Onderwerp: Her-motoriseren

bwernsen schreef : Optimale passing is een passing (van oa zuigerveren) met zo min mogelijk weerstand en toch voldoende olie afdichting. Oppervlakten hebben een bepaalde ruwheid en die van de ring moet "aangepast" worden aan die van de cilinderwand.
Eenmaal "ingegleden" kun je meer vermogen erop uitoefenen.

Terzijde passing: Jefa vertelde mij dat ik de nieuwe tandwielbox van de stuurinrichting in het begin nog zal voelen. Dat verdwijnt enige tijd na gebruik omdat de tandwielen dan optimaal op elkaar zijn ingesleten. Die dingen worden toch echt wel met modern gereedschap geproduceert. Dus blijkbaar is het noodzakelijk. Ben geen wtb-er maar simpele bouwboer

volgens mij gaan de meeste motoren naar de knoppen omdat ze te lief worden behandeld, nooit op temperatuur komen ( is niet de koelwatertemp maar de cilinders en zo) en nooit eens lekker mogen presteren. Motoren moeten doen waar ze voor gemaakt zij en dat is werken. Warmdraaien is ook zoiets, stationair in een box werkt echt niet. Starten en meteen wegvaren, en zo snel mogelijk naar ca 2000 toeren issie t snelst op temp.
Ik heb er ook net een verse instaan en geef m ook zoveel mogelijk de sporen. inmiddels de eerste 60 uur erop.
Wel gemerkt dat er nu ca 100 toeren meer wordt gedraaid volgas dan in het begin.

Had net een heel epistel van dezelfde strekking getikt maar die 'verdween' (!?)

Ooit zó een BMW motorfiets ingereden en die presteerde (volgens de dealer) aanzienlijk beter dan z'n soortgenootjes.

Ik noemde het 'maseren', hij zou het mishandeling genoemd hebben.

HPV schreef :
Inderdaad. Een kennis van mij die bij een landbouwmechanisatiebedrijf werkt krijgen veel nieuwe trekkers terug. De boeren denken dat ze rustig aan de gang moeten met de nieuwe trekker, maar het is inderdaad het tegenovergestelde. Remedie is dat ze de trekkers gedurende een dag gewoon vollast laten draaien. Een diesel moet werken, maar wel eerst even rustig op temperatuur laten komen en dan gewoon vol last!

Ik kan je vertellen dat een grote autobouwer uit zuid duitsland het ook zo doet. Kakel vers uit de productielijn, 3 minuten deellast op 20% en dan 15 minuten vollast op een hagelnieuwe motor.

'Warm draaien' in een box? Volkomen onzin en een beroerder iets kun je niet doen. Gewoon starten, even half minuutje wachten (wat automatisch gaat bij losgooien) om de sapjes op gang te krijgen en dan rustig wegvaren.

Ik keen geen enkele dieselbouwer die zijn motor op een test bench warm laat draaien zonder belasting, niet EEN! En dan praat je zelfs over experimentele motoren die nog lang niet optimaal zijn qua passingen.

We hebben de afgelopen weken nogal wat Belgen gezien in Zeeland. Er was er niet een bij die zijn motor niet eerst een kwartier liet lopen voor het wegvaren uit de box...

Ja maar je moet t maar net weten, ik heb t hier ook geleerd. Voorheen ging ik er ook van uit dat warm lopen beter was.

Hoezo warmdraaien? Op mijn voormalige werk hadden we twee 300kW noodagregaten die maandelijk getest werden. Na het starten automatisch 30 seconden op verhoogd stationair torental vanwege de oliedruk en hierna gewoon direct naar vollast. De olie werd werd wel continue op 50 graden gehouden.

Ik druk altijd op de aan knop een geef dan direct vol gas. Het motortje zoemt er heerlijk onder

Voor de Belgische lezertjes dus: "Hoort en zegt voort"...

Tegenwoordig zijn cilinders zo nauwkeurig gehoond dat inlopen niet meer nodig is.
Rustig in laten lopen levert het gevaar van glazing op. Een glasharde film op de cilinderwand. Olieschraapveren werken dan niet goed meer en ook de zuigerveren dichten niet meer goed af. Als je geluk hebt kan door de motor voluit te belasten de glazing weg krijgen. Als dat niet lukt moet de motor uit elkaar en de cilinders opnieuw gehoond worden. Dus inlopen kan een duur grapje worden.

De Yanmar 3GM30 in de jol draait kort stationair voor vertrek.
Daarna al vlug op 1800 a 2200 toeren en vervolgens (als het kan) meestal zo rond de 2850 a 3200 toeren te draaien.
Vinden ze heerlijk.

Toch moeten ook moderne motoren inlopen. Ik werkte een paar jaar geleden bij een transportbedrijf waar de nieuwe volvo trucks maar olie bleven gebruiken. Nadat we het advies kregen de eerste paar duizend kilometer olie met minimale specificaties te gebruiken verdween het oliegebruik. De motoren moesten een beetje slijten om voldoende passing te krijgen zodat het olieverbruik stopte. Eigenlijk is de beste inloopolie dus eigenlijk gewoon slechte olie.
Dit komt dan wel weer overeen met het yanmar advies. De motor moet de eerste uren gewoon wat slijten en met voorzichtigheid doet hij dat niet.

Met veel belasting inlopen zorgt ervoor dat tijdens de arbeidsslag door de hoge gasdruk achter de zuigerveren deze stevig tegen de cilinderwand geduwd worden waardoor ze optimaal op elkaar inlopen.

Informatief draadje
Ik heb inmiddels de eerste 12 draaiuren erop zitten op de door Yanmar voorgeschreven 2700-2800 toeren. Vanavond of morgen ochtend vertrek ik richting Dutch Harbor (oversteek van de golf van Alaska) 1200 mijl weg. Gaat een leuke proefvaart worden


De motor loopt prachtig, stationair niet te horen, het water trickled uit de uitlaat door de water/gas afscheider en brandstof verbruik is ongeveer 10-15% minder dan met mijn oude motor. De boot loopt ook nog eens harder op de motor.

Goede reis naar Dutch! Doe de kapiteins van Deadliest Catch de groeten...

Veel plezier en behouden vaart!

en als je de Giebateau tegenkomt zwaai dan ook maar even. First 407.

Erikdejong schreef :
Dat is het inderdaad. De ogen zijn mij goed geopend, met dank aan de reageerders

Goede reis Erik !

Rikken schreef :
Leuk voor de turbo, lagers etc , onzin verhaal, inloop olie is al eeuwen uit.

Rij test trucks voor Volvo , alles volgens de specs, en soms hagel nieuw met 60 ton meteen de klim in, motor van de huidige FH is gebouwd voor minimaal 1 miljoen zonder revisie , paar duizend km is een duizendste mm op de meetlat, en er zitten echt geen braampjes aan de veren die even snel slijten

Ontopic mooie motor Erik !! Mis je de goed al ??? Hahahah


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ander ding maar bij 4 pk mercury buitenboordmotortje geven ze ook aan dat er bij inlopen ook nu en dan even vol last gedraaid moest worden herrinner ik me.
Enfin Erik, alhoewel een oude Ford 6 cilinder ook wel wat heeft, veel plezier van je nieuwe Yanmar!

Freek

Mooi dat het allemaal op tijd gelukt is, Erik! En een mooie upgrade zo. Geniet ervan deze zomer en maak ons maar lekker met ouderwets jaloersmakende verhalen en foto's..

Mooi dat alles goed werkt. Toch even een vraagje, jou kennende je zal vooraf de aanschaf een aantal zaken doorgerekend hebben. Je opmerking dat de boot harder loopt dan voorheen triggert mij dan een beetje. Minder vermogen toch sneller. Had je dit ook als zodanig berekend of is dit een toevalligheid? Ik vermoed dat je op voorhand dit al wel wist na doorrekenen motorvermogen en spoed van schroef.

De enige ervaring met common rail is in de auto.
Een Toyota Corolla met een 1.4 liter dieselmotor, 90 Pk dmv turbo en intercooler.
Auto en motor zijn uit 2005. Ervaring: 430.000Km.
En wat loopt dat mooi én stil, en wat rijdt dat soepel!

Inderdaad informatief wat ik hier allemaal lees.

Een hele klus Erik.
20 Paarden minder: dat scheelt ook een boel haver;)
Mooi dat je ook nu zoekt naar mogelijkheden om het milieu te sparen!!!
Pionierswerk. Je levert ook een bijdrage aan een goede ontwikkeling. Dank je wel!
Succes!!