Onderwerp: hoeveel pk minimaal nodig op Zeeland water en Wad

Erikdejong schreef :
Nee hoor; we kennen dat, maar we wilden het wat simpel houden voor TS en anderen

Baasklusje schreef : Dat zeg je nu wel, maar je wil het Froude getal niet uitrekenen. Ik help je op weg, dit is de formule bij waterdiepte:

Interessant, las over deze boot in de Nautique; bootaanboot.nl/2024/12/km-yach...usseldorf-2025-61747

Een schip vanaf 2,2 mEur ex BTW, 20 ton waterverplaatsing. En motor: Yanmar 80pk. Das iemand die rationeel gedacht heeft en zich niet heeft later verleiden tot "meer pk's, handig tegen stroom"

Dat zal de generator zijn

Dan is het gelogen dat het gedrukt staat, letterlijk

amersfow schreef :
Tegen de stroom in kunnen varen gaat niet zozeer over PK’s. Het vermogen van de motor geeft je een max snelheid door het water, tot je de max rompsnelheid bereikt. Of je nou tegen de stroom in vaart of niet, die blijft gelijk. Je SOG zakt idd. Extra pk’s geven je de mogelijkheid om toch snelheid te halen bij tegenwind.

Exact! Maar gevoelsmatig lijken veel dat niet te begrijpen en gooien er nog wat extra pk's tegenaan.

Weet wel dat die huur Locaboat koelkasten, toch een meter of 12, uitgerust zijn met een Nanni 50pk.

Onze boot heeft 28pk/20,58kW. Dat zou 0,27*20,58=5,56 l/uur zijn op vol vermogen. Zolang het werkelijke verbruik niet in de buurt komt van dit getal heeft het niet echt nut een zwaardere motor erin te leggen.

Vaststellen van dit verbruik is echter lastig op een oud motortje, maar een flow meter inbouwen is mogelijk een optie.

• Tegen max verbruik aan, maar niet max RPM -> motor verzwaren
• Max RPM, maar niet tegen max vermogen -> misschien schroef iets "verzwaren"

Zoiets toch?

Orange Sunset schreef :
Yep, je snapt het!

Zou graag een flow meter willen, maarja, dat moet 2 stromen meten, de aanvoer en dan min de retour. 2 componenten erbij in een bedrijfskritische opstelling.

Mijn 150 ton waterverplaatsende 36 m lange woonschip vaart 6.2 kn met 120 PK...

Ok, en op topspeed...hoe lang om te stoppen, tot ie weer achteruit gaat?

amersfow schreef :
Goed punt, ik had de retourleiding even vergeten.
Nachtvlinder schreef :
Oef, dat is verre van rompsnelheid (11,2knopen). Duidelijk underpowered!

holtere schreef :
3 scheepslengtes: korter dan een olietanker!

Je legt de lat niet heel hoog! Vergeleken met een Opti...

“Stopweg” was altijd zo’n ANWB testcriterium, alsof je met een boot omgaat zoals met een auto

ja goed punt... ik heb nog nooit van mijn leven een noodstop gemaakt op het water....

Ik wel, een rib met 15 pk, van vol vooruit naar vol achteruit. Daar is het spul niet echt op berekend.

AndreAzuree schreef :
Ik wel, doe ik regelmatig een keer per seizoen.
Alleen maar om te ervaren wat het schip doet als het plots moet stoppen.
Nog niet vanaf max snelheid vooruit, maar wel met een snelheid van 3 Knopen.

Tot nu toe al wel gemerkt dat de wielwerking zowat het grootste effect is.
Zelfs met tegenroer draait mijn boot een stuk naar BB.
( Dufour 2800, 12 pk Vetus M2O2 van 2013, originele Volvo Penta schroefas en schoef.)
Maar de snelheid gaat er behoorlijk snel uit.
Wel ook veel cavitatie maar dat is te verwachten.
Daarom dat ik dit ook niet dikwijls uitvoer.

In noodgevallen is uitwijken, ( indien mogelijk ), meestal sneller en beter voor schip en motor.

Hoeveel pk is minimaal nodig. Het aantal PK dat je nodig hebt om je rompsnelheid vlot te bereiken, lijkt mij het aangewezen aantal. Varieert van boot tot boot. Dus is geen eenvoudig antwoord op te geven.

amersfow schreef :
Als in: jij er voor uit, en de bbm er in zn achteruit af?

Ik had problemen met de net geplaatste motor bij achteruit varen dus heb ik de noodstop een paar keer geprobeerd. Van volgas vooruit, precies bij de boei, naar gas handel dicht. Even wachten, achteruit inschakelen en volgas achteruit om te remmen. Ik stond binnen twee a drie bootlengtes stil. Het lijkt alsof er eerder iets in de schroef heeft gezeten. (of de kk pakt beter op). Want dit doet hij wel OK nu. Vooruit 5.3 knopen. Maximaal. Maar dat klinkt niet lekker. 8pk op 2.5 ton.

Ik heb het ook wel eens geprobeerd, maar nooit echt nodig gehad, gelukkig!

Ja ik heb het niet overleefd

Als een outboard achteruit moet, wordt die geblokkeerd voor tilten. Vooruit juist niet (voor het geval die de bodem raakt) blijkbaar ging dat na in 1x van voor naar achter niet snel genoeg, en kwam de outboard omhoog.
Er kwam opeens een bootje achter de brug vandaan waar ik snel voer (ik had dubbel geel )

Wel grappig dat je een normale boegschroef schakelaar van Vetus kunt kopen, die beveiligd is tegen direct omschakelen. En er 1 die dat niet doet. Voor die omissie heeft een marketing mannetje er "sport" op laten zetten. Slimme zet om je outlet ook kwijt te raken.

amersfow schreef : mijn boot weegt meer, zeker volledig beladen. Ik heb er ook een 80pk yanmar in staan.

Ik kan er niet bij dat we nog steeds praten over pk/ton, dat is echt de meest idiote manier om benodigd vermogen te bepalen.

Mijn aluminium boot weegt ook ca. 20 ton en heeft een 100pk Yanmar (bij 3600 toeren). Een zusterschip heeft 110pk. Zelf kom ik zelden boven 2200 en motor ik meestal op 1800 - 2000 toeren. Als mijn motor aan een upgrade toe is overweeg ik vervanging van de 4jh3 door de 4jh80. Hoewel de 4jh110 hetzelfde blok heeft.