Onderwerp: ETAP 26 Refit

Kan inmiddels al weer goed op de voet staan, binnenkort maar weer eens serieus aan de slag. Er zijn 11 voetrail potten volledig verrot en 3 scepter potten.

Vanavond maar eens een ontwerp gemaakt:



Eens kijken wat de lokale metaalboer vraagt voor zoiets.

Volgens mij zijn die potten niet heel ingewikkeld om te maken alleen anodiseren zou ik niet weten waar dat kan in de buurt.
De vraag is ook of je het in de juiste kleur kunt krijgen.

Je bent wel lekker bezig zo te zien, het lijkt alsof ik een half jaar terug in de tijd kijk.

Wat voor een kachel heb je er in zitten dan?

Alleen een pijp en een frame waar iets aan heeft gehangen... hoop met een half jaar ook zover te zijn als jij

MacLuky schreef :
Ligt het aan mij, of zijn de maten in je tekening (behalve de ‘M8’) een factor 10 ofzo te groot?

Beetje lullig, maar: het materiaal is geen ‘geanodiseerd aluminium’, want je draait dat ding van alu, en moet het daarna anodiseren. Het is wel handig om op de tekening te zetten van wat voor soort alu je het onderdeel wilt hebben. Als je het zo uitbesteedt, krijg je het onderdeel mogelijk van de goedkoopste soort die er te krijgen is, en dat is waarschijnlijk niet het meest geschikte materiaal.

Nee dat heb je goed. Daar was ik dan weer minder scherp met tekenen

Help me eens op weg: welk soort Aluminum is geschikt?

En zal dat anodiseren aanpassen (gelukkig snappen de metaalboeren mijn gebroken verzoek tot nu toe wel

Tja, dat is niet zo eenvoudig. Ik ken ook lang niet alle soorten evengoed, wij gebruiken er maar een beperkt aantal.
Er zijn vele soorten, maar hoe goed alles (op dit moment) verkrijgbaar is, en hoe de prijsverschillen nu zijn, weet ik echt niet. Voor de toepassing op m’n werk is de materiaalprijs eigenlijk niet van belang (materiaalkosten zijn heel laag tov alle andere), dus als ik iets moet laten maken, kies ik gewoon de kwaliteit die ik wil hebben, ‘no matter what’

Dit is wel handige info: Klik

Als het betaalbaar en verkrijgbaar is, zou EN AW-6073 in mijn ogen goed geschikt zijn, maar als dat veel scheelt met de6082 variant, dan zal die ook goed voldoen (heel veel beter in ieder geval dan ‘doe maar gewoon aluminium’)

Die Etaps zijn dankbare objecten voor een opknap. Goed bezig!

Vraag anders naar zeewaterbestendig alumminium, dan weten de meeste febrikanten wel wat er nodig is.

Eventueel voor anodiseren hier proberen:
http://www.anodising.nl/

Groeten,
Johnnie

Je wilt inderdaad het liefst zeewaterbestendig alu, maar daarvan zijn ook varianten die niet (goed) te anodiseren zijn (dat wist ik tot ik gisteren het doc dat ik linkte las, zelf ook niet trouwens ). Die wil je dan dus weer niet!

Zwaardopzee schreef : Maar het verbaasd me dan wel weer hoeveel er vaak structureel opgeknapt moet worden aan die Etaps.
Maar TS is goed bezig inderdaad.

ilCigno schreef :
Ik ben lid van de etap club en weet inmiddels dat de etaps waar wij mee bezig zijn toch wel een beetje de weeskindjes van de soort zijn. De meest zijn in meer dan nette staat van onderhoud en dan hangen er ook ineens hele andere prijskaartjes aan.

Dat is een prima verwoording Thijs Er zit gelukkig veel kennis die graag gedeeld wordt en samen komen we verder.



Versie 2 van de tekening heeft het bijvoorbeeld over de juiste aluminium.

Het dek blijft lekken en ik ga binnenkort de halve mastvoet losmaken om te kijken waar het vandaan komt, en denk ik toch een zwanenhals bestellen voor de draad doorvoer want ik vermoed dat het daar zit

Het lukt me maar niet op het ene lekkende plekje te vinden. Ik begin te vermoeden dat het er heel veel zijn.

Deze zat onder het toegangsluik:





Middels de tuinslang geconstateerd dat dit niet waterdicht is. Ik dacht eigenlijk dat glasvezel ook waterdicht was. Onder de slip matten zitten ook veel putten in de gelcoat, mogelijk dat het daar ook door druppelt. Ik zal er eens een dun laagje epoxy op smeren

Terwijl de epoxy droogt maar aan het poetsen geslagen. Van een compleet groene deurknop via witte azijn en polijsten naar een nieuw ogend knopje:



En de elektra voor demotor voor de kielophaling gefixed, hier ben ik wel blij mee

Tja die knoppen in elk kastdeurtje zit er één. heb je de kunststof vulringen voor de dunnere kastjes wel compleet?
Ik hoop voor je dat je snel alle lekjes gevonden hebt. Via de ramen kan he ook via het "gootje" onder je brugdek doorlopen van links naar rechts.

Werkt de aandrijving met een V snaar? ik meen dat ergens een ketting gezien heb?
Hoeveel kw is die motor?

260 W. Als ik de mastvoet gedemonstreerd heb zal ik een zal ik een foto maken van de v-snaar constructie. De v snaar loopt dwars door het dak. De motor is redelijk lastig te krijgen dus ik was blij dat hij het nog deed.

Volgende stap is het schuren van de romp boven de waterlijn. Wou beginnen met 150, dan plamuren van de slechte plekken. Nogmaals 150, dan grondverf en over op 320 voordat we naar de dd lak gaan.

Wou de helft van de waterlijn meeschuren zodat ik nog een idee heb waar die zit. Iemand nog goede tips?

Wat bedoel jij met de waterlijn? Echt de lijn tot waar de boot in het water ligt, of de lijn (meestal een x-aantal cm’s boven deze ‘echte’ waterlijn) tot waar de anti-fouling zit?

Bij de eerste definitie: gewoon tot aan de waterlijn schuren, daaronder heeft toch geen zin
Bij de 2e definitie: wat wij hebben gedaan is op het deel met anti-fouling om de x-afstand een verticaal kruis gezet en bij elk kruis een kartonnen malletje gemaakt dat de maat van de bovenkant van de geschilderde waterlijn tot het kruis aangaf. De geschilderde waterlijn kun je dan later met de malletjes zo weer terug zetten (uiteraard wel even nummeren…)

Bij deze de originele tekening van de scepterpot.

volgens tekening is de pot dus van 6060 alu gemaakt.

ReinierZeilt schreef :
Elke 25 cm loodrecht vanaf je stootlijst naar beneden meten en op een sticker op de stootlijst de maat schrijven is ook een methode.

Als je de stootlijst erop laat zitten kan dat mogelijk ook. Bij ons werkte het echter niet, de lijst is van rubber en stickers e.d. hechtten er niet zo goed op dat ik erop vertrouwde dat ze weken zouden blijven zitten.

Als je overigens maar enigszins de mogelijkheid hebt, zou ik de stootlijst eraf halen als je de romp gaat schilderen. Het scheelt veel afplakken en schuren gaat ook wel wat makkelijker met 1 groot doorlopend oppervlak.
Wij hadden hem laten zitten (we moesten binnen aardig wat ‘slopen’ om bij sommige moeren te kunnen , en de enige plekken waar we een 8 jaar na schilderen wat schade zagen aan de lak was direct onder en boven de stootlijst omdat de lak daar ineens ‘stopt’

Hoe lastig is het verwijderen ervan? ik ging er vanuit dat de lijst verlijmt was met de romp en dat deze niet zonder schade te verwijderen is, noch eenvoudig weer waterdicht terug te plaatsen

Progress update:

Prototype van de trap gemaakt. (Okay een beetje doorgeschoten, mogelijk blijft deze) lijkt goed te werken al hadden de treden iets dikker gekund



De laatste bakkist deksel is ook weer netjes, ik durf ze gewoon niet buiten te laten slapen



Met de Elektra bezig geweest, alle oude meuk eruit. Iemand een idee wat dit is? lijkt op een 12V aansluiting maar is niet sigaretten formaat.



Tenslotte met het schuren van de romp begonnen totdat de schuurmachine het opgaf. Wachten op onderdelen

Dan maar binnen verder. Weet iemand waar ik deze klemstekkers kan halen? die van de Gamma zagen er te klein en te gammel uit.



Startmotor en dynamo gedemonteerd. Ik snap waarom de dynamo het niet deed, de massa draad hing los.



De startmotor heeft water in gestaan, dat is geen goed teken



Oh ja en het roer draait rondjes op de gelcoat, daar moet iets tussen denk ik

Quote: lijkt op een 12V aansluiting maar is niet sigaretten formaat.

Er zijn twee formaten 12v pluggen. De sigarettenaansteker-variant en de smallere. Die laatste zou veiliger moeten zijn, geloof ik, maar apparaten hebben meestal zo'n grotere stekker.