Onderwerp: Vieze diesel, hele maatregelen

Wat voor prut zat erin?

Bacterie"en, gevolg van biodiesel.

Heb je de slangen ook vervangen na de eerste schoonmaak beurt? het kan zijn dat daar wat in blijft hangen.. koperleidingen schijnen daar minder gevoelig voor te zijn.

Ik zou er af en toe deze ingooien:

www.wynns.be/product/fuel-biocide-2/

Goed bezig geweest trouwens!
Ziet er goed uit zo die mangaten.

Heb je de tank verwijderd of is de klus aan boord geklaard? Zelf zit ik ook aan een mangat te denken.
Hoe groot is jouw tank?

Starnakel schreef :
Wat je voorstelt staat haaks op de werkelijkheid. Koper en de huidige diesel zijn een af te raden combinatie.

Je zou de tank eens kunnen ontsmetten met wat bleekwater voordat je er weer diesel in doet.

Ik heb enkele jaren geleden mijn tank vervangen en bij die gelegenheid de tank schoon gekookt. Laagje water er in, op het gasfornuis tot het water kookte. Dat een minuut of tien lekker laten door koken. Geen gedoe meer gehad met bacteriën.

Dat zal voor jou niet zomaar even gaan, maar ontsmetten moet lukken denk ik. .

Stoomreiniger is wel haalbaar lijkt me zo?

Als t echt over bacterien gaat... Is Dettol dan wat?

Maar: je moet je denk ik, ook afvragen waar t water vandaan komt.

De bacterien leven daar in, voor wat ik begrepen heb, niet in de diesel.

En aan de andere kant: dit is niet zo veel. Ik schrik er niet zo van.

CeesS schreef :
Dat heb ik nooit geweten! Bedoel je met huidige diesel GTL of biodiesel?

Ik denk dat

• schoonmaken voor zover mogelijk, dus met keuken papier alle smurrie eruit
• leidingen doorblazen/spoelen
• filters vervangen
• schockdosis biocide erin

afdoende moet zijn.

Ik zou niet gaan klooien met middeltjes zoals bleekmiddel, dettol, of spiritus (ook al eens genoemd hier). Gebruik gewoon het spul dat ervoor bedoelt is... Je weet niet wat het doet met de rest van je systeem.

Uitkoken klinkt leuk maar moet natuurlijk kunnen (mijn kunststof tank gaat niet zo goed)
bovendien kan je je leidingen en motor niet uitkoken en als er ergens een besmetting blijft zitten dan zit alles zo weer vol (zo gaat dat met bacterieen.. ). Doorspoelen (maw motor laten lopen) met schockdosis Grotamar oid verzekerd je ervan dat de biocide overal komt waar diesel kan komen.

Succes, ik heb het ook vorig jaar gehad, vervelende klus dat schoonmaken maar wel een goed gevoel daarna. (zoek maar op mijn draadje als je meer info wil 'dieselbacterie sloeg weer toe', bij mij zat alles onder de smurrie, tot aan mijn opvoerpompje toe.

Starnakel schreef :
www.zeilersforum.nl/index.php/...891-diesel-leidingen

Zijn het echt bacterien? Vraag me af wat het 'cloudpoint' van je brandstof was. Als het cloudpoint (niet pour point) bijvoorbeeld 17 graden is en het is -zoals nu- veel kouder, krijg je ook allemaal prut. Ik zou vooral 's zomers eens kijken wat er allemaal in je tank zit.

zo een inspectie gat is idd een aanrader. ik had er een tankdop van een motor in gemaakt.
deze is op de plek van de brandstofmeter gekomen. die was toch al stuk....
snel/makkelijk te openen. en ze zijn er met en zonder ventilatie gaatje.
dopje 15,- euro

BP over long term storage of Diesel in PDF

versnelde veroudering treed op indien diesel in contact staat met Zink en Koper of legeringen met deze metalen.

slotbeumer schreef :
Je hebt ze laten maken, heb je een idee hoe ze de gaten erin gemaakt hebben. Ik heb een mangat liggen van Vetus de ILT 120. er moet een gat in de RVS tank van 159mm Bijbehorende gatenzaag van Vetus geprobeerd maar helaas........ iemand suggesties?

Met een goede decoupeerzaag en speciaal zaagje en niet teveel toeren zagen.
Anders een plasmasnijder.

FriendlySailor schreef :
En voldoende snijolie....

O.E.B. schreef :
Voor vlokkende diesel moet het naar mijn idee nog wel wat kouder worden dan het deze winter tot nu toe is geweest. Ik denk dat we dat effect in dit geval gevoeglijk kunnen uitsluiten.

Joop66 schreef :
Dit kan niet genoeg benadrukt worden.
Als het probleem optreedt moet er vanzelfsprekend worden schoongemaakt en een inspectiegat in de tank is daarvoor noodzakelijk, maar ga ook een even na of en hoe er water in de tank kan komen en ook waar je in de afgelopen tijd getankt hebt.

Of het water is meegekomen met de diesel uit de pomp, of er treedt condens op in de tank (het betreft hier typisch weer een grote tank van rvs..), of er komt water binnen via ontluchting of tankdop. Dat zijn de mogelijkheden. Check ze.

Tja,

Ik weet dat dit de theorie is.
Toch zat mijn tank volledig vol met bacterieen, smurrie in al mijn filters en mijn opvoerpomp (zie draadje) en ik heb nog nooit een druppel water in mijn systeem gevonden...
Ik heb alle Diesel afgetapt en laten staan, kwam geen water onderin.
Ik controleer altijd mijn Delphi filter, staat ook nooit water in, en toch tap ik er wat van af voor de zekerheid een paar keer per seizoen.
En mijn aanvoer uit tank is op de bodem...

Toch bacterien, en flink ook.

lodewijk stegman schreef :

Het goede nieuws : bacteriën en schimmels kunnen zich uitsluitend ontwikkelen op het grensvlak tussen diesel en water. Er is dus altijd water (en een startinfectie) nodig om een bio-probleem in je tank te krijgen.
Het slechte nieuws : alle diesel, en in meerdere mate biodiesel (waarvan tegenwoordig 7,5% standaard aan onze diesel is toegevoegd) bevat vanaf het productieproces al een minimale hoeveelheid water. Toevoeging van een goede biocide kan het bederf tenminste vertragen, en mogelijk voorkomen.

Verder zijn zowel diesel als biodiesel niet stabiel. Door de in de lucht aanwezige zuurstof vindt oxidatie plaats, waarbij koper en zink als katalysator fungeren. Het proces kent een grillig verloop, er kan op een bepaald punt een kettingreactie plaatsvinden. Hierdoor ontstaan versneld allerlei ongewenste producten, die kunnen neerslaan in de tank. De diesel kan zelfs volledig onbruikbaar worden. Een en ander is sterk afhankelijk van de samenstelling (oorsprong van de crude en het raffinageproces van zowel de diesel als de bijgemengde biodiesel). Kan dus per oliemaatschappij verschillen.

De houdbaarheid van onvermengde diesel onder normale omstandigheden wordt aangegeven met 6 tot maximaal 12 maanden, van onze EN590 waar de biocomponent in zit, is de houdbaarheid veel korter.

Bovenstaande is gebaseerd op de volgende publicaties :

www.sciencedirect.com/science/...ii/S0378382014003361

www.bellperformance.com/blog/b...el-and-Storage-Tanks

Nou valt dat met de houdbaarheid van de diesel nog wel mee zie filmpje, heel oud motortje wat ik aanslinger, de spinnen namen me het niet in dank af, maar ja zie ik een diesel waarvan ik denk doet hij het nog.......... ja dan gaan we daar mee aan de gang, schijnt niet te genezen zijn



Wel denk ik dat de meeste ellende komt door slechte laten we zeggen tank hygiëne.

Zo keek ik laatst nog naar een vulleiding ergens aan boord daar zat een prop van een lap in , ja dan vraag je er ook een beetje om, niet alleen vocht maar ook andere prut.

Ontluchting, op elke boot K&T geregeld, een slangetje met een te duur nautisch huid-door-voertje.

De beste maak je zelf slappe veer en een pingpong bal in een buisje, bij vacuüm wordt de pingpong bal naar beneden getrokken, als er geen vacuüm is drukt de veer hem zachtjes omhoog, afgesloten kan geen vocht doorheen geen ongedierte en weet ik veel

Jeroen,
Die tank BELUCHTING is tevens ook de ONTLUCHTING.
Plaats je dan een extra leiding met zo'n bal die de andere richting op werkt?

Saeftinghe schreef :
nee waarom??? gemiddelde 30 60 90 liter tank wordt met 38mm minimaal gevuld, over overdone gesproken, maar dat is nu het systeem en de aansluitingen.

|En vaak ook nog low volume getankt dus valt allemaal erg mee. of je moet high speed gaan tanken bij een truck pomp met 60liter p/m dan wordt het een ander verhaal

Als de vuldop erop zit en als het goed is luchtdicht is dan, begint het probleem als de beluchting niet goed werkt.

Dus nee plaats voor een pruts tankje niet een extra leiding