Onderwerp: Perkins rookt en komt niet volledig op toeren

Omdat de uitlaatgassen van mijn motor Perkins M30 enorm stonken en de motor niet volledig op toeren komt ben ik aan het sleutelen gegaan. In zijn vrij 3400 rpm en varend in zijn vooruit (terwijl er eigenlijk een te kleine schroef op zit) max 3000 rpm

Wat ik tot nu toe heb gedaan:
- in 1e instantie ontdekte ik een lekke vriesdop in de cilinderkop bij de luchtinlaat. Waarschijnlijk werd de koelvloeistof zo de cilinder in gezogen. Ik dacht dat zal de stank hebben veroorzaakt. Alle doppen uit het motorblok heb ik vervangen, de helft was overigens bijna doorgerot.
- een compressietest, de 1e cilinder kwam niet hoger dan 8 Bar. de 2e en 3e +/- 20 Bar. Beetje olie in de 1e cilinder en toen kwam hij tot 15 bar. De zuigerveren en olieschraapveren vervangen en in de cilinderwand met een (hoon)apparaat zo goed als lukte schuine krasjes ingeslepen.
- De kleppen bleken sterk vervuild vooral die van cilinder 1. Dus de kleppen met de hand opnieuw ingeslepen. Daarna de klepgeleiders vervangen.
- verstuivers bij Buchli laten testen. Sproeibeeld was niet goed. De verstuivers zijn gereviseerd.

Alles weer in elkaar, nieuwe filters, kleppen gesteld, ontlucht enz. met de verwachting dat hij wel als een zonnetje zou lopen. Helaas, qua toerental niets gewijzigd en de motor rookt nog steeds (al stinkt hij minder) het is nu meer een roetlucht. Ik kan het slecht zien maar de uitlaatgassen lijken grijs.

Na wat googelen o.a. op dit forum dacht ik wellicht problemen met de opvoerpomp. Deze gedemonteerd maar ik kan niets geks vinden, de doorzichtige terugslagklepjes zien er keurig uit en ook in het membraam kon ik geen scheurtje oid vinden.

Ook nogmaals compressie gemeten. Omdat de boel los lag helaas met koude motor. Ik moest wel wat langer doorstarten maar kreeg in cilinder 1 - 29 Bar, 2 - 27 Bar en 3 - 28 Bar.

Ik hoop dat iemand nog goede tips heeft waar ik het zou kunnen zoeken.

Heb je de leidingen goed ontlucht. Mogelijk een verstopping bij de brandstoftank. Controleer de ontluchting. Of vuil in de brandstoftank.

GTL proberen.

Normaal gesproken zou je na het vervangen van de klepgeleiders de klepzittingen even moeten na frezen om te zorgen dat alles weer exact Un lijn zit.
Daarna eventueel de klep weer opnieuw inslijpen.(met zuignap en klepslijppasta)

www.dedieseldokter.nl/c-4226641/rookvormen/

Heb je de timing gecheckt?



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

De tank is schoon en loopt goed door. Ook de beluchting is open. De leidingen heb ik ontlucht op het groffilter, het fijnfilter en bovenop de hogedrukpomp, dat zou toch goed moeten zijn dacht ik.

En wat voor rook? Zwart? Blauw? Wit?

Makkie schreef :
Openings post even helemaal lezen " Ik kan het slecht zien maar de uitlaatgassen lijken grijs."

De timing heb ik niet gecheckt. Ik zou eigenlijk niet weten hoe dat moet.

Makkie schreef :
Helemaal gelijk. Ik bedoelde de afdichtingen vervangen, niet de geleiders.

JBO schreef : Ik ook niet.. maar
Pagina 61 grijze rook, en 42 timing:
www.marinesurveyorontario.com/...s100seriesm25m30.pdf

Meeste lijk je wel aangepakt te hebben, dan is slecht mengsel (te rijk of arm) of te laat nog wel een potentieel probleem. Grijze/witte rook kan onverbrande diesel betekenen lees ik. Of de regulator werkt niet goed misschien? Vervuild?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

JBO schreef : Als je de nokkenas niet uit de motor hebt gehad, kan de timing niet veranderd zijn. De motor hoort onbelast 3800 a 3900 toeren te draaien. Vol belast zal het toerental dalen tot ong. 3400. Z.g. speed drop waar de regulateur op reageert en dan meer brandstof in laat spuiten Bij dat toerental wordt het max vermogen geleverd. Als je de kleur van de uitlaatgassen niet eens goed kunt zien is daar vermoedelijk weinig mis mee. Stinken doen ze altijd. Wordt veel minder met GTL.

Ik las iets over shims bij het installeren van de pomp
Injection Pump Assembly
A. Reinstall the shim. Connect the control rack of the
injection pump with the link, and fix with the
snap pin.
B. Tighten the injection pump bolts and nuts.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Neem niet aan dat de hd brandstofpomp los is geweest dus zal er aan de vulplaatjes (shims) ook niets zijn gewijzigd

madoc schreef : Ik heb de nokkenas er niet uit gehaald. Dus de timing zal goed moeten zijn. Wellicht moet ik de regulator laten nakijken. De schroef is volgens berekening te klein, dan zou je toch redelijk richting maximaal toeren moeten komen?

HPV schreef : Die heb ik inderdaad niet los gehad. Wellicht moet ik hem er toch maar uithalen en laten checken. Ik geloof dat dat ook kan bij Buchli.

JBO schreef : Was het toerental los varend gemeten of terwijl de boot in de box lag. Dat kan een behoorlijk verschil maken. En ook die 3000 of 3400 toeren is een groot verschil in afgegeven vermogen.

madoc schreef : Los varend, zowel met wind mee als in de wind.

JBO schreef : Breng stationaire toerental naar 3800(normaal) en kijk hoe dat uitpakt.Het kan ook mogelijk zijn dat de max uitslag van het regelstang van de HD pomp ooit terug gedraaid is naar een kleinere maximum stand. Stelbout hiervan is normaal geborgt door de fabriek. Het bepaald het maximum vermogen van de motor.

Krijgt je motor genoeg lucht? Dus even testen met het deksel eraf.

JBO schreef : revusie hd pomp (van een bmc) dit jaar laten doen bij hun, reken 700€

madoc schreef :
Dat zal ik van het weekend eens proberen, ik ben benieuwd.

Niet ‘gewoon’ een mosselbank onder je kiel of aan je schroef? Dat zou al die dingen kunnen verklaren volgens mij…

Aan de compressiedrukken, vaardigheden en het technisch inzicht zal het niet liggen volgens mij Het basisblok van de Perkins M30 komt overigens overeen met dat van de Volvo Penta MD2030. De aangroei van het onderwaterschip (en de schroef) is het bekijken waard. Goede suggestie!

Het vreemde, of niet,is dat de "rotte motor" hetzelfde vermogen haalde als de motor in goede conditie. In beide gevallen te weinig vermogen. Ga het dan maar zoeken in de juiste maximaal toegestane hoeveelheid brandstof inspuiting. Dus afstelling van de HD brandstofpomp.