Onderwerp: Welke BBM voor mijn Valk?

Voor mijn onlangs aangeschafte gebruikte valk zoek ik een betrouwbare 4-takt bbm.
Gebruik hem voor haven in en uit varen, bij bruggen en af en toe op het PM
Welk merk en type zijn daarvoor het meest geschikt en waarom?

nieuw best value for money langstaart tohatsu met werkschroef/high thrust, 4pk goed, 5pk ruim goed, 6pk overkill

tweedehands Mercury, Tohatsu, Yamaha, Mariner doet 't allemaal prima. Evt een nette Torqeedo, Epropulsion of Temo. Denk om de lange staart en de werkschroef

Edit: tenzij je superveel moet motoren altijd draaien op (duurdere) Aspen ipv van de pomp, kun je 'm in de winter zonder nadenken wegzetten zonder dat je leidingen vergommen en bovendien draait het lekker schoon met Aspen. Ik heb mijn Tohatsu 6pk met werkschroef nieuw gekocht in een aanbieding en heb 'm vanaf het begin met Aspen gedraaid.

Een Yamaha Malta deed het altijd perfect, volgens mij was dat maar 2pk. Ruim voldoende
Tegenwoordig zijn er ook veel elektrische bbm die qua prijs niet eens zo gek zijn.

Een Yamaha Malta is een tweetakt motor, daar mag je binnen afzienbare tijd nergens meer mee varen. Net als de tweetakt scooters is overkomen.

en een malta is naast een 2T ook nog eens een kortstaart.....zowiezo de langstaarten beginnen ergens bij de 4Pk geloof ik.....een valk ligt niet zo heel hoog boven het water dus een kortstaart zou volgens mij ook voldoende zijn

Bij Rufus hebben ze nog heel veel Maltaatjes hangen op valken.
Maar ze beginnen nu wel een beetje antiek te worden....
Ik zou voor elektrisch gaan, nooit meer gekloot met oude benzine, verstopte carburateurs en andere ongein,

Malta, leuk en betrouwbaar. Maar (niet altijd) een achteruit. Dat vergt dan soms toch enige handigheid omdat het roer niet direct de grootste vrienden is met het motortje wanneer die omgedraaid wordt.

Als het echt beperkt blijft tot haven in en uit varen, en bij bruggen.
Dan zou ik voor een elektrische BBM gaan
Zelf zeil ik ook met een Valk en heb een Mercury 3,5 PK 4-takt BBM, zat bij de boot toen ik de boot van een clublid overnam. Deze bevalt goed maar ik mis eerlijk gezegd wel de optie om achteruit te schakelen, bij achteruit varen moet ik de motor omdraaien. Vanwege de aanschafkosten van een nieuwe elektrische BBM blijf ik voorlopig bij de huidige BBM. Mocht ik om wat voor reden in de situatie terechtkomen dat ik toch een andere BBM moet aanschaffen, dan wordt het een elektrische BBM.

3.5 PK is overigens weinig als je met meerdere mensen (bijv. 5) dus zwaar beladen, een flink stuk moet motoren met tegenwind en tegenstroom, dan wil je wel 6 PK zoals bij mijn vorige Valk.
Maar als deze situatie niet gaat voorkomen, of je accepteert dat je dergelijke situaties niet aankunt, dan zou ik voor elektrisch gaan, de prijs even buiten beschouwing gelaten.

Hopelijk heb je iets aan mij info.
Succes!

McRinck schreef :
Zolang je de rompsnelheid kunt halen, maakt tegenstroom niets uit. In plané ga je toch niet.

Op onze antieke Efsix (6x2m) hebben we nu een antieke Malta en dat is meer dan prima als je zeilt en af en toe motert.
Hij zit op een lift. Is echt een top motor. Draait op 2T Aspen en gaat leeg gedraaid in de opslag.
We hadden er een 4pk bij bij aankoop, maar dat vond ik onhandig zwaar; voor mij en voor die lift. Die is verkocht.
Op onze Terhi 440 (4x2m) hebben we 8pk-4T en dat is meer dan prima om 13-15kn (2p-1p) te motoren zonder zeilen.
Het is dus al snel heel veel.

De bbm’s van 4-6pk zijn meestal gelijk van uitvoering en gewicht.
Daaronder heb je een aantal merken die 2,3-2,5 leveren en een enkele die 3,5pk voert in een tussenmaat en tussengewicht.
Als je aan het meer ligt meen ik dat 2,5pk voldoende is, ook voor nood (koop daarvoor ook een rond schijnend batterij lampje op een klemvoet. Het overkomt je een keer en sommige anderen varen harder dan ze kunnen kijken).
Lig je aan een sloot dan kan 3,5pk wel eens handig zijn omdat je hem dan vaker gebruikt.

Ik vind 4-6 onhandig zwaar als je hem er steeds af wilt halen. Lig je dan veilig of heb je grote sloten voorzien?

Heeeeel lang geleden had ik een polyvalk. Bij aankoop hing daar een 4 pk aan die op zich voldeed qua vermogen maar slecht tot niet startte en gedoe gaf bij achteruitvaren. Toen/bewust een 5 pk Yamaha gekocht vanwege de achteruit. Dit was nog ver in het 2 takt tijdperk overigens. Was een langstaart. Dat was vanwege het vaargebied Hollandsdiep Haringvliet en in de vakanties soms Oosterschelde ook wel nodig. Ee ander reden om voor deze motor te kiezen destijds was de tank op de motor. Geen gedoe met een extra tank en een slang om het achterdek en zo’n balgje waarop je geheid gaat staan. Geen idee hoe de keuze daarin nu is.