Onderwerp: Defender 27 opknappen

Nehhhh helemaal niet de bedoeling om het zo ingewikkeld te maken, de oude tank heeft het immers ook prima gedaan, dacht alleen omdat ik hem toch nieuw maak er misschien een "trucje" zou zijn om eea te voorkomen, vandaar

De ruimte waar de tank zit is beperkt, en zit direct onder het dek om hoogte te krijgen tov de inspuitpomp zodat er geen brandstofpomp nodig is, en daar ben ik wel een voorstander van, kan het ook niet stuk gaan.

Je bedoelt de lagedruk opvoerpomp, een (hogedruk) brandstofpomp blijft noodzakelijk wel uiteraard. De tank hoog plaatsen waardoor je geen opvoerpomp nodig hebt is natuurlijk een keuze. Nadeel is dat de zware tank ongunstig zit qua gewichtsverdeling. Daarnaast moet je wel zeker weten dat de bodem van de tank ook onder helling nog boven het niveau van je filters en HDpomp zit.

Ik weet niet hoe vaak dieselopvoerpompjes het begeven, maar mijn gevoel zegt dat dit niet een heel groot issue is.

Is natuurlijk ook wel zo, heb er toch maar een besteld ( 11 euries )
maar tank is 22 liter dus valt wel mee qua gewicht en vulopening zit er vlak bij.

En bedoelde met inspuitpomp de hoge druk pomp, het heeft altijd zo gezeten dus neem aan dat het zonder mankeren heeft gewerkt
Maar nogmaals, als ik toch een nieuwe maak....

En als je de onderkant van de tank nou eens rond maakt? (Cilindrisch, of gedeelte daarvan) en dan de afsluter op het laagste punt.

Met ene beetje passen en meten weet je dan precies tot welke hoek je kan gaan totdat een bijna lege tank lucht aanzuigt.

Groeten,
Johnnie

Twee uitlopen in de onderkant van die tank maken, en die met elkaar verbinden met een T-stukje. Dan heb je altijd brandstof uit de laagste uitloop.
Maar ik zou het nooit zover laten komen dat dat nodig is. Tank volgooien als er nog minimaal 20% brandstof in zit.

Nu ben ik niet zo thuis in de maten van de 27 ft schepen, maar is 22 liter inhoud niet erg weinig?
Zelfs als je verbruik minder dan 1 liter per uur is geeft dat een erg beperkte actieradius. Als je hem niet helemaal wil leegvaren, wordt het nog minder.

Ik heb 50 liter op mijn 28-voeter. Dat is op zich een prima maat, veel minder zou ik ook echt niet willen. Dan ben je continu bezig met je brandstof.

@ trotti/zapp; Had ik ook al aan gedacht, maar denk dan dat idee van K.Brouwer en zapp wat makkelijker te maken is.

@ JohnBerg/roelb; Ik heb de maten van de oude tank aangehouden, inhoud ong. 25 liter
om reken/meet foutjes uit te sluiten ben ik uitgegaan van 22 liter.
Het verbruik op vol vermogen is 0,7 liter per uur, grofweg dus 22 uur tuffen ( dan is er nog een reserve van een kleine 7 liter in de tank (exclusief de 3 niet meegerekende liters = 10 liter (om de tank nooit leeg te varen ) jarrycan van 10 liter zorgt dan voor nog 10+ uur dus nog 10 uur tuffen x zeg maar 7 kn. = 225 mijl.

b.v afstand IJmuiden/Lowestoft is 102 mijl, kan dus heen en weer op de plof

Ja, jouw bootje is ook wel een slagje kleiner, en maar 12pk. Ik doe met mijn 18pk VP op kruissnelheid (ruim 5,5 knots) zo'n 1,6 tot 2 liter per uur (afhankelijk van wind). Dat maakt 50 liter een mooie inhoud: voldoende voor een etmaal varen op de motor en dus ook voor een oversteek.

Jouw rekensom is wel erg gunstig. 7 knopen? Met 12pk en een waterlijn van iets meer dan 6m? Ik denk dat je op de motor blij moet zijn met 5 knopen kruissnelheid. Het zal wellicht nog wel wat harder kunnen, maar dat zal niet heel efficient zijn.

Roelb was met net voor

En als je dan toch een berekening op zee maakt, er is nog zoiets als het getij, en dat heeft ooit de neiging om tegen te gaan staan. Dan kan je sog best wel eens 3 kn worden.

Ik zou in elk geval in lowestoft tanken

Ik heb tijdens de Pinkstertrip meegemaakt dat de motor veel meer diesel verbruikte dan op het IJsselmeer. Toch maar rekening mee houden, lijkt me.

JohnBerg schreef :
Ja, maar op lange einden staat de stroom ook weer een keer mee! Dus dan ga je ineens 9 knopen ipv 3!

Groeten,
Johnnie

22 liter is echt niets, nada.
In plaats van me om de laatste liter druk te maken (waar ook het bezinksel mee komt) zou ik gewoon MINSTENS 40 liter, liever 50 liter aanhouden, en de inlaat juist 1 CM hoger willen houden met een buisje om het laatste gruis niet mee te nemen.
Je zou dan op het laagste punt (als ie stil en recht ligt) een opening met slang waar je een handpompje op zet eventueel water en bezinksel eruit kunnen pompen. Tis maar een ideetje, maar zo zit het op mijn scheepje.

Het maakt ook het verschil van op een langere trip een 20 liter jerrycan met diesel meenemen of niet.

je wilt ook niet voor elke tocht tanken.

trotti schreef :
Dat is de theorie Toch zit het in de praktijk altijd tegen. En 3/9 impliceert 3 knopen stroom en een kruissnelheid van 6 knopen. Ik zou 3/5/7 realistischer vinden voor een 27 voeter. Of 2/5/8.

Als je nu toch met die tank aan de slag gaat kan je wellicht aan de zijkant een peilglas maken.

Heb zelf een rvs tank van +/- 25ltr op m'n 26 voeter en men heeft een pijpje aan de boven- en
onderkant van de tank gelast waarbij aan de onderste een (kleine} afsluiter zit. Tussen deze
twee pijpjes zit een doorzichtige slang met slangenklemmen vastgemaakt op die pijpjes.

Als de tank leeg is ga je hem met een 5 ltr jerrycan vullen. Bij de 1e die erin gaat zet je nu een streepje op de tank met viltstift en zet er 5 (ltr) bij. Gooi de volgende erin en weer een
streepje met 10 erbij. Net zolang doorgaan tot de tank vol is. Nu kun je altijd zien hoeveel er nog in je tank zit.

Groeten, K.Brouwer

@ roelb; Bij het overvaren na de koop had ik een tomtom aan boord die stond constant op 12 km/h = 6,479 kn.
Okee....... 7 misschien iets té

@ allemaal; Ik realiseer mij dat die berekening uitgaat van de meest gunstige situatie ! niet rekening houdend met stroming en wind/calamiteiten, en zou NOOIT oversteken met maar 22 liter aan boord !
Ik wilde maar aangeven dat die 22 liter misschien wat aan de krappe kant is, maar wel voldoende om (voorlopig) mee uit de voeten te kunnen ( vaargebied gaat friesland/ijselmeer worden)

@ K.Brouwer; fijn dat je zo meedenkt ! maar had een "handgat" met plexiglas bedacht aan de voorkant van de tank (tekening een stukje terug) daardoor kan ik prima zien hoeveel er nog in zit.
Daarbij komen er nog 3 vlotterschakelaars in, vol, 1/2 vol, en bijna leeg verbonden met 3 ledjes op het schakelpaneel, de "leeg" aanduiding met een alarm.

K.Brouwer schreef :
Jep, zo zit het bij mij ook. Met nog een handigheidje: de tank staat bij mij in de voorste bakskist, tegen het schot met de natte cel aan. De niveaumeter c.q. peilglas zit aan de andere kant van het schot, dus in de natte cel. Zodat je altijd het niveau kunt zien zonder ergens in een bakskist te hoeven kruipen. Overigens geen stukje doorzichtige slang met slangeklemmen, maar wel iets beter gemonteerd.

Voor mijn watertank heb ik overigens hetzelfde principe gebruikt. Ik heb naast de kraan ook een tweede uitloop op de kombuis, met handpomp. De slang die daarnaartoe loopt gaat onder de spoelbak recht omhoog. Mooie plek voor een stukje transparante slang met een schaalverdeling.

@Dicer: Planeerde je met die 6,5 knopen? Een Defender 27 heeft volgens defenderjachten.nl een waterlijn van 5,8m. De standaard formule geeft dan een theoretische rompsnelheid van 5,9 knopen.

@ roelb; Planeren ? neehhh, gaat um niet worden
maar kan alleen maar zeggen wat de tomtom aangaf.

Straks als ze klaar is zit er een "echte" snelheidsmeter in (nasa cruiser) wordt spannend !

K.Brouwer schreef : Dat werkt weliswaar prima maar is in ieder geval vanuit o.a. de CE normering verboden.
Ik denk ook dat in geval van schade de verzekering erg moeilijk zal gaan doen.
Dat soort doorzichtige slangetjes zijn vrijwel altijd van PVC en dat wordt na enige tijd hard en bros en kan dan vrij makkelijk kapot breken met alle ellende van dien.Beter is pespex of nog beter polycarbonaat.
Er bestaan wel peilglazen met automatische afsluitertjes bij de tankaansluitingen.
Er was vorig jaar ook al een draadje over peilglazen wel of niet.
www.zeilersforum.nl/index.php/...las-in-brandstoftank
Hier vind je wel van die zelfsluitende aansluitingen voor peilglazen: www.hoenderop.nl/uploads/pdf/C...202015%20NL_4733.pdf pagina 473
Ad

Zo'n soort peilglas zit er bij mij inderdaad op. Perspex of PC buis tussen twee knelkoppelingen en onderop een zelfsluitend veerkraantje. Dat kraantje kun je overigens wel borgen in de open positie met een schuifje.

Bouw er nou iets in van minimaal een liter of 50. Er zijn mooie kunststof tanks te koop met alles erop en eraan.
Ik heb laatst met mijn boot ongeveer 25 liter benzine opgevaren met een Markermeer tochtje. Zo'n 50 km naar A'dam toe vanaf Leiden, een paar kleine stukjes van zeilwater naar haven en weer terug vanaf A'dam naar leiden geheel op de motor weer een km of 50. Mijn torretje draait denk ik een liter of 1,5 per uur.
Ik heb er daarom ook nu een losse tank van 30 liter in gezet, en heb daarnaast altijd 2 cans van 20 liter reserve mee om bij te vullen. Eerst kwam ik met een 12 liter tankje gewoon 'tekort' en moest ik heel vaak bijvullen.

Voor wanneer het Kubota dieseltje erin gebouwd wordt, heb ik een mooie RVS tank van 70 liter staan. Liever iets te veel dan te weinig. En je hoeft minder mee te nemen in losse cans.

Ik prefereer een kleine tank boven een grote omdat daardoor de omloopsnelheid van het tanken en dus verse diesel groter is. Het nadeel van een grote tank bij kleine tochtjes is dat dus de diesel lang aan boord is en kans op bacterien e.b vergroot.

Ik heb zelf 2x 25ltr waarvan er maar een in gebruik is pas bij een geplande lange tocht gaat de leegstaande vol.

Stem je tank af aan je vaargedrag. Ik heb een 50 liter tank en in de jaren dat ik echt veel voer maakte ik die nog niet eens in een jaar leeg. Alles hangt af van je vaargedrag, vaargebied en je motor die in de boot staat. Mijn motor neemt ongeveer een liter per, met 50 liter vaar ik op en neer naar Engeland als er geen wind is.......mijn dieselkachel verbruikt 0.5 - 0.75 liter in een uur, kan dus heel wat dagen continu stoken, maar wanneer doe je dat? Hooguit een paar uurtjes 's avonds.....

Ronald heeft vandaag de antislip laag van het dek geschuurd, dit is nodig om straks het kurken dek mooi strak te kunnen verlijmen.

Dat is een hele klus geweest. In deze fase ziet het er als een slagveld uit, maar ik heb er alle vertrouwen in dat dit helemaal goed gaat komen.