Onderwerp: motor startte, viel uit en start niet meer

Booty24 schreef :
Zou dit hele ding niet bedoelt zijn om te voorkomen dat er lucht via de retourleiding bij de brandstofpomp kan komen ? Mitsubishi motoren zijn hier behoorlijk gevoelig voor.

Misschien al geschreven hier maar doe de buitenboord koelwater even dicht. Bij lang doorstarten zou je anders nog waterslag kunnen krijgen.

DavidS schreef :
Dit klinkt als erg onervaren. Haal dus professionele hulp erbij. En ja, dat kost geld.

Jutter schreef :
Nou ja; "onervaren"..
Deze man is met z'n Midget 26 van Dintelsas naar de Middelandse Zee gezeild. Béétje respect is wel gepast.

Onervaren “op het gebied van motortechniek”. Mag dat wél? Is geen belediging toch?

Even Startpilot of WD40 in het luchtfiler spuiten terwijl je start. Als de motor dan aanslaat weet je zeker dat het een diesel brandstof probleem is.

sure Bram?
dan kan het volgens mij ook een compressie issue zijn

sy helios schreef :
Die snap ik niet? Zonder compressie start hij toch ook niet met startpilot?

Toen mijn motor laatst niet starte heb ik deze van de monteur geleerd:

Even met een oliespuitje wat motorolie in de luchtinlaat laten lopen. Als hij dan wel start is het een compressieprobleem. De olie zorgt voor beter afdichting (bij mij was 1 uitlaatklep verbrand, met een beetje olie starte hij perfect...).

Ook las ik ergens dat je zei dat er bij de verstuivers een 'druppel' uitkwam?

Als ik de HD leiding bij mijn verstuivers losdraai en probeer te starten dan komt daar echt wel onder veel druk diesel uit, niet VEEL maar wel VER, een dus straaltje dat duidelijk onder hoge druk staat. Als er alleen een druppel uitkomt lijkt me dat zeker niet in orde...

Succes

Compressie verlies ontstaat meestal langzaam. En ontstaat niet de een op de andere keer.

Tenzij er waterslag heeft plaats gevonden, dan draait het allemaal niet meer. Kan eventuele een kromme drijfstang opleveren.

Wadloper schreef : Daar heb ik zeker respect voor, maar als je het verschil tussen opvoerpomp en injectiepomp niet herkend dan trek ik mijn conclusie.

brambo schreef :
Mee eens hoor, het verhaal klinkt meer als een brandstofprobleem.

Compressieverlies kan wel in 1 keer optreden als er bv een klep breekt, maar die kans is heel klein. In principe kan ook 'opeens' de koppakking doorslaan.

JeePee schreef :
Ik zet de kraan pas open als de motor draait. (vanwege kans op waterslag)

Jutter schreef :
Het probleem is meer dat ik als Belg altijd geleerd ben over handpomp en dieselpomp, en niet over opvoerpomp en inspuitpomp. Ik heb geen dieseltechniek gestudeerd maar ben wel gepokt en gemazeld met een David Brown 990, Deutz 5506 en Same Tigre 115pk. Maar dat zijn motoren waar je overal goed bij kan. Die vetus daarentegen.....



Oh ja Google ook maar eens op "opvoerpomp Vetus M3.10" Hopelijk heb jij meer succes dan ik?


No hard feelings.

b100 schreef :
Om te ontluchten draai ik altijd de verstuiverleiding los om zeker te zijn dat de diesel tot daar komt (Old school tractortechnirk)

DavidS schreef :
maar heb je dat inmiddels al weer geprobeerd?

Mischien heb je dan hier wat aan. Specifiek pag. 5 en 23.

handleidingkwijt.com/vetus-m3-10-scheepsmotor/

DavidS schreef :
Voor zover ik weet zijn Vetus motoren zelf-ontluchtend. Ik heb die van mij iig nog nooit hoeven ontluchten.

Groeten,
Johnnie

trotti schreef :
Inderdaad. Vetus motoren zijn na de opvoerpomp zelf-ontluchtend. Dat geldt natuurlijk slechts voor de motor zelf. Niet voor het brandstofcircuit daarvoor: het traject tank, groffilter, opvoerpomp. Daar kan ook lucht blijven hangen en dat moet er wèl handmatig uit worden gelaten.

Maar de verstuiverleidingen losdraaien om te ontluchten is bij een Vetus M3.10 niet nodig.

Wadloper schreef :
Dat is kompleet nieuw voor mij. Daar heb ik niet aan gedacht en in de manual staat dat er ook niet bij

Er is hier ooit iemand geweest die de ontluchting van het zuigfilter open zette tijdens het ontluchten van het brandstofsysteem. Hij kreeg de lucht er niet uit

DavidS schreef :
Waterslag kan pas onstaan na langdurig doorstarten. Een goeie dieselmotor start in 1 slag na voorverwarmen, een wat mindere toch in 2-3 seconde, niet genoeg om waterslag te krijgen.

Als je zo lang moet doorstarten dat er risico op waterslag is zou ik eerder twijfelen aan de motor zelf...

Zoals in het voorbeeld van TS zolang er geen oorzaak is voor het niet starten in het onderwerp?

Booty24 schreef :
Tuurlijk, maar ik reageerde op David die zei dat hij de afsluiter altijd dicht houdt tot de motor is gestart om waterslag te voorkomen. Dat lijkt mij bij een normaal startende (dus niet in geval van TS nee) diesel niet nodig.
Bovendien draait je impellor dan toch even 10 seconde droog of zo, lijkt me ook niet bevordelijk.

Een mens lijd het meest om het lijden dat hij vreest.