Onderwerp: Winner 9 - Shutter Speed

Jawel, van een polyester 0012 van de werf naar een houtepoxy 0016 van Modus.
Op advies van Modus wat dikker dus.
Verschil:
- meer grip, kortere bochten
- geen verschil in snelheid (weerstand), gewoon 100% performance.
- nooit meer uit de bocht vliegen door overtrekken. Dat gebeurde met de 0012 een heel enkele keer (>30 graden helling, spi erop, >8 kts speed bij 4 a 5 B wind, ruime wind. Nooit aan de wind, overigens.

In jouw specifieke geval, kijkend naar de doorsnedes op de tekening van Jefa, begrijp ik niet waarom men bij doorsnede B-B naar een profiel gaat waarvan de dikte maar 12 % van de koorde is.

When the budget is not there, but a thin rudder profile like a carbon rudder profile is required, the JEFA racing blades are the best alternative! The profile is as thin as carbon solutions at only a fraction of the costs. In IMS ratings these rudders work great as they are as thin as carbon, but don’t get the heavy rating. As the profile of these rudders is so thin, only high strength stainless steel rudder stocks (AISI630 or 16PH) can be used (so aluminium can’t be used!).

dehler31abc schreef :
Het tweaken van t profiel is geen grote kosten post (een compleet ander roer natuurlijk wel).
Het ligt al thuis om t puntje strak te trekken. Beetje extra plamuur gaat de kop niet kosten. De tijd past wel in de winterkluslijst.

Hoewel niet helemaal vergelijkbaar (ook andere variabelen), was het met de oude kiel erger.

Qua lateraal punt, de winner 900 heeft 3 standaard kielen, met standaard zolen en gaten. Er zit een vers gegoten maar verder standaard diepe kiel onder. Als er verschil is dan zou dit voor alle 900's moeten gelden.

Vergeleken met de korte kiel staat de mast nu overigens al wat rechter op. Met verstelbare voorstag, dus valt nog iets rechter te zetten. Dat experiment komt komend seizoen vast.
Verschuiven van de mastvoet was niet iets wat ik in gedachten had, hoewel t 1 cm naar voren gehaald zou kunnen worden, maar da's wel een hele flinke klus.

En die grotere arm bij helling, daar geloof ik dan wel weer in.
Dus de echte winst zal niet in t roer liggen, maar in afvlakken en trim.

dehler31abc schreef :
Er is een tijd geweest dat ik veel betekenis toekende aan de ligging van het lateraalpunt. Het lijkt namelijk een allesbepalende factor als het gaat om het oploevende koppel die in combinatie met de ligging van het zeilpunt ontstaat.
Mede als gevolg van diverse discussies hier op ZF ben ik van lieverlee tot de overtuiging gekomen dat dit oploevend koppel veel sterker wordt beïnvloed door de helling van de boot en de arm die daardoor ontstaat tussen het zeilpunt en de hartlijn van de boot. Hoe meer helling, hoe meer het zeilpunt zich van de hartlijn en het lateraalpunt verwijderd en hoe groter het oploevende koppel wordt.

Wadloper schreef :
Dat is, met alle respect, basiskennis. Dat neemt niet weg dat als het lateraalpunt vanwege de nieuwe kiel nu iets is verschoven er juist bij helling , en dus ander zeilpunt (y&x), het kritieke punt eerder bereikt wordt. Ik stel alleen voor het te onderzoeken en niet bij voorbaat ervan uitgaan dat het naca profiel hier de hoofdfactor is.

Het is nu beter dan met de korte kiel.
Ik wil t alleen nog beter…,

Dat ziet er toppie uit!
Viel dat profiel shapen mee?