan je niet teveel klagen... in de basis top materiaal (brons en RvS zeef), dat zag ik op de foto van Cees. Mega-robuust.

Opknappen was zeer de moeite waard !

Vandaag weer verder geknutseld...
De manifold is ondertussen al geïnstalleerd in de bakskist. Ook de gaten geboord voor de 2 filters (zeer makkelijk met houten template...)

Echter bleef ik maar zoeken naar een juiste adapter voor aan de onderkant van de dagtank. Nok had een binnendiameter van 19,75 mm. Ik dacht dus aan M20x1,25, maar natuurlijk was dat niet zo. Alle bijzondere adapters ook alleen in messing te krijgen, en dat wilde ik niet meer...
Kreeg opeens een geniaal idee (vond ik zelf dan), dacht, uitboren die vage schroefdraad, en dan zelf BSP G1/4” in tappen
Dus juiste cobaltboor besteld, en handtap setje (gelijk een G1/8” handtapset erbij om een mooi afsluitertje te monteren aan het Delphi filter...

Ook in de tank 2 extra gaten geboord, heb nu 3 aansluitingen: 1x voor retourleiding, 1x voor toekomstige diesel-verwarming en 1x als ik toch de toevoer naar motor vanaf bovenaf aan wil sluiten (ben voorlopig van plan om onderaan aan te sluiten).

Nu het restant in de loctite, en dan komend weekend het systeem en tank inbouwen in de boot

Ziet er strak uit !

Bedankt!
Nu alle fittingen op de tank gemonteerd.

Aan de bovenkant 1x retour, en het inspectie gat (is eigenlijk een 316 1” aansluiting voor een niveau-gever. Ff geen budget voor, en ik twijfel of ik die wel nodig wel, motor gebruikt ongeveer 1 liter per uur, kan dus 20 uur varen op 1 tank... zolang ik altijd ff aftak t met een jerrycan voor een dagje zeilen, moet het altijd goed gaan...

Verder bij de Dieseldokter een vacuummeter, wel iets duurder, maarja vind het een symphatieke website met veel info, die sponsor ik liever dan voor een paar euro ergens anders...

Ook Delphi filters nu helemaal in elkaar gezet, alles klaar om vrijdag te gaan monteren

Vandaag alles geinstalleerd in de boot.
Alles zit in de stuurboord bakskist, installeren was erg makkelijk, alleen kwam ik wel een stuk brandstofslang te kort . Toch de lengte te krap ingeschat...

Nouja, deze maar ff bij Filterservice Twente bestellen, en volgende week de toevoer aansluiten (en het extra fijnfilter monteren op de motor)

Alles ondertussen aangesloten.
Ontluchten is een fluitje van een cent, afsluiter open, ff GTL laten stromen in opvangflesje, afsluiter dicht en ontlucht...!

Fijnfilter ontlucht, daarna starten en lopen:)

Wel vreemd is dat de vacuümmeter helemaal geen onderdruk aangeeft. Ook niet bij volgas. Had verwacht dat je wel iets van onderdruk zou zien (weerstand filters/leidingen).
Tank zit wel boven filters, misschien voldoende druk om weerstand op te heffen..?

Onderdruk ga je pas zien bij een flinke vervuiling, niet onder normale condities. Ziet er gelikt uit !