Onderwerp: vervangen motor ALOA 29

Helaas heeft vorig weekend de motor van onze Aloa 29 het begeven. Dit was nog de originele Renault 12pk, dus een slecht leven heeft die zeker niet gehad.

Nu ben ik dringend op zoek naar een andere motor. Nieuw is uitgesloten. We zouden aan voor een occasie.

Momenteel is er zicht op een 3 tal motoren. VETUS M2.06 (16pk) en 2x VETUS M3.10 (20/22PK)

Volgens mij qua vermogen allebei voldoende?
De M2.06 zou een warmtewisselaar hebben die weleens durft verstoppen. Ervaringen?

Een van de M3.10's is 20 jaar oud en heeft slecht 764 draaiuren. niet veel dus.
Andere draaiuren heb ik opgevraagd.

Zou graag zo snel mogelijk beslissen, maar weet niet goed welke optie ik moet kiezen.

Als iemand wat advies heeft hoor ik het graag.

Als je kiest voor meer vermogen moet er wellicht meer vervangen dan alleen de motor. Denk aan schroef-as, schroef en schroef-as lagering, vanweg de veel grotere krachten die worden overgebracht. Het is ook de vraag of de diameter die meestal hoort bij de grotere schroef onder je boot past. Vraag is ook inhoeverre de motoren op de motorfundatie passen en of de koppeling geschikt is en ook de draairichting van de as . IK zou zeker gaan voor de motor die het minste werk mee brengt en de bijkomende kosten beperkt houdt. Met bijna het dubbele vemogen van de Vetus M3 kan ik met niet voorstellen dat het tot het vervangen van alleen de motor beperkt blijft.
Heb ooit problemen gekregen met de uithouder van de schroefas onder mijn Jeanneau Fantasia als gevolg van het feit dat die voor 7,5 en niet voor 10 pk bleek gemaakt en de oorsnrokeleijk motor was vervangen door d10 pk versie.

Bij een motor van 20 jaar oud is er geen enkele garantie dat de genoemde draaiuren ook echt zijn. Bovendien kan het een indicatie zijn van extra slijtage omdat de motor nooit goed op bedrijfstemperatuur is geweest. Wel heb je na 20 jaar een hoge waarschijnlijkheid dat de motor in z'n laatste levensfase zit. Hoe lang die het nog volhoudt blijft een verrassing. Kan een maand zijn, maar kan ook nog jaren goed gaan.

Een ruilmotor met warmtewisselaar heeft vrijwel zeker geen zeewaterkoeling gehad. Ook als de warmtewisselaar nu dicht zit, is het waarschijnlijk dat het inwendige van die motor er beter aan toe is dan van een vergelijkbaar exemplaar met directe koeling.

Een vriend van mij heeft pas de motor van z'n Albin Vega vervangen door een splinternieuwe. Zelf ga ik dit jaar ook voor een nieuwe motor. We hebben allebei de rekensom gemaakt dat een ruilmotor inclusief alle werk en risico financieel niet opweegt tegen een nieuwe wanneer je nog een tijd van de boot wilt genieten. Tenminste, zolang je niet voor de catalogus adviesprijs een nieuwe motor koopt. Er is wel wat mogelijk in de markt voor nieuwe motoren.

Wanneer je overstapt van Renault naar iets anders, is vraag 1 altijd of het ook past of dat er aanpassingen nodig zijn aan de fundatie. Dan - zoals Herman Hartman ook aangeeft - is het de vraag of de rest, zoals keerkoppeling, schroefas, lager en schroef allemaal wel passen bij de andere ruilmotor of dat je dit ook moet vervangen.

Wanneer het allemaal simpel moet blijven en de motor wordt nauwelijks gebruikt, is ook een buitenboord alternatief nog te overwegen.

Doe je het zelf of laat je de inbouw doen?

Bij alle motoren die in aanmerking komen zit de keerkoppeling erbij. ruimt om in te bouwen is er voldoende en de fundatie heeft zo goed als geen aanpassing nodig. Ook uitlaat en schroefas kan blijven.
Motor in de boot en uitlijnen laat ik doen. Kleine aanpassing fundering en alles aansluiten doe ik zelf. Na de installatie zal alles nog nagelopen worden door een ervaren monteur.

Zou voor tussen €5000 en €6000 moeten lukken inclusief de motor.

Nieuw ben ik nog niet onder de €10000 a €11000 geraakt.

Als ik het strak reken zit er dus 4000,- euro verschil tussen een splinternieuwe en een 20 jaar oude ruilmotor. Dan zou ik zelf nooit een gebruikte kiezen.

Is dit wat? Zij leveren via partners ook in NL in Euro op een Nederlandse factuur met NL BTW zonder extra invoerrechten. Eerste indruk is dat (ex inbouw) deze nieuwe ongeveer hetzelfde kost als jouw 20 jaar oude ruilmotor. Email sturen en meestal heb je snel antwoord.
marineenginesdirect.com/produc...ine-gearbox-package/

Je zou ook eens bij Drinkwaard kunnen kijken, Zij hebben een eigen Chinese budget lijn waar een 3 cylinder 21 pk leverbaar is vanaf 4.950, incl. 2 jaar garantie.

thx voor de tip ga ik zeker eens bestuderen.

hnrts schreef :
Anderhalf jaar geleden voor de zelfde keuze gestaan. Heel snel de keuze gemaakt voor een nieuwe motor. Voor ons was die nieuwe motor echt wel die 4000 extra waard. Was overigens maar €3500,-
Een oude motor "opknappen" zijn draadjes genoeg over op dit forum. Het resulteert bijna altijd op zijn minst in een hele hoop werk en onzekerheid, onbetrouwbaarheid. Tenzij je het leuk vind om het helemaal zelf te doen geen aanrader.

Als het je helpt, ik heb nog een Renault Couch 10pk 1 cilinder staan ter overname. Is zonder kk maar die kun je denk ik overzetten. Dan zou het een 1 op 1 wisselactie kunnen zijn

thx, maar de 12 pk was eigenlijk al limiet. Dus kijk echt wel naar minimaal 16pk.

Ik heb ook een VP2002 18Pk met kk staan..

Al die gebruikte motoren zijn vaak niet zonder reden al eens vervangen.

Ik heb alleen maar gebruikte spullen...mijn auto, boot en huis heb ik ook gebruikt gekocht.
Zelfs mijn vriendin was niet nieuw uit de verpakking

VP 18pk Zijn eerder aan de dure kant voor wisselstukken dacht ik? Wat gaan die nog?

Dat Engelse adres heeft ook VP en andere merken en reserve onderdelen.

Out of the box kan 10 KW elektrisch ook nog een idee zijn, afhankelijk van hoe je de motor gebruikt. In aanschaf zal het niet zoveel uitmaken. Maar minder bewegende onderdelen die stuk kunnen gaan en ik denk dat installatie/onderhoud ook eenvoudiger is.

De leeftijd zegt niet alles. Mijn Renault heeft ruim 50 jaar goed dienst geleverd voor hij de geest gaf. En toen ik de boot kocht lag hij los in de boot, want alle motorsteunen waren gebroken. Dus heel goed had de vorige eigenaar er ook niet voor gezorgd.
Als die motortjes keurig onderhouden zijn gaan die best lang mee. Ook tweede hands zijn goed motortjes te vinden. Als ik voor net iets meer dan €2000 een 2dehandsje 16 pk kan vinden die goed is, ben ik stukken goedkoper af dan met eender welke nieuwe. Dan leg ik hem er in voor om en bij de €4000 alles samen. Als het blok goed blijkt kan je voor die paar duizend euro's die je uitspaart als wat onderdelen vervangen mocht dit nodig zijn. Wel op voorwaarde dat je zelf bereid bent om te sleutelen natuurlijk.

Neem eens contact op met De Optimaal. Kun je gerust doen.

Kijk ook eens over de grens. Ooit heb ik een 27pk Yanmar van toen 14 jaar oud in Ramsgate opgehaald voor 1200 pond. Motortje loopt nog steeds prima (maar niet meer in mijn bezit).
Ook de nieuwe heb ik daar (pre-brexit) 'gehaald' (die werd wel op de stoep bezord). Scheelde duizenden euro's.
Dit kan best interessant zijn en Litouwen is wel nog EU.

MiniJ schreef :
Als ik voor pakweg 3K meer een splinternieuwe heb met fabrieksnieuwe garantie, dan ga ik zelf niet lopen rommelen met een 20 jaar oude ruilmotor waarvan ik elke dag maar moet afwachten of die er nog steeds zin in heeft. Just my 2 cents.

ab-marineservice.com/product-c...nboordmotor-5-30-pk/

Je praat over een motor voor in een Aloa 29. Als je zeker weet dat je nog minstens 20 jaar deze boot houdt, dan zou ik misschien voor een nieuwe motor kiezen. Als je vrij zeker weet dat dat je er niet minstens nog 20 jaar zelf mee gaat varen, dan zou ik zeker voor een tweedehands motor gaan. Al maar dan ook echt al het geld wat je in zo'n boot stopt krijg je niet meer terug. Stop dan die 4000 euro die je bespaart een keer in een nieuw setje zeilen. Dan weet je zeker dat jij degene bent die van de investeringen profiteert.

Eigenwijs schreef :
Daarom stelde ik ook een buitenboord alternatief voor. Gebeurt vaker bij oude bootjes in deze afmetingen. Die neem je namelijk wel mee als je de boot van de hand doet. Voor zee zou ik dat niet doen, maar haven in en uit op binnenwater gaat in veel gevallen prima in deze afmetingen. Ook elektrisch is relatief eenvoudig meeneembaar.

Je moet hier echt "out of the box" denken wat de handigste oplossing is.

Als je de boot nog een jaar of 10 wilt houden, zou ik zelf wel voor een nieuwe motor kiezen. Over 10 jaar is het voor een groot deel de motor die de waarde van de boot bepaalt. De waarde van een nieuwe motor is over 10 jaar niet nul. Van een op dat moment 30 jaar oude ruilmotor is de waarde wel nul.

Voor die paar duizend euro prijsverschil koop je ook weer gemoedsrust en vaargenot. Dat is een keuze.

Waarom niet ook oriënteren naar de mogelijkheden voor een elektromotor? Laatst zag ik nog een 41 voeter te koop staan met een 20 KW elektromotor. Dieselmotor was vervangen door een elektromotor. Geen peperdure diesel tanken, geen olie, geen dieseltank met bacterie aangroei, geen lekkages in de motor, fluisterstil en af en toe even in het stopcontact. En natuurlijk i.cm. zonnepanelen. Dit is een natuurlijk moment daarvoor.

Voor je de meerprijs vsn een E-aandrijving eruit hebt, ben je heel veel motoruren verder. En als de kWh prijs door zal stijgen wordt het nog een ander verhaal. De rest van de voordelen die je noemt blijven staan natuurlijk!

Offtopic: Jammer dat zoveel boten zo slecht zijn bijgehouden dat ze geen nieuwe motor meer waard zijn. Alsof het consumptiegoederen zijn die je afleeft/opmaakt in 30 ofzo jaar. Je huis zet je toch ook een nieuwe CV in wanneer dat nodig wordt?

Nachtvlinder schreef : Het lijkt met nu juist dat TS wel goed voor zijn bootje zorgt en er graag mee verder wil. Maar ook dan heb je nog steeds te maken met de economische realiteit. Een is kan ik dat betalen, twee is maakt het de boot ook duideliijk meer waard. Ik vind deze discussie/zoektocht een stuk relevanter dan het gezeur dat ik hier ook op ZF wel aantref over een lijntje een klem, of eem meterjte of pot verf dat toch echt een paar tientjes goedkoper kan.