Onderwerp: Witte stinkende rook

Beste mede-forummers,

Mijn Volvo Penta MD2040 is vrij plotseling (over een tijdbestek van pak m beet 50 motoruren) wit/grijs gaan roken. Hoe meer belasting, hoe meer ook. En alleen bij warme motor (koude start en koud lopen geen rook). Het is stinkende rook dus onverbrande diesel, zie ook op het water bij de uitlaat af en toe een olie/dieselspoortje. De motor start goed, loopt in lage toeren prima, maar vanaf 2200 toeren klinkt de motor ruw. Het geen compressiemeting gedaan maar krijg m op de hand er nauwelijks doorheen gedraaid en er is geen sprake van blazen door de carterontluchting.

Heb het volgende al gedaan:

- verstuivers zijn gerevisieerd
- kop eraf, en alle kleppen opnieuwe laten inslijpen (alle kleppen lekten)
- alle filters vervangen
- alles weer gemonteerd met nieuwe pakkingen en een nieuwe uitlaatbocht, en kleppen gesteld


Probleem is nog niet opgelost.

Graag jullie ideeen wat er dan nog aan de hand kan zijn:

- opvoerpomp> : deze doet het niet goed kwam ik bij ontluchten achter. Kon niet handmatig onluchten, heb de motor op de startmotor ontlucht. Meen ooit op de site van Fer (dieseldokter) gelezen te hebben dat een defecte opvoerpomp ook witte rook kan veroorzaken, maar snap niet hoe : dan zou die te weinig brandstof krijgen, niet te veel

- timing van de brandstofinjectie>: kan die 'zomaar' verlopen ? Ben daar niet aan geweest.

- vervuilde diesel ? ik tap regelmatig het groffilter af, heb daar nooit water gezien of viezigheid. Kan er dan toch water in de diesel zitten of andere verontreiniging. (zit nog 100 liter diesel in....leuk klusje om die leeg te maken)

Bij een bekende van mij met een dealer 38 zat we een mossel in de uitlaat die witte rook veroorzaakte

alegria schreef :
Dat was dan denk ik stoom ipv onverbrande diesel ?

Klopt witte rook

witte rook = stoom dus iets van koeling/ lekke koppakking of scheur in de kop
zwarte rook= onvolledige verbranding, compressie, klepspeling, verstuivers
blauw =olie...versleten zuigerveren, beschadigde cilinder / zuiger, versleten klepsteel en geleider

Bij een natte uitlaat is dit dus moeilijk vast te stellen,....daar is door de uitlaatkoeling dus altijd wel iets van stoom, zeker nu de buitentemperaturen laag zijn. Deze stoom verbloemd dan ook aardig de andere 2. Eigenlijk moet je de motor even draaien zonder uitlaatkoeling (in een van mijn draadjes of deze ergens heb ik beschreven hoe je dat kan doen) zodat je nauwkeurig de kleur kan bepalen en kan ruiken

Check ook even je waterinlaat via de saildrive (als je een saildrive hebt). Een enigszins verstopte inlaat veroorzaakte bij mij witte rook en uiteindelijk temperatuuralarm. Ik heb met waterslang op de inlaat de boel schoongeblazen, in de winter met een rager het kanaal schoongemaakt.

Als het is zoals je stelt in je openingspost dat het stinkt, dan de vraag stinkt het naar diesel. Dat is een scherpe stank. Zo ja dan toch maar eens compressie meten want dan doet 1 cilinder niet mee waarschijnlijk.

Overigens moet je rook niet verwarren met waterdamp. En stoom kun je niet eens zien, alleen als het is afgekoeld tot waterdamp is het zichtbaar.

Nog een methode van checken of alle paardjes wakker zijn is om tijdens draaien even een verstuiverleiding te lossen, dan hoor je wel of die cilinder meedoet of dat hij niets bijdraagd.

Succes.

@ optimaal: volgens mij is het onvolledig verbrande diesel, geen vocht. Fenomeen deed zich ook al voor in de nazomer bij hogere temperaturen. En het stinkt scherp en blijft langer hangen dan damp.

Kop is al getest en lekkende kleppen hersteld. Motor loopt ook niet warm. Koelsysteem is in orde, impellor, warmtewisselaar, uitlaatbocht, allemaal eraf geweest en vervangen of schoongemaakr.

Wat bedoel je met kop is al getest?

@Jutter: die test al gedaan, ze doen alle drie netjes mee. Met een verstuiverleiding los gaat de motor direct heel ruw en langzamer lopen. Koppeling weer vast en de motor loopt weer zoals het hoort verder. Zoals je verwacht, bij alle 3 de cylinders identiek gedrag.

Jutter schreef :
Is naar een dieselrevisie bedrijf geweest en daar getest, gereinigd, gevlakt, en de kleppen weer passend gemaakt.

Spuitpatroon, inspuitdruk verstuivers heb je nog niet genoemd

baspa schreef :
Het is een schroefas opstelling maar daar heb ik ook het koelwaterinlaat circuit van getest

holrobert schreef :
Dan zou ik mij niet al te druk maken, mogelijk eens GTL of HVO tanken.

De Optimaal schreef :
Verstuivers zijn getest, voorzien van nieuwe nozzles en afgesteld op de bij de motor horende druk.

De hogedrukpomp zelf is nog niet naar gekeken

Slechte drukontlastklep misschien?

Ooit waterslag gehad?

Shebee schreef :
Mogelijk, maar de brandstofpomp laat ik aan een vakman over

HenkT schreef :
Noop.

Compressie is ook goed (nu op de boot, nog een keer kleppen gesteld): krijg m op de hand niet getornd, alleen na even wachten kan ik weer verder draaien. Begin toch aan de hogedrukpomp te denken.

holrobert schreef : Als er iets met de HD pomp zou zijn,zal er op z,n minst een cilinder helemaal niet meedoen. Buiten die rook loopt de motor toch normaal?

Loopt hij op lage toeren bij warme motor ook prima? Of is dat alleen bij koude motor zo?
In het laatste geval denk ik dat er iets van een verrijking in de pomp blijft hangen. In het eerste geval kan ik geen logische oorzaak bedenken.
Gezien de waslijst die je al hebt aangepakt en uitgesloten is de pomp sowieso de meest waarschijnlijke oorzaak.

Zwaar lopende schroefas? Of een zwaar vervuilde schroef?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zitten er restdrukklepjes(juiste benaming ben ik even kwijt) bovenop de inspuitpomp?
Die zijn nog wel makkelijk te inspecteren/uit te wisselen.
Pomp van tijd af lijkt me raar maar niet onmogelijk.
Inlaat traject vrij van verstoppingen?
Ik heb ooit eens restanten van een poetsdoek uit het inlaatspruitstuk gevist.

Makkie schreef :
Drukontlastklep, voorkomt nadruppelen van de verstuiver.

Shebee schreef :
Daar ga ik naar (laten) kijken.

Even naar Stavoren gezeild nu net. Makkelijke koude start, direct aan. Motor ook even van jetje geven. Haalt soepel 3000rpm (veel beter dan eerst), boot loopt dan 7,5 kn. Maar wel rook dus. Valt wel op dat de rook blijft , ook bij gas terug, wat doet vermoeden dat er ook veel stoom in zit. Maar ook naar diesel stinkend dus.

Acties:

- impellorpomp keerringen vervangen (drupt langzaam als de motor is uitgezet, mogelijk bouwt ie niet genoeg tegendruk op)
- opvoerpomp vernieuwen
- genoemde klepjes