Onderwerp: Project Snow Leopard: Ontwerp

Voor de snow Leopard, je kunt nu ook meteen mantelbuizen aanbrengen voor eventuele bekabeling.

@ErikdeJong Zijn er nog nieuwe ontwikkelingen rond de Snow Leopard?

Die zijn er zeker.

Een maand of twee terug hebben we de beslissing genomen om de achterberging groter te maken en het achterdek langer voor een betere schooting van de achtermast als ook een betere zeilbalans en een groter werkdek achterop. Ook brengt dit de roeren en de schroef verder naar achter wat de manoeuvreerbaarheid ten goede komt. Om dit te bewerkstelligen heb ik de spiegelvorm gelijk gehouden, maar 90cm naar achter gebracht. Om dat te kunnen doen is de achterste helft van het lijnenplan opnieuw uitgestrookt. De boot is daardoor bijna een meter langer geworden. Dit kon (nog) omdat er nog geen onderdelen voor de achterste helft van de romp waren gemaakt.

Op dit moment is ongeveer 40% van het interieur in prefab klaar. Zo zijn bijvoorbeeld alle interieurschotten allemaal gemaakt. De deuren zitten er al in en zijn afgehangen, ze staan volledig in de grondverf, lichtknopjes zitten er al in, kanalen voor de CV etc. Het aanrecht is klaar met alle deurtjes, lades, gootsteen etc allemaal afgehangen, ingebouwd. Bedden met lade kasten eronder zijn allemaal gemaakt met slatten er al in, banken zijn gemaakt met alle bergruimten die erin zitten al afgewerkt. Vloer panelen gemaakt, afgelakt en alle toegangsluiken tot onder de vloer er al in. Al deze onderdelen kunnen zo als stukken meubilair binnen in de boot geplaatst worden. Elektrische verdeel en schakel kasten voor in de machinekamer zijn al pre0fab gemaakt met alle schakelaars en kabels op zijn plek. Uit de onderkant komt een wir-war van gelabelde kabels die al op de juiste lengte (plus beetje extra) zijn gemaakt.

Dit soort voorbereiding vergt erg veel tijd en denkwerk vooruit, maar bespaart op het hele project uiteindelijk een hoop tijd. Dit vooral omdat je aan staande aan de werkbank veel makkelijker, efficiënter en mooier werkt dan op zijn kop hangende in een rare hoek in het interieur om een 'vergeten' luikje, kabeltje, pompje weg te hangen.

Met uitzondering van het hechthout wat gebruikt is, is al het hout van lokale afkomst. Een flink deel zelfs van ons eigen erf, maar ook kersen en walnoten hout wat hier vanuit Japan en omstreken is aangespoeld.

Verder zijn zaken als bolders, railing, dekluiken etc. ook allemaal al voor een groot deel klaar. Het daadwerkelijke casco zijn we nog niet aan begonnen.

Alles met elkaar zit er ongeveer 45.000 manuur in een project als deze. 22.000 uur voor de bouw van het casco, 10.000 voor de bouw van het interieur, 10.000 voor de installaties en 3.000 uur voor het ontwerpen en documenteren. We zitten nu op ongeveer 1000 uur voor het aluminium werk (casco onderdelen), 4000 uur voor het interieur, 500 uur voor de systemen en 2500 uur voor het ontwerpen. Alles met elkaar is dus naar schatting 8.000 uur gedaan, ofwel 18% van de bouw zit er al op

Pfieuw! Nog een lange weg te gaan

Wow, wat een megaklus! Gaaf om te lezen hoe je het aanpakt. Leuk om af en toe een update te krijgen.

Dank je, het klinkt allemaal erg goed doordacht. Ik ben benieuwd naar het uiteindelijke resultaat.

Erikdejong schreef :

Als ik dat lijstje zie, lijkt het alsof je een motorboot gaat bouwen.

Klinkt als een erg gaaf project. Hoe veel man/vrouw werkt er aan?

boarderbas schreef :

45000 / 50 uur per week sabbelen = 900 weken = 900 / 52 weken in een jaar = 17,3 jaar in je uppie wel het "goedkoopst" / 10 werknemers die je komen helpen =1,7 jaar .

45000 manuren x 20 eurie goedkope mensjes daar in Alaska = 900.000 loonkosten dan nog wat materiaal .

Ik denk het niet

Op het moment werken we er met ons tweeen aan. Zodra we echt het Casco gaan bouwen verwacht ik 5 of 6 extra personen voltijd aan het werk te houden. Als het casco te water ligt en we de afbouw fase in gaan dan verwacht ik dat we met 4, misschien 5 personen aan het werk zijn.

20 Euro per uur? Waar kan ik die vinden? Als ze bootjes kunnen bouwen kan er gelijk 20 man deze kant op komen

Zal ik eens een politieke discussie over arbeidsmigranten starten hier? Nee doe ik niet... Maar ik had me niet gerealiseerd hoe ontzettend veel manuren hier in gaan zitten. Blijft interessant om te volgen!

Alweer een poosje geleden dat ik wat geschreven heb over dit project.

Tijd om de tuigage te onthullen.

Oorspronkelijk had ik de boot ontworpen met een sloep tuigage, lekker efficient en de minst dure optie. Een vriend van ons heeft een vergelijkbare boot laten bouwen welke door Gerard Dijkstra ontworpen is. Ze hebben gezamelijk vele tuigages doorgerekend en bestudeerd en zijn uiteindelijk op twee identieke vrijstaande en roterende vleugelmasten uitgekomen. Ik dacht zelf dat het een oplossing was voor een niet bestaand probleem en dat de 10% hogere efficiëntie door de vleugelmast ook behaald kan worden door er iets meer zeil op te zetten. We werden uitgenodigd om de proefvaart mee te maken en de proefvaart was in de winter en moest minimaal 2000 mijl zijn. We zijn dus vanaf Makkum naar Terschelling gevaren net voor de kerstdagen en daarna door naar Schotland, om de Shetlands heen en via Ierland en het Engelse Kanaal weer terug naar Makkum. In die ruim 3 weken hebben we zo ongeveer alle weersomstandigheden meegemaakt die je bedenken kunt, van harde wind en kruizen to licht weer op spiegelglad water.
Ik had mijn bedenkingen over de zeilkwaliteiten van zo'n grote zware boot en ook mijn bedenkingen bij de tuigage. Ik heb tijdens dit tochtje de verwachtingen helemaal bijgesteld en heb ook het licht aan zien gaan mbt de tuigage van deze boot.



De tuigage is super efficient, vooral in licht weer maakt het een aanzienlijk verschil. Doordat je super snel zeil kunt zetten en reven zeil je in de praktijk veel meer. Zetten, wegnemen en reven kan op alle koersen omdat de masten kunnen roteren. Zwaar weer zeilen zijn niet nodig met vleugelmasten. Door de wing masten te roteren kun je het drukkingspunt van de boot veranderen waardoor de boot extreem loefgierig of extreem leigierig gemaakt kan worden. Dit kun je gebruiken als boegschroef of hekschroef tijdens het manoeuvreren in havens en dergelijke. De zonnepanelen op de mast zijn ideaal opgesteld voor varen in de hogebreedte, ten anker (of ingevroren) kun je de masten draaien zodat de panelen op de zon gericht zijn.

Nu alleen de grote vraag waar we ze gaan (laten) maken. Geen van de custom koolstof mastenplakkers geeft enige sjoege via telefoon of email, zelfs introductie via grote namen in de zeilwereld helpt niets. We kijken dus ook naar mogelijkheden om de masten in eigen beheer te bouwen.

O man!
Wat prachtig!

Waar kan ik me inschrijven voor de volgende proefvaart?

Enthousiaste vrouw, gek op ijsbergen, goed kunnende zeilen, roeien, koken onder helling, enz. zoekt ...

Ik ken iemand in Lelystad en die knutselt graag en is met pensioen. Hij was al een heel eind met het bedenken van een mast voor zichzelf

Interessant concept.... ik ben benieuwd waar je het uiteindelijk kan laten maken. Wat mij aanspreekt is het feit dat je dit met een kleine bemanning ook kan handlen.

In eigen beheer is goed te doen, maakt je veel flexibeler. Kun je ze in de buurt van de boot bouwen, scheelt ook weer gedoe met transport. Als je dan bedenkt dat je nog wat klein spul in koolstof wil kun je dat er gelijk bij drukken. Mocht je een paar goede mensen zoeken dan kan ik altijd ff rondvragen.

Jeetje, wat een ontwikkeling.
Vooral dat met die zonnepanelen (kunnen) richten is een geweldig idee.
Hoe worden zulke grote masten gefixeerd want je heb neem ik aan geen verstaging ?
Komt er op het kajuit-dak dan een speciale constructie om de mast te monteren.
Doet me een beetje denken aan dat Ecolution project van wijlen Wubbo Ockels, maar dan 2.0.
Succes en ik blijf het met grote belangstelling volgen.

Fascinerend, Erik