Onderwerp: Bukh DV10 draait wel, start niet

Het start filmpje klinkt als erg weinig compressie.

Zou kunnen verklaren waarom hij nog wel startte met hoge buiten temperatuur en nu niet meer.

Zie je als je het kleppendeksel verwijdert wel de kleppen goed openen en sluiten bij tornen ?

Dat er tegen die kleppenlichter 'geslagen' wordt bij starten lijkt mij ook niet juist. Die hoort toch altijd gelicht te kunnen worden zonder terugslaan tijdens een 'draaiende' motor? Anders kun je de motor ook niet handstarten?

Zitten de drijfstangen van de tuimelaars wel goed en niet net een beetje verkeerd/slecht ingehaakt? Dit kan ook aan de onderkant waar ze vandaan komen fout zitten.

Edit: ik zit even in de Bukh DV10 workshop manual te kijken, en tjee. Er staan specificaties in waarmee je sommige onderdelen la te kunnen laten namaken (kleppen bijv). Dat heb ik bij een Farymann en VP nog niet gezien!

b100 schreef : Goeie tip!

Ik blijf het in iets simpels zoeken verkeerd gestelde kleppen of de kleplichter (of misschien die stoterstangen maar vraag ik mij af) Een motor verliest niet "zomaar" zowat alle compressie. Je zou m haast keer starten zonder kleppendeksel zodat die kleplichter niks kan doen. Das wel oppassen want dan gaat er olie over boord en als ie dan wel start ook echt gelijk weer uit doen vanwege die reden (je wil niet overal olie hebben liggen en je wil niet dat de motor zonder olie loopt!). Maar start ie dan wel (of heeft ie meer compressie) dan weet je waar je moet zoeken. Die Bukh DV10 heeft een simpel soort prop staalwol achtig spul in het luchtfilter die je kan uitwassen met benzine en daarna van motorolie kan voorzien. Volgens mij geen schuimrubber aan de orde.

Freek

Hi Freek, ik heb hem gisteren zonder klepdeksel geprobeerd te starten en het resultaat was hetzelfde. Ik denk dat we de klepdeksel kunnen uitsluiten. Het meest logische is dat er iets fout gaat bij de kleppen. Ik heb nog een usb sonde cameraatje liggen, ik zal deze week kijken of ik daar iets mee zie. En anders heeft de monteur tijd in januari om de kop er af te halen. Dát durf ik niet zelf.

ArnoldJ schreefJa voorzichtig zijn is verstandig. Zit me enkel af te vragen hoe je naar binnen wil met camera dat kan via uitlaat slang loshalen of via inlaat (achter luchtfilter) of na vrij veel sleutelen via de verstuiver (dan brander plaatje uitgloeien of vervangen). Blijft vreemd dat zo ineens de compressie weg is. Kan enkel nu Kleplichter uitgesloten is dat er iets tussen klep en zitting zit zoals al door anderen aangegeven.


Freek

Heb je de klepspeling weer gecontroleerd?

Ik heb geen Bukh en ik ken ze ook niet echt. Maar gisteren zag ik dat Hollie van Wind Hippie Sailing hetzelfde probleem met haar Bukh had als hier in dit topic aan de orde is. Zij kwam erachter dat haar motor ook een gloeiplug heeft. Ze wist niet van het bestaan, dus ze had ook nog nooit eerst gegloeid voor het starten. Toen ze deze toen wel ging gebruiken liep haar Bukhje in no time weer. Dat is waarschijnlijk wel een teken dat de motor zijn beste tijd heeft gehad. Maar zij was er voorlopig blij mee.
Mvg Felix

SimondeDanser schreef
Ik had dat verhaal ook gezien, ik heb dezelfde boot als Holy (Grinde met een oude Bukh DV10 ME. Ik heb er ook wat naar gezocht op internet, maar die gloeiplug is van wat ik vind niet standaard en echt optioneel. Die zal er bij haar dus een keer op gezet zijn waarschijnlijk al voor ze die boot kocht voor gebruik in koudere gebieden.
Ik heb het vermoeden dat er met die Bukh van ArnoldJ niet veel mis is, net zoals HenkT ook wat aangeeft vind ik goed idee gewoon ff nalopen wat de klepspeling is mogelijk staat er iets helemaal verkeerd, ik weet niet helemaal zeker of dat zo extreem kan dat de hele compressie weg is maar een motor verliest niet "zomaar in 2 maanden" compressie das een proces van jaren vandaar die gedachte...

Freek

freek1970 schreef : Kleppen kunnen vrij plotseling verbranden. En dan is het gebeurt met de goede juiste compressie.Hij blijft dan nog wel lopen maa
r is na stoppen niet meer te starten.zeer zeker als het een 1 cilinder motor is.

Je schrijft dat er uit je brandstofleiding diesel spuit. Maar heb je ook gekeken hoevel druk hij dan levert?
Mogelijk kan je opvoerpomp je verstuiver niet bedienen of is juist je verstuiver het probleem en blijft daar de naald hangen en pist de diesel veel te vroeg in je verbrandingskamer. Het laatste resulteert dan meestal in stinkende witte rook en ook oliesporen op het water door de onverbrande diesel.

De stand “naar links”, waarvan Holly verteld is dat het de gloeiplug zou zijn, is de stand die de stopsolenoid bekrachtigt. Been there Waarschijnlijk is daar iets mis mee; spoel veert niet vanzelf terug oid en heeft wat triggers nodig dit wel te doen.
De gloeiplugoptie van de DV10 is een optie die je bedient door het contactslot rechtsom tegen de veerdruk in te draaien. Starten door vanuit die positie de sleutel in te drukken en nog een slag verder rechtsom te draaien…

Dat de “linksom = gloeien = helpt” werkt, lijkt mij toeval; extra trigger voor de stopsolenoid om terug naar haar rustpositie te keren oid…

Haar motor is oud met heel veel uren en matig onderhouden, is mijn indruk.

Dit terzijde…

Tijdje terug bij een renault dieseltje geweest, vermoede ook kleplichter problemen dus kleppendeksel er af en starten. Gelijk ook even de motor in de stand getornd dat beide kleppen vrij moeten zijn en met de hand gevoeld of er speling (lees beweging) was. 1 klep bleef dus iets open... Bij gebrek aan voelers maar op gevoel wat speling aangebracht, starten en lopen! Dit soort motoren zijn redelijk "foolproof" wees niet te bang!

Hi allemaal, dank voor alle suggesties. Als reactie op de laatste mails: ik heb geen gloeiplug, verbranding ging nooit met witte rook of olie gepaard en de klepspelling is ok.

Ik net nog wel een filmpje gemaakt: bukh met kraak op seconde 13.

Ik draai hier het vliegwiel rond, als je voor het vliegwiel zit met de klok mee.

Als de beide kleppen dicht zijn ( dus rond de inspuiting, gok ik ) hoor je een stevige kraak. In het filmpje op seconde 13.

Misschien heeft iemand een idee? Nogmaals de monteur komt in januari, maar het is een leuke puzzel.

Die kraak lijkt me de verstuiver.

Dat is inderdaad een mooi geluid van een verstuiver. Dus die werkt

Als je de kleppen erg los zet zal de motor misschien niet lopen maar zou je wel compressie moeten hebben.
Geen compressie gaat het richting klep beschadigd iets er tussen.

Neem aan dat zuiger ok is.

Thanks Zeerover en Stefan, de verstuiver klinkt best wel logisch, had ik ook zelf kunnen bedenken....

Of de zuiger ok is, weet ik niet, dat gaan we zien als de kop er af gat.

Dat is idd zo goed als zeker de verstuiver. Dat deze een krakend geluid maakt komt omdat je zo langzaam rond gaat. Bij een lopende motor gaat dat natuurlijk veel sneller en zal je dat zo niet horen.

Kun je de motor gemakkelijk doordraaien vlak voordat je de verstuiver hoort kraken? Zo ja, dan is de compressie niet goed. Lukt het amper dan is de compressie goed.

Mardoc schreef
+1 Diesel is compressie goed + verstuiver goed + brandstof systeem schoon en ontucht = starten en lopen.

Freek

Nee Madoc, dat is vlak voor de inspuiting, dan is de compressie nog bezig en gaat het zwaar.
Inspuiting zal net iets voor BDP beginnen en dan kun je makkelijk tornen.

Reed schreef :
Dat schreef Madoc ook. Met iets andere woorden....

Berghout schreef
Idd!

Freek

Sleutel zelf je verstuiver er eens uit en laat hem testen.
Een slecht e verstuiver kan de oorzaak zijn van heel erg veel verschijnselen zoals;

- slecht starten/ niet starten.
- geen of weinig vermogen.
- moeilijk op toeren komen.
- stinkende witte rook

En waarschijnlijk zijn er nog wel een paar te verzinnen.