Onderwerp: Dufour 31 | project boot, kijk je mee?

lschip schreef :
lschip; Wat goed, mooi om te horen. Ga ik binnenkort doen.

Wat betreft de opzet ramen, ter volledigheid nog even wat extra informatie. Zojuist toch via mail contact gehad met https://www.van-asperen.nl/ omdat ik deze naam vaker zag terugkomen op dit forum.

Zij komen met de volgende reactie:

---

Beste,

Het advies zou zijn om dit met de 3M 5962 tape te doen.
Tape is met 1,6 mm iets dikker. Geeft een goede hechting op kunststoffen en is soepel van structuur.
Voorbereiding bij kamertemperatuur:

• Ondergrond ontvetten met een alcohol
• Beide zijden v.z.v. primer 94. Belangrijk om de primer dun aan te brengen
• Tape aanbrengen. Probeer te voorkomen om tape met vingers aan te raken.

Als je hier klikt dan vindt je info over de 3M 5962 dan vindt je info over de 3M 5962. Ter volledigheid is een verwerkingsvoorschrift bijgesloten.

Altijd eerst even testen, hoewel dit lastig is gegeven de toepassing.
Met vriendelijke groet,
Arjen de Bont

Van Asperen Kleefstoffen B.V.
Postbus 2196, 8203 AD Lelystad
Vaartweg 106, 8243 PP Lelystad
Telefoon: +31 (0)320 - 260261
E-mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

---

Weet niet wanneer je deze klus wou uitvoeren maar zie het verwerkingsvoorschrift:

De tape heeft 72 uur nodig voor het opbouwen van de maximale
hechtingskracht. Sla de verbonden delen horizontaal op, op een
droge schone plaats bij een minimale temperatuur van 18°C.

Droog en boven de 18 graden (voor 72U) zit je wel erg ver vandaan nu met de huidige omstandigheden.

JeroenFemke schreef :
Nou dat dus... haha

Motor en romp eerst maar eens voordat je balans opmaakt, wanneer gaat je boot uit het water?

Wat betreft 220v en die beunhaas constructie in je ankerbak zou ik dat wel even laten weghalen door je electravriend en terugbrengen naar hoe het origineel was, klein klusje. Die beunhaas constructie zorgt waarschijnlijk onder andere voor 220v op de pinnen van het stopcontact dat niet gebruikt wordt tenzij daar een schakelaar tussen gezet is maar dat kroonsteentje onder die waterzak wekt geen vertrouwen dat de rest goed aangelegd is. Onderschat 220v niet.

Voordat we morgen aan de motor beginnen, heb ik hier alvast een indicatie van de dieseltank: youtube.com/shorts/oqP1vO-ZUEg?feature=share

Magnetron schreef :
Ha, dat kan eigenlijk goed nieuws zijn als vuil de oorzaak is van motor probleem. Glas halfvol en je kunt er goed bij wat betreft de tank.

Magnetron schreef :
Ik heb die klus op mijn Dufour 2800 van 77 met 2 van de ramen ( STB zijde) uitgevoerd.
2 opmerkingen :
- kijk na het afhalen van je ramen in welke toestand de verf en de ondergrond waar het raam op gelijmd moet worden goed na. Bij mij 1 keer niet goed gegaan omdat de ondergrond niet in orde was.
De 2de keer eerst de oude verflaag weggenomen en de ondergrond geschuurd en daarna een nieuwe laag verf op gezet. Die laten drogen en daarna pas de raampjes erop gelijmd.
- VHB tape lijmt sterk en je hebt maar 1 kans om de boel te lijmen, zeer snel vast en niet of zeer moeilijk terug los te krijgen. En ook zal een 2de poging op dezelfde tape vermoedelijk een slecht resultaat geven.
Ik heb het bij mij gedaan door het raam met een aantal satehoutjes door de boorgaten op enige afstand klaar te hangen en dan met belijd tegen de op de romp bevestigde tape te duwen.
Daarna de boutjes en moeren bevestigd en matig aangedraaid. Nadien de randen dicht gekit met kit van Den Braven. ( Maar elke polymeerkit zal kunnen werken, gebruik echter geen siliconen aan boord van je boot. )
Om het echt 100% in orde te krijgen moet ik eigenlijk nog eens opnieuw doen, maar twijfel of ik niet beter mijn gekrakeleerde raampjes in 1 keer ga vervangen.
We zullen zien of ik er volgend seizoen tijd voor vind.

Magnetron schreef :
Bij Kniest kan je ook Plastimo waterzakken van 40,- euro krijgen. Misschien niet zo goed, maar zelfs al zou je ieder jaar een nieuwe nemen dan ben je nog steeds heel wat jaren verder voor je aan die Vetus prijs komt. Nieuw is toch altijd frisser dan schoongemaakt. Maar goed, dat zijn keuzes. Ik heb het altijd op deze manier gedaan en zo nu en dan de waterzak vervangen.

www.georgekniest.nl/artikel/37...k-van-100-liter.html

Denk er verder aan dat je ook de leidingen van het drinkwatersysteem schoon maakt. Je weet niet wat daar allemaal doorheen is gespoeld door vorige eigenaren en wat er is achtergebleven aan rotzooi.

Voor de winter bestaat er zoiets als drinkwater antivries. Niet bedoeld om op te drinken maar om de drinkwaterleidingen te beschermen tegen vorst. Heb ik zelf overigens nooit nodig gehad.

Lachip schreef
Goeie tip! Ik ga ool zekel kundtgebidreiniger probelen vool de watelzak

Freek

Doe je kunstgebit in Freek, je bent niet te verstaan.

freek1970 schreef :

Die waterslangen: vervangen! Dat kost je de kop niet en dan begin je fris.

Je kan je dieseltje, zodra je de olie ververst hebt, waarschijnlijk ook even proberen te starten op een jerrycan, gewoon de aanzuigleiding/slang van het scheidingsfilter (scheidingsfilter zit na de dieseltank als je de leiding volgt) en die in de jerrycan met verse diesel leiden. Dan moet je wel de dieselleiding ontluchten met het opvoerpompje op de dieselmotor. Ontlucht beste tot de verstuiver toe. Daarna kun je proberen te starten. Ik zou dat wel zoals ik schreef even met verse olie doen. Het verversen van de olie doe je met zon extractor pomp via de pijlstok en dat zal wel een crime zijn met dit weer want de olie is nu ontzettend dik. Na leeg zuigen vullen met verse motorolie voor diesel (waarschijnlijk 15 w 40 raadpleeg de gegevens van de motor) en dan pijlen of er genoeg in zit (niet te vol gooien).

Freek

Even een paar uurtjes een electrische kachel aan in de motorruimte scheelt al heel veel.
als je hem onder de motor op het carter richt helemaal.

ook lekker als je hem straks de eerste keer start, dat de motor geen -7 is maar lekker 20 graden.


Ben benieuwd hoe het gaat.



2freek1970 schreef :

dehler31abc schreef :
Dehler, Ja dat is zeker goed nieuws, en klopt dit zou zomaar het issue kunnen zijn. "Uitvallen tijdens het varen, en slecht starten".


hnrts schreef :
Klopt, maar beginnen met schoonmaken heeft mijn voorkeur, het is een relatief makkelijke taak, ik zie meteen of ze lek zijn, en het is degelijk spul. Goeie tip, dank voor het doorsturen, ik begin bij schoonmaken/lek test, als dat werkt, TOP! werkt het niet, dan ga ik voor dit advies.
koko schreef :
Koko; ja, hierbij denk ik wel aan vervangen, het is namelijk een erg lastige slang om schoon te maken, tevens kan ik het water slecht opvangen, en alles kan ik in de winter vervangen zodat ik in het voorjaar enkel hoef te vullen. De reden van vervangen is omdat het 'ribbel slangen' zijn, dus veel biofilm hoopt zich op in de ribbels.


freek1970 schreef :
Freek; Wederom dank voor je bericht/advies, dit is top, en dat is nu exact wat we wilde proberen, echter is die acceleratiepomp gedemonteerd, en ik heb nog geen inventarisatie gemaakt hoe het er nu bijstaat achter de motor. Dus dat zal vanavond duidelijk worden.

peter1 schreef :
Peter; Ja, ideaal, gisteren dus zo'n kacheltje aangeschaft.

---

Zojuist:
- De nieuwe olie gekocht 15W50.
- Nieuw oliefilter.
- We hebben een Pela vloeitsof extractor klaarstaan.
- Gisteren een Haba Sunnywarm 360, keramischekachel gekocht, precies om de reden dat hierboven ook aangegeven werd; en tijdens de tank open maken heeft die 'habba kachel' subliem werk gedaan, hij kan op 37 graden, hij kan roteren, en er zit een timer op, als die kantelt valt ie direct automatisch uit en het was mega aangenaam sleutelen (kleine ruimte).
Verbruik op max: 1.2 KWH per uur. Dat vind ik zeer acceptabel (voor incidenteel sleutelen).




Vanavond of morgen meer updates!

George K heeft blauwe en rode waterslang. Ietsje duurder, maar geen smaakje aan het water. Die zou ik meepakken, als de diameter klopt met de aansluitingen die je hebt.

Één goede avond! Het is zo ver, een update over de motor!

Vandaag einde dag ben ik begonnen met de bakskist goed schoonmaken, zodat de monteur een nette werkplek heeft. Daarna heb ik zelf eens rustig alles bekeken in het motorruim. Direct wat foto's gemaakt, want ik kwam wat nieuwe 'goodies' tegen. Zo blijkt er een gas-kachelsysteem in te zitten (erg oud)!

Wat mij ook opviel is dat er echt ontzettend veel ruimte in die bakskist zit. Zelf ben ik 1.90m lang, en ik pas er gewoon prima in! Dat is goed te doen met sleutelen:


Hier even een foto van het kachelsysteem:


Ook kwam ik een afzuiging/ventilatie tegen van het motorruim?


Hier een foto van de motorruimte waar de oplettende kijker een brandstoffilter mist, en ziet dat er een retourleiding niet aangesloten zit. Dit bevestigd ieder geval het verhaal dat er aan gesleuteld is.



Pieter de monteur is ondertussen aangekomen, en samen hebben we alle spullen uit de luiken,nkastjes, op tafel gelegd om te zien of alles wat er bij zou moeten zitten (volgens de vorige eigenaar) ook echt bij zit. En inderdaad, alles compleet.


Pieter heeft het fijnstoffilter-huis gedemonteerd en op tafel gelegd, om te kijken welke delen hierbij moeten, tevens zagen we alle filters liggen die we nodig hadden, met rubbers, allemaal in oude verpakkingen maar prima voor een éérste test!

Pieter vertelde mij dat heel veel problemen ontstaan bij de opvoerpomp, mensen zonder kennis slaan vaak één hele belangrijke stap over, en dat is het opvoerpompje demonteren, want er zit namelijk een intern filter in, dit filter kan heel vaak verstopt raken, waardoor de problemen van uitvallen kunnen voordoen. (past goed bij ons verhaal).





Voilà, exact wat Pieter dacht, het filter compleet vervuild! Ook binnen in het opvoerpompje, veel aanslag en rotzooi.

Nu weten we ieder geval wederom dat de brandstoftoevoer echt een issue is.

De vervolgstappen:
- De originele opvoerpomp schoonmaken
- Brandstoffilter geïnstalleerd
- Externe brandstoftank aansluiten
- Het luik in, en die opvoerpomp activeren door te pompen!

Dat duurde een poosje, dus we probeerden dit proces te versnellen door de startmotor te laten omwentelen, en terwijl ik dat doe, ziet Pieter dat één van de 2 ontluchtingsnippels DOL is




Het is een feit dat het nippel echt veel vals lucht aanzuigt. Wederom een derde issue dat het brandstofsysteem NIET in orde is/was. Hier stopt de troubleshoot voor vanavond even. Opzich ging de motor heel mooi over, kleppendeksels nog even eraf gehad om te bekijken, alles ziet er oké uit.

Vervolgstap:
- Bestellen van een nieuwe opvoerpomp. (er zit een twééde bij de spullen maar deze is van een ander type, en gaat nooit werken, de hevel is te klein, en kan dus nooit de juiste opvoerpomp 'slag' maken, het vermoeden is ook dat de vorige monteur hierna gestopt is met troubleshooten).
- Installeren van een Helicoil, om het dolgedraaide draad weer netjes op te vullen met een 'binnenvoering aka helicoil'.
- Dan moet de motor zeer waarschijnlijk starten!


Tijd om naar huis te gaan zo!

Dit is goed nieuws:

De motor klinkt alsof ie goeie compressie heeft, zo op de startmotor.
En, je hebt gevonden waar de vorige (pruts-)monteur steken heeft laten vallen.

Het geheel klinkt heel aannemelijk. Ik denk dat je een meevaller gaat hebben: deze motor gaat zo wel lopen.
Een opvoerpompje heb ik niet over, maar voor andere spullen kan je me gerust een berichtje sturen.

goed nieuws weer zeg! Allemaal concrete en duidelijke problemen die deze storing kunnen veroorzaken. Zeer hoopvol!

Afgelopen voorjaar had ik ook problemen met mijn mechanische opvoerpomp. Na een heel gedoe en zoeken bleek dat mijn tank eigenlijk net te laag zat voor de specificaties van de mechanische opvoerpomp. Dat ging goed zolang de tank goed vol zat, maar vanaf half vol had de pomp moeite om de diesel op te pompen.
Om deze reden heb ik toen een elektrische opvoerpomp toegepast. Als je tank boven de motor zit kan je dit allemaal gelijk weer vergeten, maar als je tank lager dan de motor zit zou je nog even kunnen onderzoeken hoeveel lager en wat de opvoerhoogte is van de mechanische pomp. Als blijkt dat je op de kritische ondergrens zit overweeg dan ook even een elektrische opvoerpomp. Iets van 120,-- voor een goeie, de helft voor een replica.
Van mechanisch naar elektrisch vraagt iets meer dan alleen uitwisselen, met name dat de filters tussen tank en pomp moeten blijven zitten. maar dat is een eenmalige klus.

daan1508 schreef :

Hi Daan; Ja die motor klonk zeker goed, wij dachten hetzelfde. Altijd spannend als iets lang niet gelopen heeft.
We zagen ook een drupje verse olie bij het olie filter, dus de pomp doet ook zijn werk. Als het loopt ga ik pas beginnen aan een grote beurt.
koko schreef :

Koko; Hier zeg je me wat, interessant zeg! Mijn tank ligt evenredig aan de opvoerpomp (gok ik zo), dus die elektrische pomp wilde Pieter ookal installeren, omdat het gewoon fijner is. Dus dat komt.

Voor nu even deze besteld: ab-marineservice.com/product/o...-2000-2002-2003-etc/

De originele bij de "dieseldocter" was €222,- dat verschil vond ik te groot. Nu maar afwachten of deze niet identiek is aan de opvoerpomp die ik al extra erbij had, maar dat zien we volgende week wel!

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

De Dieseldokter, Fer, is een goeie bekende op het forum. Persoonlijk altijd goeie ervaringen gehad. Je kan hem ook bellen tijdens het klussen en dan staat hij je bij met raad en daad

Ben heel benieuwd wat er uit rolt als de pomp is vervangen en het nippeltje weer lucht dicht afsluit.

Dan zal blijken dat het een wat ouder maar verder prima motortje is, let maar op!

Pas met dat lange doorstarten en natte uitlaat op voor waterslag maar ik neem aan dat je dieselmonteur daar wel op let.

koko schreef :
Koko; Yes, reeds even contact gehad voordat ik 'ruil' deed. Verder zag ik net een POSTNL melding dat de opvoerpomp vandaag geleverd word, dus wellicht dat ik straks nog wat ga doen.

Reed schreef :
Reed;

dehler31abc schreef :
Dehler; Er zit een systeem tussen om waterslag te voorkomen, maar we doen voorzichtig. Eerst een teken van leven en dan de rest.

We zijn echt benieuwd, en als ik zo vrij mag zijn, film je de eerste keer dat ie start...is leuk om te zien..

Het is in ieder geval best weer positief, de brandstof toevoer naar zo een diesel is inderdaad nogal wat met zijn onderdruk en overdruk en vele lekkage punten van valse lucht,, vereist best inzicht en aandacht..

Het is een vooralsnog een voor de hand liggende aanname maar het lijkt erop dat dit het euvel is .

Veel plezier met de eerste keer dat ie vrijwel meteen aanslaat en loopt, zou zomaar kunnen.