Onderwerp: Uitlijnen Farymann R30

Hi allemaal!

Derde en hopelijk laatste draadje betreffende ons issue (ik doe ze allemaal even apart zodat dingen makkelijk vindbaar blijven voor eventuele volgende mensen met deze issues). We hebben een nieuwe schroefaskoppeling (zeilersforum.nl/index.php/foru...ling-afgebroken-help) en de motorsteun is gerepareerd (zeilersforum.nl/index.php/foru...hanging-farymann-r30) mede door de geweldige hulp en adviezen van onze medeleden, waarvoor dank!

Nu de (hopelijk) laatste stap, we moeten de motor uitlijnen, want deze staat niet recht op de schroefas. Nu heeft mijn onderzoek uitgewezen dat dat gebeurd door het omhoog en omlaag draaien van de steunen, in ons geval, de rubberen blokken waar de motor op rust. Ik zag op verschillende plekken dat de onderste moer moet worden gedraaid om de motor omhoog of omlaag af te stellen, maar naast dat ik echt centimetertjes werkruimte heb is er in geen mogelijkheid beweging te krijgen in de moeren aan beide kanten, waardoor ik begin te twijfelen of dit de manier is bij deze steunen.

Heeft iemand ervaring met deze Farymann jongens en kan mij van een gouden tip voorzien? Of iemand uberhaupt een goeie tip om wat makkelijker meer kracht op die dingen te kunnen zetten in een kleine ruimte. Wat ook niet echt helpt is dat ze steeksleutel 25 zijn, die heb ik (nog) niet voorhanden, maar wellicht dat iemand een gouden tip heeft wat handiger werkt?

Thanks allemaal weer!

punt 1...het is sleutel 26.
Punt 2,....onder de bovenste rubbersteunen die nu op de moer rusten horen grote dikke ringen om vreten van je moeren tegen te gaan.

uitlijnen motor,
De steunen links en rechts bepalen de kanteling in lijnrichting, de steunen voor en achter de hoek tov je schroefas.lijn niet alleen uit op de flens, dan zal de denkbeeldige snijpunt van je schrtoefas lijn wel in hetzelfde punt liggen als je KK hart maar dan nog kan de motor in een hoek tov de lijnen liggen. ga je dat bv corrigeren door de voorste steunen te verstellen, dan zal de KK kant omhoog of omlaag gaan bewegen. (steunen KK is dan je draaipunt)
Meestal wordt de motor uitgelijn dmv de afstand van de flensranden KK en schroefas klembus te meten met een voelermaat. Voor de hoogte zit er op de klembus en KK een pasrand. en ja het is een KL** klusje

Kijk, dat is kennis van de situatie. Ga ik zo even een sleutel 26 scoren om een nieuwe poging te doen. Enige waar ik nog mee zit is hoe die steunen omlaag draaien. Wat is de functie van beide moeren? Ik heb redelijk wat kracht op de onderste gezet omdat ik overal zag (niet over specifiek deze), maar dat die steunen omlaag moeten door aan de onderste moer te draaien. Maar ik heb een beetje het gevoel dat dit vast zit aan de beugel waar hij in rust, of is het gewoon een kwestie van kruipolie en een hoop geduld omdat ze gewoon lang en vast zitten?

Dank vast!

Soms is het gemakkelijker om eerst de bovenste moer waar je beter bij kan te lossen. Dan staat er minder druk op de onderste.

En niet alleen op hoogte uitlijnen,maar ook het gewicht links en rechts gelijkmatig verdelen.
Anders kan de motor wel in lijn met de schroefas staan,maar dansen of dreunen als een gek.
Dat gewicht evenredig over de steunen verdelen is vaak moeilijker dan op hoogte uitlijnen.

benE schreef :
Nou sleutel ik best wat af in mijn leven, maar deze kende ik nog niet...
Ik leer graag bij, hoe verander jij het gewicht op de motorsteunen?

Ik begin me echt af te vragen of die onderste bouten los moeten kunnen. Ik kan werkelijk met een hamer op m’n steeksleutel staan beuken zonder dat hij een millimeter beweegt. Ik heb hem ook al verzopen in kruipolie, de motor opgekrikt om de druk eraf te halen, maar werkelijk geen enkele kans. Kan het niet zijn dat deze steunen anders werken en de onderste moeren gewoon onderdeel zijn van de beugel waar hij opstaat? Dan heb ik overigens nog steeds een probleem, want ook in die bovenste is geen beweging te krijgen, al heb ik daar echt helemaal geen ruimte om iets van kracht te zetten…

Vastgeroest of anders geborgd? Misschien voorzichtig met warmte proberen.

Nou, een van de twee los gekregen, de andere zit na 3 uur timmeren op mijn steeksleutel met een hele hoop kruipolie en verwarmen helaas nog altijd moervast. Ik begin er een beetje radeloos van te worden.

Voor de volledigheid en documentatie: de onderste moer moet inderdaad los, de bovenste “moer” is de kop van de bout en kan er niet af. Zie de losse steun hieronder.

Shebee schreef :
Als je bijvoorbeeld de steunen links voor en achter iets opdraaid of laat zakken,verplaatst het gewicht van de motor zich.
Daarom is het goed uitlijnen zo moeilijk,omdat elke verandering van een moer op een motersteun,effect heeft op de drie anderen.
Ik heb mijn werkzame jaren tientallen motoren uitgelijnd,en soms ging het in één keer en soms ben je uren aan het kloten.
De kant waar de warmtewisselaar zit is meestel de zwaarste kant,en als je de motor dus alleen maar op hoogte en hoek uitlijnt,zal de zware kant de steunen verder indrukken als de lichte kant en kan de motor gaan dansen of dreunen.

Misschien ipv op de sleutel timmeren, op de moer slaan, desnoods met een koudbeitel. Je creëert daarmee wat ruimte in de moer. Anders de moer opofferen en een nieuwe er onder. Succes!

Shebee schreef :
Is wel een fijndraad moer

Is wel een fijndraad moer[/quote]

Lijkt mij niet op de foto, maar ook die zijn te koop.

Hoe zou ik de moer op moeten offeren? Slijptol erop? Hij zal er toch op de een of andere manier af moeten uiteindelijk.

Ik ga morgen in ieder geval even een beiteltje scoren, goeie tip!

Nou, op gevaar voor lijf en ledematen maar de hele ophangbeugel eronderuit gehaald en mede door de opmerking van Shebee besloten de moer te slopen. Met de losse beugel heb ik er een ijzerzaag op kunnen zetten en daarmee was het snel gebeurd. Nu opzoek naar een nieuwe moer.

Eerst even uitzoeken of het fijndraad betreft of niet. Updates volgen!

goed bezig!
kun je ook gelijk ringen scoren

sy helios schreef : En de schroefdraad van die tapeinden goed schoon maken en controleren op oneffenheden.

Beide goede plannen, dank! Was ook al van plan het draad in te vetten zoals geleerd in een eerder draadje, dat heeft altijd enorm geholpen

Sommigen gebruiken een wit papier en lamp bij de flenzen as en kk om te zien waar het afwijkt.

Ik heb een voelermaat gekocht daarvoor. Ik kan overigens geen lamp achter mijn keerkoppeling flens krijgen, die zit vrij dicht tegen de motor aan. Was van plan om de koppeling aan de kk vast te maken en uit te lijnen op de schroefasflens. Hoe werkt dat met een lamp en papier? Is dat makkelijker dan met een voeler?

Daarnaast even het schroefdraad gemeten. De steeksleutel voor mijn moeren was in tegenstelling tot mijn eerdere berichten een steeksleutel 30, klopt mijn aanname dat ik een M20 moer moet hebben, daarnaast is de afstand tussen twee omwikkelingen 2,5 mm, dat is gewoon normaal schroefdraad toch?

Webz0r schreef : Heb je geen schuifmaat? Als je de diameter van het tapeind meet weet je welke maat moer je moet hebben. Als je dan de afstand tussen 5 of 10 gangen van de schroefdraad meet en die uitkomst weer deelt door 5 of 10 dan weet je de spoed. Een spoed van 2,5 mm is een gewone standaard M20 moer. Met een beetje geluk kan je die gewoon bij Hornbach kopen.

Nou, alles is binnen en gereed om de koppeling weer te plaatsen. De beugel is weer heel en de steunen zijn verstelbaar. Ik heb net even een poging gedaan om de boel uit te lijnen, maar dat valt wel redelijk tegen. Ik krijg de handel heel erg dicht op elkaar, ik zou hem prima vast kunnen schroeven, maar ik voel dat er een minimaal beetje verschil blijft zitten in de uitlijning. Hoe kaarsrecht moet dit uiteindelijk zitten? Heeft iemand handige tips hiervoor?

Thanks in ieder geval weer!

ALs je gebruik maakt van een flexibele koppeling tussen uitgaande as keerkoppeling en schroef as heb je iets marge. Let wel hoe mooier uitgelijnd des te mooier loopt het. Heb je geen flexibele koppeling ertussen, dan zul je vrij precies moeten uitlijnen om wringen tegen te gaan. Dit wringen is voor zowel je keerkoppeling als schroefas lagering slecht.

Quote van ander topic waar je de flexibele koppeling verving:
Orange Sunset schreef :
Het komt er op neer dat je met een voelermaat tussen de bouten van de R&D Marine koppeling moet gaat meten. Dus monteren en verdere uitlijning met de voelermaat. Dit staat ergens in de handleiding van die R&D Marine flexkoppeling.

Dit helpt echt enorm, en excuus, ik had het andere bericht niet mentaal opgelsagen. Handleiding gevonden, ik kan ermee aan de slag! Ik meld mij weer als het voor elkaar is!