Onderwerp: Lenspomp aangedreven door scheepsmotor

Ik plaats graag een lenspomp (te gebruiken bij een flinke lekkage) met een flink debiet (bij de benodigde opvoerhoogte). De enige aandrijving met een flink vermogen (ca 24 kW) is de scheepsmotor. Echter het aansluiten van de lenspomp op de scheepsmotor is problematisch. Enkele opties:
1 Een poelie op de schroefas
2 Een keerkoppeling met een extra aftakking. (Er bestaan keerkoppelingen met 2 uitgangen. Ik heb er nog geen gezien voor kleinere vermogens)

Uiteraard is het niet de bedoeling dat de pomp draait zodra de scheepsmotor draait. Het mooiste is dat schroef en pomp onafhankelijk van elkaar kunnen werken. Een werkbaar compromis is misschien dat de schroef vrij langzaam draait wanneer de pomp ingeschakeld is.

Wie heeft een lenspomp welke aangedreven wordt door de scheepsmotor en hoe dan?

Mmm, misschien een tussenbakje van een 4*4 er wel geschikt voor te maken? Die zijn vast wel te vinden bij een autosloop. Die zijn er zowel voor twee aansluitingen tegenover elkaar als voor twee onder een hoek.
Maar ja , zoiets aanpassen vergt wel een nogal gevorderde DHZer

Het allermooiste zou misschien ombouwen van de motor/keerkoppeling naar een hydraulische aandrijving . daarbij komt i.p.v. de keerkoppeling een hydropomp dei een of meerdere hydromotoren aan kan drijven.
Leuk maar wel heel duur vrees ik.
Ad

ik heb dat wel eens gezien, maar zou het niet op die manier zelf willen hebben.
Op de Mekong in Laos kan je als toerist een meerdaagse boottocht maken met een longboat. Dat zijn (denk ik) traditionele houten schepen van een meter of 10. Achterin staat een oude vrachtwagen diesel te draaien en zo zak je van de thais/laotiaanse grens af tot Luang Prabang. De boot waar wij in zaten had meen ik een DAF motor. Aan de voorkant van de krukas zat een pullie, misschien ooit van een stuurbekrachtingspomp en of airco geweest. Iemand had daar heel handig een extra auto-waterpomp op gemonteerd, via een V-snaa.
De boten van hout waren hier helemaal waterdicht. In plaats van continu hozen zoals we bij andere boten zagen, begon deze pomp direct na het starten al de bilge leeg te pompen.
Om de pomp uit te zetten zou de V-snaar er af moeten, maar dat heb ik ze tijdens onze reis gelukkig niet zien doen.



Gr Rob

Extra poelie met elektromagnetische koppeling ?

Deze bijvoorbeeld:





95 liter per minuut. Ook te gebruiken als dekwaspomp.

Als je hem aan de voorkant van de motor monteert (dubbele poelie), dan werk hij onafhankelijk van de schroef.

Of dit; heeft mij altijd wel aangesproken: www.yachtwork.com/product-bilge
of ook: www.practical-sailor.com/boat-...the-name-says-it-all

De kleinste versie pompt 100kuub per uur. Als er geen water voorhanden is draait ie lekker als ventilator
Goedkoo-, simpel aan te leggen; "fit and forget". Leuk!

Wij haden zoiets op onze boot.(niet die van sunday ,dat lijkt mij een beter idee trouwens)
De pomp heeft dan een in en uitschakelbare poelie die door de motor word aangedreven door middel van een v riem die riem draait dus altijd mee en de poelie v/d pomp.
Ik heb die pomp nog steeds liggen ,lompe bronzen pomp waarvan die inschakelbare poelie deels kapot ,vastgeroest en ontbrekende delen heeft.
M.a.w ze zijn dus gewoon te koop alleen moet er plaats zijn voor een extra riem op de motor of daarvoor een poelie laten draaien diem pompen zijn niet goedkoop.(nog naar gekeken om het te repareren maar te duur.)

Op de motor van mijn vorige boot zat een koelwaterpomp met twee zuig-aansluitingen. Eén zoog koelwater van buiten, de ander zoog water uit de bilge. Aan het eind van deze slang zat een soort filter die zichzelf afsloot als er geen water stond. Dat werkte heel behoorlijk.

Om dit te voork0men?

dorienenrick schreef : dat is wel de mooiste manier denk ik. Lloyds verplicht dit ook voor grote jachten (en misschien ook wel voor kleine?). Plus lekker goedkoop te maken met spullen die je toch al hebt. Wel zo maken dat je niet per ongeluk de koelwater pompen op stadje bilge water pomp kan zetten.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

dorienenrick schreef :
Zoiets heb ik ook. Een 3 weg kraan vóór de koelwaterpomp. En de mogelijkheid om de aanzuig vanuit de machinekamer te doen. Goed voor je pomp? vast niet, maar noodbreekt wet.

In dit filmpje wat al eerder aanhaalde wordt uitgelegd dat een bilgepomp op de motor niet zo'n heel goed idee is.

ilCigno schreef :
Als de nood aan de man is, werkt het perfect. Het is ook niet bedoeld voor regulier gebruik.
Ik heb in het verleden schepen half gezonken opgehaald die het ook hadden, dat werkte perfect, een aanrader voor noodsituaties.

Gewoon voorop de motor aan de distributie kant een extra poelie met een kleine kkoppeling monteren. pompje ergens naast de motor monteren en met een riem aandrijven.
Deze bijvoorbeeld. Professioneel spul in diverse maten en soorten voor doorlopende assen, asstompen en montage op flenzen.

www.vandergraafpte.nl/products_nl.html?pmCatId=6

Hydraulischi s op zich niet heel ingewikkeld maar verpompt wel altijd olie, levert weerstand en dus dieselgebruik. Mooie oplossing als je die oliedruk voor meer doeleinden gaat gebruiken, maar gekkenwerk als het alleen voor een noodpompje is.

Een waaierpomp voor op het vliegwiel monteren is ook een optie. Mag gewoon droog lopen (net als de oplossing van Sunday) is alleen niet zelf aanzuigend, maar zou niet een probleem hoeven zijn omdat de motor laag in het schip staat.
Sabb had indertijd een versie die standaard een ingebouwde lenspomp had, deze werden ondermeer op reddingsboten toegepast.

Ik vraag me af of een centrifugaalpomp direct op de schroefas wel een goed idee is .
Die draait i.h.a. maar maximaal zo'n 1500 rpm en dat is voor een centrifugaalpomp wel aan de lage kant .Om over het draaien van de motor met lager toeren maar te zwijgen . Kan wel maar dan moet die pomp een stuk groter zijn dan bij de meestal gebruikte 3000 rpm.
Daarom is een aftakking met een 2:1 of liever nog grotere overbrenging denk ik beter.
Groter omdat je anders de motor op volle toeren moet laten draaien om voldoende debiet en opvoerhoogte te krijgen van de pomp. Die gaan nl lineair reps. kwadratisch met het toerental.
Probleem is dan weer dat die pomp mogelijk te hard gaat draaien en zelfs kapot gaat als je gewoon voluit op de motor vaart dus heb je , zeker bij een grotere overbrenging dus een schakelbare koppeling nodig.
Vandaar ook bijv. mijn idee van een schakelbare tussenbak van een 4*4.

Tja , het is allemaal niet zo makkelijk
Ad

Ik weet dat debiet (van een centrifugaalpomp) sterk afhangt van toerental en opvoerhoogte. Daarom heb ik om specificaties van de pomp gevraagd. Vreemd genoeg was het complete antwoord (van Scott Fratcher):
"Sorry, no pumps at this time.

Scott"
Ik heb nog niet gereageerd op dit antwoord.

ilCigno schreef :
Heb er toch nog wat van opgestoken. Een kleine boot heeft een grotere pomp nodig dan een grote boot. Nooit bij stil gestaan maar wel logisch dus.

WADnWIND schreef :
Hier ook zo. Die impellerpomp kan meer water wegwerken dan ik (bange man met emmer).

Voor de kosten van een driewegkraan en een metertje slang heb je in ieder geval iets.
Gewone inlaat dicht, extra kraan open. En pompen maar! Vóór de wierpot, als bescherming voor de impeller.

Nou BK dat valt nog wel tegen denk ik, als ik kijk naar de gemiddelde pompje doet ie rond de 30 liter minuut.

Een bange man met 10 liter puts schept harder hoor per minuut, 3 keer elke 20 sec ben je nog lang niet bang maar hooguit moe aan het worden zolang er diesel is blijft de pomp wel rustig door pompen dat dus weer wel.

Jeroen-pion schreef :
Die 10 liter krijg je nooit in een emmer als er bij de motor 10 cm water staat. Je krijgt er zelfs helemaal geen emmer bij! Motor staat in de weg.

Samen is dat 60 liter per minuut, als de emmer steeds volkomt (vast niet). De pomp is niet in plaats van de bange man met emmer, maar een extraatje.
Het valt dus mee, niet tegen

Baasklusje schreef :
Lijkt me ook handig bij het winterklaar maken van de motor! Slang in emmer met antivries, kogelkraan open ff motor laten lopen en klaar is Kees (Baasklusje in dit geval)

Op de wat grotere schepen is het ook verpicht om minimaal twee lens mogelijkheden te hebben (buiten de emmer), die allebei een onafhankelijke aandrijving/voeding hebben. Één elektrisch pompje op de accu en één mechanisch op de HoMo voldoet hier aan.

Baasklusje schreef :
Wie wordt er bang van 10cm water onder een motor? jij?

Daarvoor heb je een bilde pompje, het gaat hier om een lenspomp, daar is 30 liter per minuut, leuk erbij zolang het maar niet harder naar binnen stroomt dan 30 liter minuut en daar is niet heel veel voor nodig.

Geen enkele bilgepomp in de maten die wij gebruiken is in staat om een beetje serieus lek bij te houden. Je hebt hem vooral om tijd te winnen om het lek te vinden en provesorisch te dichten, of totdat er hulp komt. En misschien nog wel belangrijker: je zo vroeg mogelijk te alarmeren dat er water in de boot staat.