Onderwerp: dagtank onderweg bijvullen, hoe?

Mijn dieseltank is slechts 17 hele liters groot, vullen geschiedt via de vuldop in het gangboord. Verbruik op de motor is ongeveer 1,5L per uur. Voor langere tochten op zee heb ik daarom voor de zekerheid meerdere jerrycans bij me voor als de situatie daarom vraagt. Nadeel hiervan is dat bijvullen onderweg niet makkelijk is. Zodra het regent of er flink wat buiswater overkomt, tank ik niet alleen diesel maar ook water, om van het morsen maar niet te spreken.

Dat moet natuurlijk anders. Mijn idee is om de 17L tank als dagtank te gaan zien en om 1 of meerdere kunststof tanks (zoals bij buitenboordmotoren) mee te nemen. Die zou ik dan met een pompje in de dagtank willen legen, zonder de vuldop aan dek te gebruiken. Is het een idee om een T-stuk met kraantje in de retourleiding (die van de motor naar de tank loopt) te maken? Er zijn namelijk geen andere aansluitingen op de tank. Zo’n ‘fuel-line-connector’ en een handpompje of elektrisch pompje ertussen, dan kan ik zonder problemen onderweg bijvullen.

Zou dit een goede oplossing kunnen zijn of zie ik iets over het hoofd?

Lijkt me niet lekker gaan bij een beetje stampende boot. Met motregen zal het wel gaan. Waarom niet twee tanks inbouwen of past dat niet?
Overigens is zeilen ook een optie natuurlijk

https://www.hbm-machines.com/producten/acties/hbm-professionele-elektrische-dieselpomp-stookoliepomp-met-100-liter-tank?utm_source=google&utm_medium=organic&utm_campaign=surfaces-across-google&gclid=CjwKCAiA4rGCBhAQEiwAelVtix4QaWUaQMhaqKhLNy7mRewUVOcpa6XY6qmESCnxFkKtnagIY6jIwRoCk6IQAvD_BwE eigen tank met pomp. is dat wat?

Freek

hoi Freek die had ik nog niet gezien in mijn pompen zoektocht. Maar ik wil de vuldop aan dek dus niet gebruiken tijdens het zeilen. Daarom het T-stuk in de retourleiding... Maar ik weet niet of ik iets over het hoofd zie.

Als je de toevoer naar de motor met een afsluiter tijdelijk kunt doorverbinden met de voorraadtank ipv de dagtank zal de retour van de motor de dagtank vullen. Gaat gauw met liters per minuut dus vereist even wat aandacht maar kan werken.

En als je het “pistool” er af haalt en de slang op je retourleiding zet? Dan is die tank met pomp wel een hele mooi oplossing. Alleen komt dan wel de vraag boven drijven waarom je die 100 ltr tank dan niet als je hoofdtank maakt?

Verder moet je denk ik goed kijken naar de beluchter van de dagtank. Effe niet opgelet en je pompt de diesel door die beluchter de ruimte of zee in.

Andere optie om de boot een andere koers te geven waarbij je geen bluswater over krijgt?

Of de kleinere tank uit je eerste idee met een T koppeling aan je motor hangen ipv aan je tank? Kwestie van ene kraantje open en andere dicht?

Ik snap dat het geen antwoord op je vraag is, maar volgens mij is dit in de praktijk niet snel een probleem. Als er golven zijn, is er wind dus kan je zeilen. Als het regent, gebruik je een paraplu. Onhandig als het waait, maar dan kan je zeilen.

@HPV ...en zou ik dus geen pompje nodig hebben? Interessant idee! Dank voor de suggestie.

Betekent natuurlijk wel dat ik alleen kan bijvullen als de motor loopt. Het lijkt mij juist handig om dat in eigen hand te houden middels een (hand)pompje onafhankelijk van een al dan niet draaiende motor.

rg33 schreef :
Hangt helemaal van de omstandigheden af. Afgelopen seizoen vanuit de UK druilerig weer gehad met soms weinig en soms veel wind en regen. Vanuit Lowestoft richting Scheveningen veel drukke shippinglanes snel moeten oversteken. Dus veel gemotord. Dan is de dagtank te klein en bijvullen was dus een probleem. Paraplu is geen zeewaardige oplossing.

Als je ruimte hebt voor jerrycans heb je ook ruimte voor



Aansluiten vlak voor je groffilter met een T splitsing en een kraan. Hoofdtank bijna leeg dan even omzetten.

Inde 45 jaar dat ik een dieselmotor gebruik heb ik de 0nt-beluchtingslang in een kan hangen, een paar cm vrij van de bodem.
De kan heeft een beluchting slang in de dop.

Bij verbruik diesel wordt automatisch uit de kan bijgevuld. Er staan 4 kannen op voorraad.
Is er één leeg dan dop waarin de slang zit op een volle kan schroeven en er is weer 25 liter beschikbaar.

Wanneer de kannen leeg zijn vul ik door de vuldop, wanneer de tank dan vol is gaat de diesel door de beluchting naar de kan.

Die kannen staan net even hoger dan de tank.
De vuldop zit op halve hoogte van de kan, dus de kan loopt nooit over.

Bijkomend voordeel is dat er geen circulatie over de kan plaats vindt waardoor vuil of water veel beter bezinkt.

Er waren tijden dat noodgedwongen soms vuile diesel getankt moest worden, dat zakte mooi uit in die kannen, nooit problemen gehad met vuil of bacteriën in de tank.
Uit de kannen was het makkelijk te verwijderen.

Misschien een mooi moment om de aansluitingen van de tank te herzien en het goed in te richten met een goede aftapmogelijkheid en meteen het koper er tussenuit?

Het pompje je koop je voor € 25,00 bij de autosloop.
Op de dagtank een aparte inlaat maken.
Vanuit de "hoofdtank" pompje in 10 minuten de dagtank vol.
Zet daar nog een filtertje tussen en de olie in de dagtank blijft schoon.

Paul.

De vorige eigenaar van mijn boot hat ook een te kleine en bovendien lekke stalen tank en gebruikte daarom een 15 liter buitenboordmotor tank.
Meteen na aankoop vervangen door een 40 liter kunststof tank van Vetus. Was wel een forse klus omdat ook de oude tank er anders niet uit kon en de nieuwe er niet in maar zo erg als bij mij zal dat meestal niet zijn
( Engels omdat ik dat geschreven heb voor de engelse Leisureclub).


ps , omdat ik er oorspronkelijk geen foto's van had gemaakt heb ik de uitgezaagde gaten in op een later gemaakte foto van de uiteindelijke situatie geshopped . De eerste foto is dus ná de hele operatie .Die "patrijspoortjes" vormen de niveauindicatie van de transparante tank wat , met een zaklamp best aardig werkt .
Ad

Oh, nou, ik had het hetzelfde probleem zoals TS.

Standaard zit in onze Beneteau Baroudeur een 25 liter tank (van 316 RVS). Ook nog eens boven de motor, mooie plek, geen gezeur met lucht in aanvoerleiding etc.

Zonde om die tank weg te doen.
Voordeel van een kleinere tank is dat ik meestal wel genoeg heb aan 20 motoruren. Alleen bij heel af en toe een langere tocht is het makkelijk bij te kunnen vullen uit een jerrycan.

Ik heb op de tank extra aansluitingen gemaakt. 1x retour (die zat eerst op het Delphi-filter..dat is niet ideaal). 1x voor een dieselverwarming. En 1x om bij te vullen.







Ik kan een jerrycan in de bakskist zetten, slang erin, en met handpompje pomp ik het over (heb ook een electrisch pompje, maar die moet ik nog inbouwen...

Als je alleen maar lange tochten maakt is een grote tank ok. Maar een kleine tank heeft als voordeel dat je diesel regelmatig wordt bijgevuld, en niet anderhalf seizoen lang in de tank zit (houdbaarheid diesel...)

Als TS geen extra aansluitingen wil maken, dan kan het eventueel op de retour.

Overvullen gebeurt niet zo snel, mits je een niveaumeter hebt.

Voor quick&dirty kan je ook een diesel opvoerpompje kopen bij de Dieseldoktor.
slangen eraan en een 12v draadje met stekker. En op deze manier je jerrycans overpompen. Desnoods met een vaste aansluiting op 1 van je dieselslangen.
Gaat niet hard, maar wel zeker en je kan onbezorgd doorvaren.

Even gekopieerd wat ik in oud draadje schreef:
Ik heb zo'n vat als bij de mosselcultuur vele drijven, voor reserve diesel. (25 lor denk ik) Te groot voor je plan maar eEr zit op zo'n vat ook een ontluchtingsdopje, niet noodzakelijk maar handig. Ik zet voor bijtanken op zee het vat aan de railing bij de tank.
Uit de erfenis van mijn vader heb ik een rubberen stop die taps is en iedere tank past.
Daar doorheen een buis (schuift ivm diepte variatie in de stop) met een slang en op de stop een knijpbal om luchtdruk in het vat op te bouwen. Hiermee pers je de brandstof omhoog door de buis waarna de zaak gaat hevelen.
Hiervoor laat ik via het ontluchtingsgaatje lucht toe maar je kan ook door de stop licht uit het gat te trekken.

Ik zou zo iets maken om onderweg bij te tanken, als je met zo'n losse rode tank werkt is hevelen goed te doen. (reserve tank moet hoger staan) Als je op de motor moet bijvullen zul je moeten stoppen en de wal gebruiken voor hoogte.
Voordeel is dat je geen druppel morst onder alle omstandigheden hooguit wat uit de slang drupt.

Wat ik niet begrijp, als er ruimte is voor een dag tank en reserve tanks is er dan ook geen ruimte voor een grote tank? Desnoods een flexible zak of iets dergelijks.

Bedankt allemaal voor alle opbouwende suggesties tot nu toe.

@Sjoerd: bedankt voor de foto van de aansluitingen. Nu zie ik het beter voor me. Het handpompje dat je gebruikt, is dat zo’n knijpballetje? Krijg je een erg lamme hand als je 10L probeert te verpompen ? Ik heb een voorkeur voor KISS en heb liever zo min mogelijk elektrospul.
De losse tank van mijn dieselkachel vul ik met deze pomp.



Dat werkt prima, maar in zware zeegang wordt het daarmee een bende wegens lekken en morsen.

@ alegria: ik vind het een voordeel als mijn dieselvoorraad verdeeld is over meerdere losse tanks: ik heb meer overzicht hoeveel extra ik nog heb, ik kan ze op diverse optimale plaatsen in de boot stouwen, wat goed is voor de gewichtsverdeling van mijn zwaardboot. En met mijn voorkeur voor ankeren, droogvallen en kleine haventjes ben ik voor mijn gevoel onafhankelijker doordat ik makkelijk naar een tankstation kan lopen om de voorraad op peil te houden.

Ik haal meestal diesel in een jerrycan bij een tankstation, en vul daarmee de (kleine) tank van de boot. Daarvoor heb ik Link iets als deze slang. Ff schudden in de tank, en dan loopt het vanzelf.
Als je nou een konische prop neemt en daar een gat doorheen boort waar de slang in kan, dan moet het toch lukken?

Overigens: als je echt bang bent de tank leeg te varen onderweg, zou ik een grotere monteren. Mocht je de tank een keer echt leeg hebben gemotord, en de motor slaat af, dan heb je je motor mogelijk daarna nog niet zomaar ontlucht...

Idee van Waterblok en Reinier is misschien de makkelijkste oplossing voor jou...

Rubberen conische stop kan je hier bestellen:

rubber-shop.nl/producten/conis...sche-stoppen-met-gat

Mijn 2c. Zo'n buitenboordmotor tank nemen met slang en knijpbal pompje. Dan een t-stuk in de retour met ddaatop zo'n quick koppelstukje waar de slang van de bbm-tank op past.
Dan is het:
Slang inprikken/aankoppelen, even pompen tot de diesel vanzelf verder overhevelt.
Nadeel(tje) de bbmtank moet hoger staan als je dagtank tijdens het overhevelen.

rooiedirk schreef :
Dit lijkt mij een betere oplossing dan zo'n los hevel slangetje in een jerrycan. Mt zo'n hevelslangtje heb je toch een open jerrycan die ook boven de dagtank moet staan anders hevelt het niet.

Da’s waar, maar ik zou op bijv mijn eigen boot niet graag ergens onder het varen in de motorruimte duiken om te proberen om een slang aan te sluiten, dus vandaar mijn idee.
Maar zoals gezegd: ik zou ook niet tijdens het varen gaan tanken, dan zou ik een grotere tank monteren...

17 liter is inderdaad aan de zuinige kant. Mijn 25 ft heeft een twee keer grotere tank waar ik ca 35 uur op kan motoren. Een grotere tank zou ook mijn voorkeur hebben, zeker als je regelmatig langere tochten op zee maakt. Voor een enkele lange tocht is wellicht een dergelijke noodoplossing afdoende.