Onderwerp: Stella Maris (pionier 930)

Ontwerpkeuzes... Er zijn meer wegen die naar Rome leiden. Bries (ook van de Stadt) en Loper hebben smalle bilge, mss kun je dan niet anders? Bij de Grinde echter ruimte zat...

Kuipvloer houtwerk is gedaan. Nu nog verder schuren en verlijmen. En de schroeven onzichtbaar maken. Daarna goed in de houtolie.

mithras schreef :
Argh, je had de schroeven van onderaf moeten doen...

JeePee schreef :
Ja dacht ik achteraf ook.. Eerste gedachte was onderaf droogt slechter watert sneller in. Maar goed we doen het er maar mee.

Mithras schreef
Is wel wat op te vinden.
Even weer uit elkaar en weer in elkaar met de planken ondersteboven.
Hou je gaatjes over van 3 mm die je bijna niet ziet, die stop je af en klaar.
Wat ik wel voor je hoop is dat dit goed op de zijkanten draagt. Het hout lijkt mij maar 15 mm en dat is dun. Of het lijkt dunner dan het is op de foto.

Freek

Zijn het RVS schroeven?

Gewoon lekker laten zitten, en je er niet aan ergeren.
Wanneer je eenmaal weer aan het zeilen bent, dan zie je ze toch niet meer.

Puik werk Mithras!

Ja rvs schroeven.

freek1970 schreef :
Hout is 20mm dik

Dat moet het doen lijkt mij! Succes wat je ook ermee doet.

Freek

Afdoppen?

Vandaag de uitlaatkoeler verstuivers (nou ja 1 wil niet zo meewerken en de kop los gehaald.

Vriesdoppen eruit en alle koelkanalen schoongemaakt.
Wanneer spreken we bij een md7a van een problematische stootrand? Ik vind het er verder met mijn beperkte kennis er wel prima uit zien.





Voor het schoonmaken

En er na

Tom schreef

Kun je ook nog doen met je vloertje als je geen proppenboor hebt dan kun je ook wel proppen kopen alleen krijg je dan een andere kleur vrees ik tenzij je ze uit hetzelfde hout laat boren (aanbevelenswaardig).
De schroeven extra verzinken door met een boor van de maat prop m net iets dieper, zeg vier mm in te boren desnoods met een boorhulpje.
Prop erin lijmen en wanner de lijm droog is afsteken met scherpe beitel.


M.b.t. je motor zou ik kijken naar de cilinders, mooiste is een hoon erdoor die zijn er ook op de boormachine. De klepzittingen schuren zodat ze weer goed dichten. Het koelsysteem schoon zien te krijgen met oxaalzuur de kalk weg zien te vreten. Mijn vader heeft met kleppen schuren en cilinderrs honen wel eens een diesel blok van een Golf 1 flink opgefrist. (zie ook de website van Fer, revisie volvo md11c). Dit is allemaal geduld werk vooral dat kleppen schuren, en kan mooi in de winter. Werk wel heel precies want als er iets van vuil in een oliekanaal valt ben je de lul.

Freek

Heb je een wat beter plaatje van de cilinders?

Met je nagel voelen of er geen rand zit (overgang van waar de zuiger wel komt naar waar de zuiger niet komt) Als er echt een overgang te voelen is, dan is de boel versleten.

Verder kijken of er niet al teveel speling zit tussen zuiger en cilinder, kan je doen door met je vingers de zuiger proberen te bewegen.

Tip: spuit de cilinders even in met wat olie, anders gaan ze roesten nu je alle op hebt.

En van de nokkenas zou ik ook een beter plaatje willen zien.
Mocht je dit weer in elkaar gaan zetten, adviseer ik je wel alles echt goed schoon te maken.

Er zit helemaal geen kalk in het koelsysteem, alleen maar heel veel vuil en drek. Dat is er nu voor 99% uit alle doorgangen en roest zijn weg. Op gevoel is honen niet nodig maar volgende week kijkt een monteur ook naar de kleppen en worden de verstuivers afgeperst en evt vervangen als er iets mis is.

Maar denk dat het wel goed zit het grootste probleem is denk ik de koeling en dat is nu verholpen.

Sonador schreef :
Er is een overgang te voelen maar die is echt heel minimaal van een rand kan je niet spreken. En ja voor het weer in elkaar gaat maak ik alles heel goed schoon. Ik heb er een beetje olie ingespoten en alles weer afgedekt.

Je schrijft vriesdrogen eruit en koelkanalen schoongemaakt en dan heb je foto’s voor en na van de vliegwielzijde waar wel hè vliegwiel eraf is maar de doppen er nog wel in zitten.
Als je ze toch niet verwijderd heb zorg dan dat je nieuwe hebt voordat je de oude eruit haalt .

Oja en voor het kleppenslijpen zijn mooie zuignapjes die je in een accumachine kunt zetten.

Vliegwiel zit er nog aan doppen zijn eruit.

Nou je schreef over startproblemen, als ik Fer zijn site lees kunnen die komen door verschil in druk tussen de cilinders. Maar ik denk dat je die niet gemeten hebt (weet ik niet) Maar vandaar mijn opmerking om er even iets door te halen en ook die klepjes even zelf te slijpen met dat apparaatje waar Thijs noord het over heeft, nou je het kopje eraf hebt en er toch bij kan.

Freek

Ja klopt, maar veel mensen die ik spreek vinden 30sec starten bij een md7a bij 5 graden normaal. Dus wellicht valt dat mee.

Zit ook wel wat in bij koud weer is n ouwe diesel knorrig.

Freek

O ja als ik het vergroot zie ik het.
Als je verstuivers en pomp goed zijn en voldoende compressie hebt dan zou starten na voorgloeien best wel vlot moeten kunnen.
Wij hadden een Mercedes om636 met startproblemen en dat lag aan de gloeipluggen en de pomp.
De verstuivers had ik daarvoor al laten reviseren omdat die naar mijn idee hoofdverdachten waren.
Uiteindelijk was de pomp de grootste oorzaak , die leverde eigenlijk niet voldoende druk en volume meer.
Dus die andere verstuiver eruit en ze laten nazien en ook kijken naar de druk en opbrengst van je pomp..
Wel een mooie klus om te doen zo’n oude diesel.

Haha, ik moet zeggen dat ik het wel leuk vind als je er eenmaal mee bezig bent. Is ook echt een erg simpel motortje. Maar hoop dat er nog iets van te maken is. De alternatieven zijn vrij kostbaar door de reductie factor van mijn saildrive en de ruimte in mijn motor ruim. Is het alternatief een hopelijk betere md7a of nieuwe motor en saildrive.

wat je kunt doen is even doorstarten met de smoor dicht een paar seconden en dan de smoor pas open doen.

Alle brandstof leidingen ga ik ook vervangen. Als de kop en zuigers en verstuivers ok zijn. Gaat alles eerst weer in elkaar. Daarna testen of het acceptabel is en nog werkt. Zo niet kijk ik daarna verder.

Natuurlijk werkt het. Het is een Volvo, gemaakt voor de eeuwigheid