Onderwerp: 1gm10 motor oververhit bizar snel

goedendag, ik heb een half jaar terug een sneekermeer 800 overgenomen. er zit een 1gm10 motor in en hij ziet er van buiten erg nieuw uit. er is alleen 1 probleempje. wanneer je meer dan op 25% vermogen vaart, komt er zowel stoom en rook uit de uitlaat en in de motorkamer en begint hij na 5 minuten te piepen vanwege oververhitting. het valt mij ook op dat er veels te weinig koelwater uit komt naar mijn idee. ik heb er een nieuwe impeller ingezet en de inlaat is helemaal schoon van binnen dus dat is het in ieder geval het probleem niet. ik heb weinig verstand van motoren dus ik hoor graag of iemand hier een soortgelijk probleem heeft gehad, en een oplossing heeft kunnen vinden.

de 1GM10 is (als ik het goed heb) direct gekoeld.
Uiteraard goed dat je hebt gecontroleerd dat de inlaat schoon is. Het koelwaterpompje moet het water door het blok heendrukken. Als daar een verstopping inzit, komt er weinig water uit de uitlaat.

Dit zou kunnen betekenen dat de koelkanalen verstopt zijn.

Oke top, dan ga ik daar in ieder geval even naar kijken. Stel dat dat niet het probleem is, wat zouden andere oorzaken kunnen zijn?

Je inlaat is schoon, zeg je. Dan zal het de uitgang wel zijn.
Dus een verstopping ergens na de uitgang van de pomp is dan logisch. Had je alle schoepjes nog aan de oude impeller?

Ik had er, voordat ze weer het water in ging een nieuwe impeller ingezet, niet omdat de oude aan vervanging toe was, maar omdat het oververhitten ook al een probleem was toen ik hem net ophaalde bij de vorige eigenaar. gisteren weer gekeken of de impeller na de eerste rit nog in goede staat was en hij zag er nog netjes uit. Dus daar ligt het probleem niet denk ik.

Haal maar eens de thermostaat eruit en kijk eens hoe het er van binnen uitziet. Controleer ook je anodes. Wrs zijn een of meerdere koelkanalen verstopt. Er is gelukki wel het een en ander te vinden over het spoelen van je koelkanalen.

Misschien heel gek, maar heb je een wierpot? Controleer dan even of die dikke O-ring nog in het deksel zit.

Vraag me niet hoe ik dit weet

Ik zal de thermostaat inderdaad even checken. Ik heb een wierpot. Maar ik weet niks over zo een ring. Ik ga er morgen naartoe en zal het even checken.

Dit is een duidelijk geval van dichtgeslibde koelkanalen door kalk. Ik (her)ken het probleem. De cilinderkop waar de temperatuursensor zit, zal heet aanvoelen. Normaal gesproken blijft de motortemperatuur onder de 60 graden, dit is de instelling van de thermostaat. Als eenmaal vervuiling in de kop zit, loopt de temperatuur op boven de 60 graden en zal er daardoor versneld kalk neerslaan in de koelkanalen. Dit is een kettingreactie.

Wat je in zo'n geval moet doen : koop een fles (1 Liter) Starbrite motorontkalker (kost ca 25 Euro). Maak de helft van de fles aan met twee delen water in een puts (je hebt dan dus 1,5 liter).

Verwijder de thermostaat. Start de motor nadat je het deksel van de wierpot hebt verwijderd, en giet de inhoud van de puts voorzichtig in de wierpot. Als alles is opgezogen, stop je de motor, en laat de motorontkalker 30-45 minuten z'n werk doen. Doe het deksel weer op de wierpot. Start na de wachttijd de motor en verbaas je over de troep die uit de uitlaat komt. Plaats de thermostaat terug, hoogstwaarschijnlijk is je probleem opgelost. De cilinderkop moet nu in bedrijf vrijwel koud aanvoelen. Zo niet , dan kun je eventueel de procedure herhalen met het restant ontkalkingsvloeistof uit de fles.
Laat na afloop van deze procedure de motor een flinke tijd lopen om alle agressieve restanten uit de motor te verwijderen.

Succes gewenst !

Styx schreef :
In het doorzichtige deksel die je erop / eraf schroeft zit een beste O-ring, 2.5 / 3 mm dik. Die ligt er ‘los’ in, zit hij er niet zuigt hij valse lucht / minder water aan. Bij wegvaren winterstalling liep onze Yanmar 1GM10 ook heel snel warm, ook zitten kloten, tot ik die ring in de bilge zag liggen ... problem solved!

Super bedankt voor de tip met de motorontkalker. Ga dat zeker proberen. Ik zal ook kijken of ik die ring in de wierpot.

Als je motorontkalker gaat gebruiken, of de thermostaat verwijderen of bij warme motor, anders ontkalk je maar een deel.

Het eerste wat je moet controleren als je de motor start is of er wel een flinke straal water uit de uitlaat komt. Is dit niet het geval, dan de impeller controleren, is die OK dan de wierpot controleren. Is die ook OK, blijven de koelkanalen over. Hoe die te reinigen staat hier onder aangegeven.

We hebben alles gecheckt behalve de kanalen. Dus die gaan we inderdaad reinigen.

Hier een paar details van de plaats en de (de-)montage van de thermostaat. Als je de thermostaat terugplaatst, let dan op dat het kleine gaatje in de klep aan de bovenzijde zit.

Er staat me iets van slangen bij die aan de binnenkant blazen kunnen krijgen en dat is niet te zien aan de buitenkant. Maar dat kan zeker wel de wateropbrengst of afgifte beperken waardoor de motor te heet wordt. Dit is natuurlijk alleen te controleren bij demo van de slangen. Ook de uitlaatslang kan dit hebben.

Zie ook zeilersforum.nl/index.php/foru...est?start=75#1162595

Is de cam van je waterpomp nog goed?

Om gedurende het seizoen eventuele verkalking te kunnen vaststellen (door stijgende koelwater temperatuur), heb ik onze 1GM10 uitgerust met een temperatuurmeting van de cilinderkop (parallel aan de sensor van het koelwateralarm).
Voor een paar Euri te koop via Aliexpress.

De uitleesunit IN het motorhok?? Wat zijn de bedrijf specs van die unit?

Nachtvlinder schreef :
Hoge Precisie Embedded Digitale LCD Display Thermometer Auto Incubator Voedsel/Koeling/Huisdier Industrie Temperatuur

Specificaties:
Installatie grootte: 58.4*25.7mm;
Panel size: 64*31mm;
Werkomgeving:
Omgevingstemperatuur: 0 ~ 60 ℃;
Milieu luchtvochtigheid: 20% ~ 85%;
Belangrijkste functie parameters:
Voedingsspanning: AC 220V/DC 12V
Voeding: <3W
Meten van temperatuur bereik: -40 ~ 110 ℃
Display resolutie: <100 ℃, 0.1 ℃; ≥ 100 ℃, 1 ℃;
Meetnauwkeurigheid: ± 1 ℃;
EEE (kortsluiting of open circuit) wanneer sonde mislukt;
"HHH" is weergegeven wanneer de gemeten temperatuur de bovengrens van de meting; "LLL" is weergegeven wanneer de gemeten temperatuur de meting limiet;
Sensor Type: NTC
Kenmerken:
Gebruik LED display, panel inhoud clear, intuïtieve, niet beïnvloed door licht;

Probe lijn lengte kan worden uitgebreid tot 100 meter, te vergemakkelijken lange afstand meting; (zelf verlenging selecteer de dikke diameter van de pure koperdraad)
Meten van temperatuur bereik, hoge precisie.
Voorzorgsmaatregelen:
Druk op de standaard voltage toegang;
Bedrading moet worden gescheiden van de sensor lood en power lood, elektromagnetische interferentie te voorkomen.

Is dat ook geschikt voor een 3GM30? Want daar ben ik naar op zoek.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Jahoor, zo’n temperatuurmeter is geschikt voor elke motor.

Heb er zelf ook 2.
1x op het uitlaatspruitstuk
1x op cilinderkop

Kan je heel precies instellen. Bijvoorbeeld bij 5 graden temperatuur stijging, alarm af laten gaan.
Ben je altijd ruim op tijd met koelingsproblemen...

En voor de prijs hoef je het niet te laten...

wellicht overbodig maar als je het ontkalkings water in de wierpot gooit, zet dan je afsluiter dicht.

Ik gooi het niet in het wierfilter, maar laat het via een slang met gardena koppeling uit de puts opzuigen.

zeilersforum.nl/index.php/foru...aansluiting?start=25