Onderwerp: Welke BBM voor mijn Valk?

Sjoerd02 schreef :
Inmiddels lijkt dat achterhaald. Behalve wat overgangsregelingen mag er alleen uitstootvrij gevaren worden.

Sjoerd02 schreef :
Dat was 2016.
Nu mag je helemaal niet meer met een brandstofmotor varen binnen de zone:
www.amsterdam.nl/verkeer-vervo...je-zones/vaartuigen/

Met je PC Hooft tractor, bv een Range Rover (WESTMINSTER EDITION) met een V8, veel gezien in Zuid, mag je gewoon in de stad rijden. Owee als ik er met een 4pk viertakt op Aspen zou varen.

Waterman schreef : Ben terug van mijn rondje om Flevoland.

Ik heb in twee weken tijd mijn 100Ah LiFePo accu niet leger gezien dan 50%.

Vanaf het Reevediep, met de mast plat, onder de 4 vaste bruggen door naar de IJssel. Van daar de over IJssel (mast nog steeds plat ivm Stadsbrug Kampen) tegen 4 Bft in tot ZC'37 gevaren. Na aankomst nog 66% in de accu 8)

Lanaverre L17 met (sinds 2012) MinnKota Endura 55 lbs op 12V.
(Was destijds de sterkste 12V motor van MK.)

Nieuwere e-motoren  zijn vast ook zuiniger  in verbruik geworden.

Het is sterk genoeg als je geen haast hebt.
Omdat de LiFePo accu (uit 2026) maar 10 kg weegt tov van de 25 kg van de lood-zuur accu, zou ik op dit moment een 24V motor kiezen met meer vermogen; 80 tot 120 lbs.

Een Valk heeft meer waterverplaatsing en meer windvang in de tuigage dan de L17.
Dan zou ik echt meer stuwkracht adviseren dan 55 lbs.




Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Waterman schreef :
Goede info. Zou je ook kunnen delen of en hoe je in de twee weken geladen hebt ?

Uiteraard heb ik geladen.
Op de bewuste dag vertrok ik met een volle accu vanuit Elburg en heb gezeild tot bij de meest westelijke brug over het Reevediep.

Omdat ik bij dit mooie zomerweer toch minstens om de dag een echte douche wil, overnacht ik in een haven en laadt ik de accu bij.

Het laden doe ik met een Victron Blue Power 12V 15A lader (heeft een Li-stand).
Omdat de lader ook warm wordt  zorg ik ervoor dat de lader mistens in de schaduw en ook de onderkant vrij ligt.
De lader is IP65 "sproeidicht" en heeft 'snachts lekker koel in de kuip gelegen.
Een beetje condens is dan geen probleem.
De 230V verbinding naar de verlengsnoer ligt meestal in de kajuit zodat ook de andere electronica opgeladen kan worden.

Lig ik een nacht op een eilandje, of achter het anker dan kan ik via de twee 12V "aanstekerplug" op de accu-bak (of een powerbank) de usb apparatuur laden èn tegelijkertijd een (hijsbaar) ankerlicht voeden.

De LiFePo accu staat in een accu-bak (MK trolling motor center) onder de helmstok, dicht bij de motor.
De motor trekt max. 50 A.
De motoraansluiting op de accu-bak is gezekerd met een "circuit breaker" van 60 A.
De twee "aanstekerplug" aansluitingen zijn met één "circuit breaker" gezekerd op 10 A.

Het electrisch systeem is dus simpel.
De LiFePo accu heeft een ingebouwde voltmeter en soc aanduiding.
Daarmee is mijn wens voor een accumonitor vooralsnog vervallen.

Voor kajuitverlichting in de late avond gebruik ik een usb-lampje van IKEA op de 3 poorts oplader of power-bank.




Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Diverse zeilers hebben mij ook gevraagd of ik een zonnepaneeltje wil om onderweg bij te laden.

Op mijn kleine bootje vind ik dat te veel windvang tijdens het zeilen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Waterman schreef :
Als ik het goed begrijp laad je om de dag zo'n beetje. Je hebt een 100Ah lpo accu en die komt dan in gebruik niet onder de 50%.
Beter kun je het eigenlijk niet hebben. Totaal geen probleem om dus elektrisch te varen.

Ik heb 5 jaar elektrisch gevaren met ePropulsion 1.0 spirit plus. Prima geschikt voor binnenwater/haven in en uit. Slechts een keer de accu leeg gevaren, maar dat was als ik eerlijk ben mijn eigen schuld (hele dag opde motor tegen de wind in). Teveel gegokt dat ik het wel zou halen. Sindsdien heb ik een 12V oplaadsnoer waarmee je zelfs tijdens het varen kunt bijladen.

Hij is stil, makkelijk draagbaar en de losse accu stop je zo in je rugzak om thuis op te laden als je geen walstroom hebt. De staart had een kettingslot maar haalde ik naar binnen als ik niet aan boord bleef slapen in onbekende havens. In mijn thuishaven liet ik hem hangen, maar dat zal locatie afhankelijk zijn. De accu ging elke avond mee naar binnen in de kajuit, dat is toch het duurste onderdeel.

Op groter water (IJsselmeer) komt hij power tekort als het wat harder waait, dus ik heb er een brandstofmotor bij gekocht.

Afhankelijk met welke motor mijn boot straks verkocht wordt is die van mij mogelijk beschikbaar voor een leuk prijsje, maar dat kan ik je volgende week laten weten.