Onderwerp: Project Snow Leopard: Ontwerp

Zijn Nederlandse scheepvartinspecteurs niet uiterst dun gezaaid op de Noorpool?

Als je ervoor kiest de benodigde inspecties op de Noordpool uit te laten voeren worden dat voor schepen onder NL-vlag kostbare inspecties.
wetten.overheid.nl/BWBR0019566...Paragraaf5_Artikel23

Hoe dat voor andere vlaggestaten ligt weet ik niet.

trotti schreef :
Ik eigenlijk ook wel.

Het s inderdaad alweer een poosje geleden. moet weer eens terug lezen wat ik allemaal al geschreven had. De afgelopen maanden zijn idioot druk geweest en ik weet niet wanneer ik hier even tijd voor ga maken. Standby.

Is er nog nieuws te melden? De laaste update was van juni 2022 dus ik ben wel benieuwd naar de stand van zaken eigenlijk.

En gefeliciteerd!

ilCigno schreef : Jazeker! Een kwart van het interieur is klaar, enkele van de systemen zijn al pre-fab gemaakt, we hebben een berg metalen onderdelen liggen

Ik heb deze zomer een gigantische refit gedaan van Bagheera wat hard nodig was na 15 jaar/100.000 mijl (mis)gebruik. Ook daar zal ik een draadje over schrijven want ik denk dat er voor zf ook wel wat interessante deelprojecten tussenzitten. Echter, de refit is nog niet klaar, de boot kan nergens naar binnen in een straal van 700 mijl en de winter staat voor de deur dus het is echt aanpezen om het klaar te krijgen. Daarnaast hebben we een kleine van 6 maanden die ons van het werk houd... Ik heb dus niet veel tijd voor internet gebeuren.

Gefeliciteerd Erik! Toch maar aan begonnen begrijp ik

Proficiat met dat andere project!

We kijken uit naar de beschrijving van je interieurbouw, of wat foto's om ons zoet te houden mag ook

Gefeliciteerd met de kleine Erik!

(De projectfotos van hoe die tot stand gekomen is mag je voor jezelf houden )

ilCigno schreef : OK, een paar teasers dan

Kersenhouten salon tafel met een ingelegde wereldkaart waar een aanzicht van de noordpool en de zuidpool in gegrafeerd zijn. 0 meridiaan loopt door van de ene kaart in de andere kaart. Gemaakt van schuimgevuld fineer uiteraard


Kastjes met aanrecht en gootsteen voor een van de toilet ruimten aanboord. Gemaakt van schuimgevuld Yellow Ceder uit eigen tuin. Het aanrechtblad is gemaakt van Engels Hue. De schuine kant komt onder een trap te zitten. Het deurtje waar geen paneel in zit word voorzien van een spiegel. De grijze tekening in het hout zijn de eerste fases van houtrot. We gebruiken namelijk alleen bomen die al dood zijn of die om andere reden dan 'logging' omgezaagd moeten worden.


Hout komt van ons eigen erf en verwerken we zelf:


We zagen echter geen bomen die gezond zijn of niet in de weg staan, dus we hebben niet genoeg op eigen erf. Ongeveer 100 mijl bij ons vandaan zit een eenmans houtzagerijtje in de rimboe en ook hij verwerkt alleen dode bomen, vrijwel alleen maar Yellow Ceder. Zo nu en dan kopen we een berg hout van hem die we dan zelf ophalen.


Om metalen platen van enige dikte te kunnen buigen en dubbel rond te drukken heb je een hydraulische pers nodig. Voor ons project moest ik er eentje hebben met een overspaning van 3m en een drukkracht van 75 ton. De 'standaard' machines zijn niet te betalen en zijn zo groot en lomp dat ze niet eens in mijn werkplaats passen. Daarnaast wil ik hem ook kunnen gebruiken als engelswiel en pijpenbuiger. Dus zelf maar aan het lassen gegaan. Hier is 'Brutus' in aanbouw. Scharnieren aan een kant, wiel aan de andere kant zodat ik hem tegen de muur weg kan klappen als ik hem niet gebruik. Het ding weegt ruim 2,5 ton en het masiefrubberen kruiwagenwiel bleek in de praktijk niet te werken. Er zit dus inmiddels een masief nylon wielen systeempje in met 3 wielen achter elkaar. Bouwpakketje van de kiel zichtbaar op de achtergrond.

De manier waarop jij naar het gebruik natuurlijke grondstoffen kijkt, lees ik graag!
Ook de voor mij onbekende omgeving waarin jullie vertoeven, vind ik buitengewoon boeiend.

Mooi hoor Erik, goed bezig!
Helemaal je eigen draai aan geven en het zo doen zoals het rolt en jou uitkomt. Je laat zien hoe je denkt en leeft als een überprofesionele doehetzelver

Ilex schreef :
Kan ik van harte aanbevelen!

Ilex schreef :
Mwah, de romp wordt alimilium heb ik begrepen...

Erikdejong schreef :
Kan / mag je hier inmiddels wat van laten zien?

Je gaat "straks" isoleren en afbouwen/interieur inbouwen.
Heb je foto's van hoe je het bij Bagheera aangepakt hebt?

Just curious: hoe staat het met 'Brutus' en het ontwerp?

Sorry, ik zie dat ik een paar vraagjes gemist heb.
JotM schreef : Het is een bestaand ontwerp van Dykstra&Partners. Er zijn nog wat lastige hindernissen te overkomen om het toe te kunnen passen op Snow Leopard. De uitdagingen zitten zowel in het aanpassen van het ontwerp alsook in het productieproces van de masten zelf waar nog onverwachte haken en ogen aan zitten. Als we deze zaken niet met 100% zekerheid kunnen oplossen dan word het een traditionele schoener tuigage. Er word door experts (niet mijzelf )hard aan gerekend.

Ilex schreef : Het interieur op Bagheera is 'zwevend' gemonteerd met isolatieschuim (Harde twee componenten, brandvertragende PU schuim) tussen de romp en het interieur. Dat werkt prima en de boot is condensvrij tot ongeveer -15. Op Snow Leopard moet dat beter want we willen de boot geschikt/comfortabel tot -60 hebben.

Hier wat plaatjes van Bagheera:


De spanten zijn aan de kopsekant voorzien van 25mm houten 'lijsten'.


De 'vakken' tussen de spanten zijn daarna volgevuld met het schuim wat als een vloeistof ingespoten word. De romp is voorzien van 12cm schuim en het dek tussen de 6 en 10cm afhankelijk van de locatie in de boot. Over de houten rachels zit het hechthout geschroeft wat de wandbekleding vormt.

Hout is een redelijke isolator, maar niet geweldig. Met koud weer hebben we dunne vochtstrepen op de wandbekleding (geschilderd hechthout) precies daar waar de latten tussen de spanten en de betimmering zitten. Voor Snow Leopard gaan deze latten dus niet op de kopsekant van de spanten zetten, maar we gaan stijvere latten gebruiken die in de langsrichting lopen. Daardoor is het contact oppervlak met het koude aluminium aanzienlijk minder groot en heb je een veel kleinere koude brug. Daarnaast zetten we het hout niet direct op het aluminium, maar komt er een blok nylon van 3cm dik tussen te zitten. Hierdoor word de totale 'wanddikte' van de boot iets meer dan 30cm. De holle ruimten komen ook weer helemaal vol met schuim te zitten en er gaat dan ook 5800kg schuim in de boot. De ramen worden van 55mm dik 3 dubbel glas met gasvulling ertussen. De kozijnen worden van een mix van nylon en aluminium om geen koude bruggen te vormen.

JotM schreef : Brutus is al vollop in gebruik. Zoveel gebruik zelfs dat ik al aan de tweede hydraulische cylinder bezig ben want de seals van de eerste waren al uitgesleten. Het ontwerp is op enkele uitdagingen na klaar. Die uitdagingen bevinden zich in de voortstuwingsinstallatie (zie dit draadje: zeilersforum.nl/index.php/foru...ing-voor-onder-water ), al hebben we dat nu denk ik volledig opgelost. En er zijn nog wat lastige details uit te werken met betrekking tot de tuigage. En ik weet niet of we dat kunnen oplossen op een manier die ons aanstaat.

Heel benieuwd hoe het er uiteindelijk uit komt te zien!
Indrukwekkend. "Comfortabel tot -60" kan ik me nauwelijks wat bij voorstellen.

Dat zijn toch direct heel andere gegevens dan onze bootjes!
Bijna 6 ton schuim

Erikdejong schreef :
Zit/komt de tuigage op het kritieke pad, of heb je voorlopig nog tijd?

Eigenlijk weinig (geen)tijd meer.
We hebben he over twee identieke masten. Als het werkt, dan worden het twee vrijstaande, ongestaagde vleugelmasten die 300 graden kunnen roteren. Dit betekend dat de mast in een lager in dek moet zitten en dat de 'stomp' enkele meters door het dek steken om daar op een kogelgewricht te rusten. Die stompen zijn in de orde van grootte van 70cm rond en komen dus door het interieur. Dat heeft dus best grote beperkingen voor de indeling. Ook word de belasting op het dek heel anders. Het word zijwaards belast door de lagers in plaats van op vertikale druk door conventionele mastcompressie.