Onderwerp: Domp 770 'BZN'

Beste Wim, van harte proficiat met jullie boot! Zo te lezen pakken jullie het goed aan en krijgt de boot weer de aandacht die hij verdient.

Omdat ik denk dat er nog wel meer info gaat komen over jullie Domp: zal ik je bericht even afsplitsen en in een nieuw topic onderbrengen?

OK natuurlijk. Bedankt

ilCigno: bij deze

Ha leuk.
Welkom op het forum.
Voor zover ik weet zijn we nu met 3 domp 770 aanwezig hier.

Nog even en ze worden zeldzaam. De BZN komt bij jou uit de buurt, uit Kampen.

Wim ik heb er 2 zien liggen in de gemeente haven aan de kade bij het havengebouw.
Is dit er 1 van?
Je noemt de naam Marchel heeft die ook een Domp 770?
En waar heb je hem nu liggen?
En mijn zelnr. DK39

Deze lag in het Ganzediep bij het Koggeschip. Marchel gaat ook aan een Domp 770 beginnen. Hij heeft gepost op het project "Giszmo" domp 770. De BZN ligt in het Hunzegat in Zoutkamp.

Ik voel mij buitengesloten met mijn Domp 740
Haha
Top boot waar je veel plezier aan gaat beleven! Veel plezier en welkom op het forum!

Hoi Leon-Marc,

De 740 is de meest originele van de reeks. Als ik het goed heb begrepen, dan is het oorspronkelijke ontwerp van dit schip in het begin van de jaren ´60 van de vorige eeuw door een beroemde Engelse jachtontwerper voor Westerly getekend. Een van die jachten kwam in Friesland terecht, waar ene meneer Abma de potentie van het bootje zag en niet aarzelde om zijn meetlint er bij te pakken en een en ander nauwkeurig te noteren. En zo ontstond de Domp 740. Zo zijn er meer bootjes van dat ene Engelse ontwerp afgekeken. En ik moet zeggen, terecht. Dus jouw 740 heeft de meeste overeenkomsten met het geniale Engelse ontwerp. Gefeliciteerd!
Groet, Wim

Hahaha, dat wist ik niet eens Wim!
Leuk feitje over de boot. Ik moet zeggen dat ik ook erg blij met ons schip ben en er al veel plezier van heb mogen beleven. Niet alleen het zeilen, wat overigens echt niet onder doet voor een modern schip (bij harde wind kunnen onze boten nog veel zeil hebben en gaan ze behoorlijk aan de wind) maar ook het klussen en prutsen aan de boot is stiekem toch best leuk
Alleen al de puzzels over het oplossen van een probleem, het zoeken naar de juiste materialen of het maken van een onderdeel geven mij altijd erg veel voldoening. Wel moet ik daar gelijk aan toevoegen dat je in veel gevallen ook door schade en schande wijzer wordt... Er gaat namelijk ook wel eens wat mis... Thuis noem ik zoiets meestal een leermoment, valt het minder op.....
Maar goed, ik wens jou heel veel plezier van je schip en als je eens wat wilt weten, laat het maar weten!

Als we praten over leermomenten en dure dingen die naar de bodem verdwijnen; afhankelijk van het gewicht van het gereedschap gebruik je een of meer tennisballen die je in een sok met een nylon touwtje aan het gereedschap bindt. In het ergste geval wordt het gereedschap dan nat. Aan mijn sleutels zit een drijver en ik heb een goedkoop boothorloge dat kennelijk watervrees heeft, het weigert zich van mijn pols los te werken om een koele duik te nemen. Zelfs als het tropisch warm is.

Oh ja, wat leermomenten betreft: hoe is het met de standpijpen op jouw boot, zijn die nog fris en fruitig?

wdhoffmann schreef :
Wim,

Op welke Westerly zou de 740 zijn gebaseerd dan?
Google levert mij even niet veel op.

De Centaur lijkt er wel een beetje op maar is wezenlijk anders.
En bij de Warrick heeft het grote raam een beetje wat vergelijkings materiaal.
En volgens mij zijn het polyester boten toch?

Welke Westerly het is, weet ik niet. Ik heb het van horen zeggen. Wel heb ik de Westerly gezien, als twee druppels water. Weliswaar met anders gevormde ramen, maar de lijnen van de romp waren onmiskenbaar. De Duitse eigenaar vertelde me dat de boot in 1964 was gebouwd en dat het een Westerly was. Welk model het was, wist hij als zoveelste eigenaar ook niet. Deze was van staal met een dooskiel.

Vandaag ben ik er achter gekomen, hoe Abma de BZN in 1981 heeft verbouwd. De eerste eigenaar wilde met de BZN naar Denemarken en hij vond de kuip te klein. Het eenpitter dieseltje werd vervangen door de Yanmar 2GMC saildrive van ongeveer 150 kg met de dieseltank van een vrachtauto en twee 60 A accu´s. Al met al heel wat extra gewicht. Om niet door achteropkomende golven te worden overlopen, werd aan het achterschip drijfvermogen toegevoegd, door tegen de negatieve spiegel de kont van de DK 27 aan te plakken met een kleinere hoge positieve spiegel. De negatieve spiegel zit er ook nog in, met daarachter een loze ruimte van ca 100 liter.

Zo heb ik de BZN gekocht

Hoi Wim,

Mbt de standpijpen, tja ik overweeg ook wel eens om ze dicht te lassen en de uitvoeren van de kuip op de spiegel te laten uitkomen (boven de waterlijn). Maar voorzover ik het kan zien zijn deze nog aardig. Zodra de boot de kant opgaat worden die pijpen binnenin altijd meegenomen met een kwast met tenco.

Ook heb ik deze winter de kiel geprobeerd leeg te halen van bovenaf. Ik heb onder het beton enkele staalblokken weggehaald om tot de bodem te komen. Er stond wat water in en dat heb ik verwijdert. Nu is deze kurkdroog. En voorlopig laat ik het even voor wat het is. Wel heb ik extra blokken gewicht toegevoegd. Dit om de extra mastlengte te compenseren.

Tot slot, steeksleutels kieperen altijd overboord!!! Ik heb dat niet opgelost met drijvers (vind ik lastig in kleine kieren en gaten) maar wel op een andere manier...
Het is namelijk altijd steeksleutel maat 10... Dus heb ik er bij de Action een stuk of 4 gekocht... Opgelost!
Hahaha

Mooi schip overigens! Ik heb deze volgens mij op marktplaats zien staan. Ze viel mij toen al op vanwege de zeer nette staat! Perfect schip!!!

Bij mij lijkt het er op, dat de kiel is volgegoten met beton. Straks in het dok ga ik kloppen om te horen of er holle ruimte achter het staal zit. Is dat zo, kunnen we een gaatje boren en kijken of er water uit komt. Als dat zo is, dan moeten we het lek zoeken. En uiteraard op ZF zoeken naar dit onderwerp en kijken welke oplossingen er tot dusverre zijn bedacht. We gaan ook kijken hoe dik de kielvoet nog is.

Als er onder het beton inderdaad water en losse ballast in de kiel zit, overweeg ik om de kielbodem er af te snijden om zodoende de inhoud er uit te kunnen halen. Dan zwakke plekken verdubbelen, 850 kg grind erin en van boven met een plaat dichtlassen om de kiel luchtdicht te maken, zodat de oxidatie na het opmaken van de aanwezige zuurstof stopt.

Dat is zeker een ruime kuip zeg.
Heb je ook foto's van de verlengde achterkant?

Hopelijk kunnen we het verhaal van de Westerly nog eens verifiëren.

Gefeliciteerd met de boot.

Ik heb een camera, maar vergeet de hele tijd om fotoś te maken. Die hou je nog tegoed.

Als de boot uit het water komt en er is een lekkage komt het water vanzelf de kiel wel uit lopen als de boot lek is.

Leon-Marc en ik hebben beide wel eens overwogen een gassok op de kiel te laten lassen die je elk jaar even kunt aftappen als hij uit het water komt.

Er zal altijd wel wat water in de kiel staan vanwege condens e.d.
Als het een probleem is zie je in de bilge vanzelf wat water ontstaan.
Dat hoeft echt geen probleem te zijn. Voor je gemoedsrust is een automatische bilge pomp een goede aanrader (nooit een oplossing natuurlijk, een lek moet gedicht worden)

Bedenk wel: "If it aint broke don't fix it"

Wat is een gassok?

wdhoffmann schreef :

Ik heb overigens gewoon een aantal M6 gaten getapt in mijn kiel en daar normale bouten ingedraaid. Werkt ook perfect!

Ridder Allard schreef : Precies.. "keep it simple stupid"

Verstuurd vanaf mijn SM-T210 met Tapatalk

Als de kiel nergens lekt en overal nog dik genoeg is, ga ik de bovenkant van de kieldoos luchtdicht afsluiten. Ik las deze tip hier ergens op het forum. Dan komt het oxidatieproces tot stilstand als de zuurstof is opgebruikt. Of er dan water in zit of niet, maakt dan niet meer uit.

Hier kun je de verlengde achterkant goed zien. Op de foto van opzij kun je de rand van de negatieve spiegel duidelijk zien.