Onderwerp: Uitbouw Albin 021 uit Fellowship 27

Dag! Hoewel ik al jaren dankbaar gebruik maak van de gigantische hoeveelheid informatie op dit forum, heb ik een vraag die ik ook na goed zoeken nog niet heb teruggevonden. Toch maar een account aangemaakt dus

De vraag is de volgende: al sinds de aanschaf van een Fellowship 27 met Albin 021, zo’n zeven jaar geleden, is er gedoe met deze inboard benzinemotor. Ik ben al langs Maarten Klop geweest die heel goed heeft geholpen maar de problemen blijven aanhouden. Ik ken een goede binnenboord motor monteur in Huizen die heeft aangeboden om komende winter de motor goed en zorgvuldig te bekijken mits dat warm in zijn werkplaats kan.

Dat betekent dat de motor er uit moet. Ik heb al wat zitten meten maar ik zie niet direct een mogelijkheid om de motor uit de boot te krijgen. Er zit bij de fellowship een luik direct boven de motor maar dat lijkt te klein en ook de betimmering binnen laat weinig ruimte.

Heeft iemand ervaring met deze of een sterk vergelijkbare uitbouw?

Veel dank vast! Groet, Pieter

motor in delen dan eruit. vaak als die in de takel hangt valt de motor zodanig te manouvreren dat hij er net uitkan.
Benzine motor...hoeveel PK ? ik zou toch serieus overwegen om de motor te vervangen voor een dieselmotor. Dieselmotor aan boord is per definitie veiliger ivm de brandstof, benzine heeft bougies dus ook vocht gevoeliger...

Qua uitbouw heb ik mobiele takels en takelopstellingen tot 500kg blokken

Ik heb jaren (30jr geleden) met Albin 0.21 gevaren. Leuke en stille motor ,maar ook nooit echt 100% storingsvrij gekregen na revisie ( mijn pa was autotechnicus) Ik was kampioen "snel-bougie-wisselen" als ie weer eens stopte op cruciale momenten. Verder ook nooit helemaal olie-lekvrij en benzine blijft aandachtspunt natuurlijk.
Als je hem helemaal gaat uitbouwen zou ik mijn geld in een andere motor (diesel) steken......of gewoon blijven gebruiken zoals je de laatste 7jr hebt gedaan.

De Optimaal schreef :
Brrr, als ik er nog aan terugdenk. Ooit met iemand een wedstrijdje gevaren met een waarschip met een benzinemotor erin. Bij het terug invaren in de haven de motor starten en in de fik. Door kordaat ingrijpen met blusdeken en tank afsluiten goed afgelopen. Maar ik wil nooit een binnenboord benzinemotor.

Benzine inboard vereist wat meer zorg dan waar de gemiddelde schipper toe in staat is inderdaad.

Goed ventileren met vonkvrije blower is wel een vereiste alvorens te starten.

Het klinkt of die monteur er ook nog de nodige uurtjes in gaat stoppen.
Is een overstap naar een klein dieseltje dan niet handiger? Een yanmar 1GM10 of een Sole mini 11 zou ook wel moeten passen en komen ook wel eens langs in het tweedehands circuit.

Maar goed, de vraag blijft staan want ook dan moet de albin er uit. Dat kan dan wel in stukken

De motor moet er uit kunnen, eventueel wat delen verwijderen, bijvoorbeeld dynamo/filters.
Wij hebben er ooit een Ferryman uitgehaald (bij Fellowship 28).

Dank allen! Vervanging voor een kleine diesel overweeg ik ook zeker maar ik zie op tegen alle aanpassingen in de motor ruimte, bevestiging, schroefas etc. Daar komt dan meer trilling en geluid van een dieseltje nog bij. De monteur in kwestie is een familielid en wil één en ander voor een zacht prijsje doen. Hoe dan ook is de boot voorzien van vonkvrije afzuiging, worden alle afdichtingen rond de tank en leidingen jaarlijks gecontroleerd.

Maar goed het is blijft een twijfelpunt inderdaad. Komt nog bij dat we met een jaar of vier vijf, als de kinderen wat ouder zijn, willen overstappen naar een groter schip dus hoeveel energie wil je er nu nog in kwijt VS wat levert dat op aan her einde van de rit. Een boot met benzine motor zal hoe dan ook lastiger te verkopen zijn

Zou er zelf geen seconde over nadenken en meteen vervangen voor een dieselmotor. Een beveiligde tijdbom is nog steeds een tijdbom. Gedoe en meerprijs zijn voor mij geen onderdeel van de overwegingen. Hoe ouder, hoe groter het risico.

hnrts schreef :
"Tijdbom" is natuurlijk onzin en bangmakerij; dat zou dan ook gelden voor alle gasstellen/ovens aan boord. Er zijn duizenden Albins gebouwd en in gebruik geweest en met een fatsoenlijke installatie is er niks aan de hand.

Watermaat schreef : De gaskraan gaat bij mij aan boord na gebruik op de gasfles zelf meteen dicht. Ik ben niet de enige en dat heeft een reden. Kan je een boom - met twee o's deze keer - over opzetten. Geen denken aan dat ik benzine aan boord wil hebben voor meer dan een bijboot. Bij mij overigens elektrisch, maar dat is meer toeval dan gepland.

Albin was een bedrijf dat in den beginne benzinemotoren maakte en daar later als praktische toepassing onder andere een bootje omheen heeft gebouwd. Dat is ook de reden waarom je bij Albin als redelijk zeldzame uitzondering op de regel zeilboten met een benzinemotor tegenkomt. Velen zijn vervangen door diesel.

Keek pas nog in de haven naar de boot van anderen nadat de gecertificeerde motormonteur langs was geweest. Onder andere een half afgescheurde dieselleiding. Zou dat benzine zijn geweest, dan snap je zelf ook wel hoe groot het probleem kon zijn. Ga geen risico's opzoeken die niet nodig zijn.

Los van de veiligheid, een Fellowship met benzinemotor lijkt me praktisch onverkoopbaar...

AndreAzuree schreef :
...en waarschijnlijk krijg je de kosten van een nieuwe/andere diesel er nooit meer uit

Dilemma voor veel oude boten, natuurlijk.

Ik zou gewoon de boel netjes bijhouden (incl oude Albin) en er lekker van genieten. Ik hou wel van zo'n klassiekertje en veel leuker toeren wordt het met modern spul niet.

Tuurlijk haal je er een nieuwe diesel niet uit. Misschien is ergens nog een tweedehandsje te vinden? In veel steden (A'dam en Utrecht), moeten de diesels uit sloepjes en grachtenbootjes, omdat alleen elektrisch nog mag. Zouden daar geen goede kleine dieseltjes bij zitten?

Tsja, wij hebben paar jaar geleden de defecte Vire 7 uit mijn zoon's boot vervangen door een 1 pittertje diesel. Leuk klusje en motortje kostte gebruikt niet veel.

Wel lekker, dat je gewoon de motor kunt starten als je die nodig hebt. Is toch ook een veiligheidsdingetje...

AndreAzuree schreef :
Ik denk dat dat wel meevalt. Zo’n Fellowship 27 kost ook niet de hele wereld.
Benzine is niet ideaal maar veilig aangelegd hoeft het geen probleem te zijn. Ik had vroeger een Waarschip met benzinemotor. Was totaal geen issue bij verkoop.
Waar bewaar jij overigens je reserve benzine jerrycan van de bijboot ?

En waarom je plannen niet versnellen en een boot met een diesel kopen en deze alvast weg doen.

Voor nu: Heb je al gedacht aan schone verse benzine? 98? Additief? Tank schoonmaken? Synthetische benzine ten minste aan einde seizoen en droog laten lopen?
Dat doen wij met de buitenboord motoren (4T) en deden we met grasmaaier (4T) en grastrimmer (2T).

De kleine Malta voor de Efsix vul ik nu gewoon met synthetisch. Gebruiken we alleen als de wind wegvalt of om aan te leggen en deze zomer niet eens gemonteerd.

Als je de tank leegt, schoonmaakt en vult met synthetisch kost dat €2,50 per liter dus Max €100 extra en loopt die motor beter. 1-2x per seizoen? Daar kan geen onderhoud of uit-inbouw tegenop.

Boot oppoetsen, strik er omheen en weg ermee.
Voor weinig is er altijd een koper.

Voor nu even tanken per 5l in de winkel.

Waar haal je dat voor €2,50 de liter?
Ik ben voor Aspen tegenwoordig meer dan het dubbele kwijt!

AndreAzuree schreef :
TS heeft deze boot gekocht; boot zal dus ook verkocht zijn aan TS. Het levende voorbeeld dat deze boot niet “praktisch onverkoopbaar” is, zie je al in dit draadje zonder heel ver om je heen te hoeven kijken.

Watermaat schreef : dat is ook zeker zo, elk seizoen gaan er wel een paar dekken af...

TuuLeVi schreef :
Elke week valt er wel iemand van de trap. Trappen zouden we af moeten schaffen.

Thea schreef : Booty24 schreef :
Eens kost het dubbele, en dus €2,50 extra. €100 op een tank als die al zo groot is.
Extra slaat op beide.

Noballast schreef :
Vroeger was het geen issue, ik denk dat het nu anders ligt. Een losse jerry can lijkt me trouwens onvergelijkbaar met een complete benzinemotor en brandstofsysteem in je boot. Met name de benzinedamp is gevaarlijk.

Albin had vooral problemen met de magneetontsteking en carburateur, zwakke vonk en verstopping. Daar was 30jr geleden geen pasklare oplossing voor, nu zijn er blijkbaar complete elektronische vervangsets en dat zou wel eens veel kunnen schelen. Aspen scheelt natuurlijk ook.
Zo'n 2cil zij-klepper is wel heerlijk eenvoudige techniek en loopt natuurlijk prachtig stil tov oude 1 cil diesel.
Ik had er een uit 30er jaren ( originele 02 ) en die heeft gelopen tot 1994 (bij verkoop boot uit het oog verloren) .

NB: bij benzine sluit je tank af en laat je de motor leeg lopen. icm vonkvrije ventilator heb ik in 5jr (zee)zeilen nooit benzinestank gehad.

Ik zou hem nu ook niet opnieuw installeren....maar eruit bouwen en weggpooien is het andere uiterste.