Onderwerp: Etap 26 weer in orde maken.

Je mag niet alle navigatie verlichting op de mast zetten.
Onder zeil mag je een driekleurenlicht bovenin de mast voeren, maar op de motor moet je de verlichting hebben zoals die nu is.

Je bent wel flink bezig, succes met alle klussen!

Als je inspiratie zoekt, op youtube is een serie te vinden over de restauratie van een Engelse etap 26 . De boot heet Mimas

leuk draadje! bij mij zit ook alle nav. verlichting op de mast. Moet het onder motor naar beneden? (m.u.v. van stoomlicht)

Dan blijft de verlichting zoals hij is.


Die filmpjes heb ik gezien, zei gaan wel heel ver.
Ik twijfel ook een beetje of dat soort refits wel interessant zijn. Het is dan denk ik een stuk slimmer om een goede te kopen.

Klopt zeker. Als je alle kosten van een flinke refit bij elkaar telt kan je waarschijnlijk ook een hele knappe nieuwere boot kopen. Maar er kunnen toch goede redenen zijn om wel een uitgebreide refit te doen, zoals de voldoening en lol die dat geeft of de spreiding van de uitgaven. Desondanks blijft het verstandig om de totale kosten en moeite af te zetten tegen de waarde van de boot en wat je er zelf in zou willen stoppen aan tijd.

Wij hebben natuurlijk voor een meer dan redelijke prijs gekocht zodat er budget binnen de uiteindelijke waarde zit. Maar ik ga er vanuit dat het meer gaat kosten.
Gelukkig kan ik heel veel zelf en schuim ik marktplaats af voor spulletjes.
De instrumenten hebben we al wel nieuw gekocht , die waren bij Dekker in de aanbieding.
En sommige dingen doe ik gewoon niet. Het B rubber van de saildrive vervang ik niet die ziet er uit als nieuw en is ook nog heel erg soepel. De daadwerkelijke manchet staat wel op de lijst maar naar wat ik vanmiddag gezien heb begin ik daar aan te twijfelen, die ziet er zo op het eerste gezicht ook nog super netjes uit.
Ik ga hem er wel tussenuit halen en beoordeel dan wat ik er mee ga doen.

De Mimas heeft als ik de filmpjes zie meer gekost dan de nieuwprijs.

AndreAzuree schreef :
Volgens het BPR mag dat in ieder geval niet. Het licht hoeft niet perse naar beneden, maar de lichten bak/stuurboord en toplicht mogen in de lengte-as van de boot niet heel dicht bij elkaar staan. Check ff het BPR, als je het precies wilt weten. Maar goed…voorlopig hoef jij niet aan het BPR te voldoen

Nee dat is ook zo. En een rood + groen led-lichtje op batterijtjes aan de preekstoel zijn ook zo geregeld. Doen we ook op de dinghy! Ik ga het eens opzoeken.

hmm voor kleine zeilschepen (<20m) mag dit gewoon via het BPR... of vergeet ik iets?

Nee, dat is helemaal correct. Maar als je de motor aan hebt, ben je klein motorschip geworden, en dan mag dat niet meer zo

@Thijs: sorry, ik ‘vervuil’ je draadje, was niet bewust…

Succes met het werk, een groot voordeel is dan wel dat je de boot echt goed leert kennen en vele vaardigheden ontwikkeld cq verbeterd, wel mooi dat je motor nog een goede compressie heeft dat scheelt al weel een hele hoop.

klopt zie ik. Als klein motorschip moet het witte licht boven rood en groen staan (rood en groen mogen wel bij elkaar), en nog een wit heklicht erbij.

sorry voor het kapen van het topic... nu weer back on topic

ilCigno schreef :
Theoretisch klinkt dat leuk om de waarde van de boot en dat wat je er in stopt in de gaten te houden. In de praktijk is dat irrelevant. Zelfs al zou je die knappe nieuwere boot kopen, dan nog geef je er weer veel te veel aan uit aan upgrades. Blijkbaar werkt het zo. Een boot is namelijk nooit af. Heerlijk toch zo’n hobby.

Rob10 schreef :
Dat is dan weer het leuke van een hobby daar mag altijd mits goed overwogen( ik wil het zo graag) geld naar toe (ik vind het echt heel erg mooi).
Blijft natuurlijk dat met een niet ongelimiteerd budget je toch moet opletten wat je wil en wat er moet.
Veiligheid en goed functioneren komt altijd eerst, pas ver daarna komt dat vinden we mooi.

ReinierZeilt schreef : In het verlengde van de 'vervuiling', wel apart dat de Etap, en mijn 24i net zo, alleen een 3 kleuren toplicht heeft.
Niet de benodigde boord en hekverlichting om 's nachts te motoren.
- einde 'vervuiling'.
JB

ReinierZeilt schreef :
Op onze C777 zijn door de ontwerper de boordlichten (gecombineerd in 1 lantaarn) aan de voorzijde van de mast op ca 3m hoog geplaatst. Volgens het BPR mogen die gecombineerd worden. De plaatsing is volgens BPR 'aan of nabij de boeg'; de voorkant van de mast is kennelijk een acceptabele interpretatie, ik ben er door dienders nooit op aangesproken.
In plaats van toplicht en heklicht mag je die ook in 1 lantaarn (rondom schijnend) voeren. In mijn geval voldoet mijn ankerlicht boven in de mast aan die omschrijving. Bij een nachtelijke Staandemast passage door Amsterdam leverde dat wel commentaar van achterliggers op, die een heklicht als oriëntatiepunt misten.

Voor een klein motorschip moet er (kort door de bocht) óf verticaal óf langsscheeps minimaal 1m tussen boordlichten en stoomlicht zitten. Gecombineerde boordlichten mogen, mits het stoomlicht minimaal 1m hoger zit. Zie BPR art 3.13.

Even terug naar de etap en dan nu met name de saildrive manchet.
Hij moet nog uit elkaar maar van wat ik nu zie is het rubber smetteloos.
Vervangen of laten zitten?

Lekker laten zitten. Gewoon regelmatig inspecteren en dat ook vastleggen (foto's en tekst).

Thijsnoort schreef : ik heb helemaal niet begrepen waarom je aan de motor begonnen bent. Kwam bij ik mij een beetje over van ;"kijken waarom hij het zo goed deed"! Alleen de schroef was toch beschadigd? Dus wat ilcygno zegt. Laat zitte die saildrive en zet de motor er ook maar weer in

madoc schreef :
Dat is op zich vrij eenvoudig, als je de saildrive verwijdert dan zijn het nog twee moeren en wat stekkers om de motor er ook uit te halen.
Omdat gezien de compressie de klepseals niet zo heel erg goed meer lijken te zijn moet er wat gesleuteld worden.
Dat kan dus ook thuis met alle gereedschap voor handen, ook heb je dan gelegenheid om de bilge/motorhok aan te passen. Via mijn werkgever kan ik aan armaflex comfort geluidsisolatie komen.
Heel mooi spul met een aluminium laag aan de zichtzijde. dus motor eruit en isoleren en dan ook maar een wierpot aanbrengen voor het gemak.
en de rest reinigen een schilderen met een mooi verfje.
Daarna het spul weer monteren wat uiteindelijk niet meer dan een halve dag werk is

Toen ging de motor ook mee naar huis.
Dit heeft meerdere voordelen zoals thuis op de werkbank sleutelen en de bilge is nu echt hele maal leeg.
Nu kan ik lekker poetsen en en gelijk wat isolatie aanbrengen.
En de motor bevriest nu zeker niet.

Dat ligt een beetje aan de plek waar hij komt te liggen natuurlijk
Maar er aan sleutelen terwijl ie mooi voor je ligt is wel heel erg prettig.
en idd alle ruimte voor isolatie e.d..daar ga je wel profijt van hebben.
knap hoor.

Thijsnoort schreef :

Het eerste filterdoek bij het legen van de tank.


En het tweede doek.

Helaas kan ik de tank niet echt leeg gieten, de vulbuis steekt ongeveer 2 cm door in de tank.
Ik overweeg in de rand een gat te boren en daar een plug in te draaien.

Er zijn ook nog positieve berichten, de olie van de saildrive is hartstikke netjes schoon.



En de motor staat op een bokje.

Ja zo kan je lekker sleutelen.. ik vind het wel een goed idee om het zo aan te pakken, hele brandstofsysteem schoon, nieuwe brandstofslangen, filters e.d motortje nagekeken en cq hersteld,saildrive gecontroleerd en de hele aandrijflijn is 100% straks..je weet exact hoe het er mee staat en dat is lekker .
de meeste knrm meldingen hebben met motorpech te maken.