Onderwerp: Project: inspectieluik dieseltank il Cigno

vervolg

Om de tank maar één keer schoon te hoeven maken heb ik eerst de gaten voor het inspectieluik geboord met een kobaltboor. Omdat de aangelaste 10mm draadeinden soms net niet helemaal te lood stonden heb ik de gaten daarna nog iets opgeruimd met een stappenboor. Daarna de gaten gesoevereind en de rand van het gat met een vijl afgebraamd.





Voor het verwijderen van de vermeende laag prut had ik op MP een hele goedkope nat/droogzuiger gekocht en daar met wat 40mm PVC-buis een een zuigmond op gemaakt.



Ik ging er van uit dat ik het hele apparaat na afloop in de container zou moeten gooien omdat schoonmaken niet de moeite meer zou zijn. Dat bleek niet nodig, het werkte uitstekend en de zuiger was naderhand prima schoon te maken. Wat minder goed werkte was het dubbele filter wat ik in de zuiger gemaakt had om de motor te beschermen tegen, uiteraard, de prut.



De diesel werd echter ondanks de filters in een hele fijne nevel de lucht in geblazen. Niet handig als de zuiger in je kajuit staat! Met de zuiger buiten op de kajuitbank gaf dat verder geen problemen meer. Na het leegzuigen heb ik de tank verder gereinigd met good old Dasty. Met een oude lap en een washand aan een stok kon ik vrij gemakkelijk in alle hoeken van de tank komen.



Na deze behandeling was de tank weer schoner dan schoon.

vervolg

Nu de zaak weer opbouwen. De flens van het inspectiedeksel heb ik met Sikaflex kit rond de draadeinden vastgezet. De kit zorgt ervoor dat er geen diesel via de boutgaten kan gaan lekken.



Tijdens het opschonen van de overtollige kit de boel met klemmen en moeren tijdelijk vastgezet.



Daarna de pakking en het dikke kunststof deksel definitief gemonteerd en de moeren rondom gelijkmatig vastgetrokken. En de naam van de monteur met het montagejaar erop gezet als label van kwaliteit Ook alle slangen weer vastgezet waarbij de 8mm brandstofslang uiteraard geheel vernieuwd is.



Daarna alle snoeren, waterleidingen, kastjes en schotten weer terug gemonteerd, waarbij het doorgezaagde schot in de bakskist een vers laklaagje kreeg en een afdeklatje over de brede zaagsnede.



Na volledig ontluchten loopt de motor weer als vanouds. Het inspectiedeksel is zoals verwacht ook volledig lekvrij. Maar de uit de tank verwijderde GTL was natuurlijk helemaal niet schoon. Weggooien zou niet alleen zonde van het geld zijn, maar ook onnodige verspilling. Daarom heb ik thuis een tijdelijke filterinstallatie gemaakt die bestaat uit een 12V voeding, het Lidl brandstofpompje, een voorfilter en een Chinese kopie van een Racor 500FG filter. Door de GTL daar meerdere keren doorheen te pompen kon ik in stappen alle vervuiling eruit halen. In het Engels heet dit proces ‘fuel polishing’. De eerste stap is het goedkope in-line voorfilter. Dit houdt de ergste troep tegen en is een stuk goedkoper te vervangen dan de Racor filters. Dat voorfiltertje deed zijn werk goed



Daarna heb ik eerst gefilterd met een 30 micron filter en daarna nogmaals met een 5 micron filter. Visueel was de GTL daarna glashelder en met een scheutje antibacterieel middel erin om de laatste weerstand te breken weer prima geschikt voor gebruik.



Enkele conclusies uit dit verhaal:
- Uiteindelijk viel de vervuiling in de tank erg mee. Mijn hypothese is dat het vuil wat er in zat nog afkomstig was van de tijd dat ik nog gewone diesel tankte.
- Ook kleine hoeveelheden bacterievervuiling kunnen problemen opleveren. Ik had na eerdere tekenen de tank al aan moeten pakken.
- Zonder luik is inspecteren en reinigen vrijwel onmogelijk. Overweeg er preventief een te plaatsen als je tank er nog geen heeft.
- Zelf doen bespaart honderden euro’s. De kosten van de stofzuiger (uiteindelijk gratis overigens, weer verkocht), Racor filter, pompje, inspectiedeksel, kleine materialen en autokosten bedragen bij elkaar pakweg €360. Minder dan de helft van wat het reinigingsbedrijf rekent. Het pompje e.d. kan je uiteraard ook naderhand blijven gebruiken.
- Zelf doen is tijdsintensief, zeker in mijn situatie aan boord. Maar ja, hobby hè…

Goede actie Timo!
Die tank is een oorwurm minder!

Zoals altijd ; Timo doet nooit zomaar wat , niet in klussen en niet in vertellen en beschrijven hoe en wat !

Mooi hoor

Mooi en duidelijk verslag hoor. Ik denk dat er velen zijn die tegen het reinigen van slecht bereikbare tanks aanhikken.
Maar als je de klus eenmaal hebt afgerond dan overwint het voldane gevoel het heel snel van alle moeite die je voor het schoonmaken hebt moeten doen. Ik denk dat je denkt: had ik het toch maar eerder aangepakt.

Vraagje: zitten de bouten of tapeinden in die ovale ring gelast? Of zitten ze er met vloeibare pakking in gedraaid?

Mvg Felix

Jeroen-Pion schreef :
Inderdaad.

Ik vond nog een verslag van het maken en behandelen van mijn dieseltank in 2012:

Ik heb vanmiddag een begin gemaakt om mijn gasolie huidtank leeg te pompen
door een gaatje.
Ik was er al bang voor, maar inderdaad; een enorme bagger aan roest en bruine
zweefzooi (geen bacteriën) in de tank. Een heleboel drab van roest etc.
Toch maar besloten om een gat te zagen in De diesel tank en door het verse mangat vele keren gespoeld en uiteindelijk uit gesponst, dit allemaal in een onmogelijke houding,
voornamelijk veroorzaakt door de verhouding van persoon en afmetingen
bakskist

Tijdens de gehele actie, leegpompen, opslaan en weer overpompen in de
auto geen enkel druppeltje water gezien of gevonden! Het betreft een
huidtank die alleen maar geroest is aan de huid- en vlak zijde. De
"inpandige" delen van de tank zijn nog gewoon blank staal na 19 jaar!

De roest op de huid en vlak zijn ontstaan door condens vorming in het
verleden.

Het enige dat ik er uit gehaald heb is een roestdrab laag van enkele
centimeters, geen slijm, geen zwarte slierten en geen water .

Tank is nu aan het drogen, ventilator er bij, en morgen of volgende
week alles weer dicht met nieuw gesneden Nitrile pakkingplaat, RVS M6 bouten getapt in de tanktop en Dubo borg ringen.

Een inspectiedeksel is een must om goed te kunnen schoonmaken. En als er ruimte is voorzie de dieseltank dan ook van een waterzak of aftappunt met kraan. Hiermee is de noodzakelijke regelmatige controle eenvoudig.

Heb deze foto's al eerder op het ZF geplaatst:

Zoals gebruikelijk bij Timo.
"Het is weer beter dan het origineel"

Toevallig dit weekend ook naar mijn tank gekeken en besloten dat ik hem er dit jaar ook eens uit haal, ik kan er gelukkig makkelijker bij en is in zijn geheel eruit te halen.

Maar bedankt voor je omschrijving!

Netjes!
En al bij al weinig troep na zoveel jaren...
Waarom is het deksel kunststof en niet ook RVS?

Als ik het goed heb, doet Holtere elk jaar een preventieve filtering van zijn dieseltank.
Misschien zou iedereen zo'n installatie moeten gebruiken?

Dank voor het verslag Timo. De vraag is of je het huidige ‘Luik’ ooit nog nodig gaat hebben.
Knap project.
René

Mooi werk... mijn tank zit ónder de kaartentafel, ik hoop niet dat het ooit nodig gaat zijn om zo'n inspectiegat te maken.

Grondig uitgevoerd en prima gedocumenteerd weer, dankje!

Jollenbaas schreef :
Grmpf... Maak ons maar weer jaloers!!!

Dit is natuurlijk hoe t moet.

Voor stervelingen is de oplossing van Timo al heel mooi.

Ik had dit luik destijds niet gevonden Had ook niet gepast.

Erg mooi weer!!!

Mooi werk! Daar heb je plezier van.

ilCigno schreef : Je schrijft zeer terecht: bij vlak water. De “theoretisch tankinhoud” is dus ook echt theoretisch. Kan me niet voorstellen dat je niet aan slingerschotten hebt gedacht.

Zie daar nóg een voordeel van een waterzak: ook onder helling klotst daar altijd wel wat diesel in. Bovenin die zak zuig je de diesel aan; onderaan maak je de aftap voor het gevangen water.

Ik zie vooral de voordelen van mijn huidige buitenboordmotor en losse tank .......maar dit is op de il Cigno wel erg netjes opgelost!
Jammer dat er niet standaard een inspectieluik in veel dieseltanks zit (?) Dat zou bij nieuwbouw toch niet veel moeten kosten.

Prachtig gedaan Timo. Ik wordt stiekum best een beetje jaloers op zoveel handigheid

Een fraai project. Maar ik heb er wel een opmerking/waarschuwing bij. Ik zie dat je die bouten met Sikaflex hebt ingesmeerd. Een paar jaar geleden heb ik mijn dieseltank flens eveneens met sikaflex (als pakking) gemonteerd. Dat heeft me een maand later ter hoogte van Scheveningen een verstopte filter etc. opgeleverd. Nadat ik met enige moeite Scheveningen had aangelopen, bleek bij verwijdering van de flens die Sikaflex te zijn opgelost in de diesel. Diesel tast Sikaflex aan! Wist ik niet. Na verwijdering van alle drijvende halfzachte Sikaflex-stukjes was alles weer OK. Maar voortaan gebruik ik vloeibare pakking die bestand is tegen diesel.

Prachtig werk Timo en een goed verslag ook! Ook altijd leuk om te lezen welke handigheidjes je weer hebt bedacht om het werk makkelijker te maken.

Dat deksel ga je plezier van hebben, zelfs als je hem niet gebruikt. Het feit dat het kan is al genoeg (kan ik uit ervaring vertellen).

dit jaar hetzelfde gedaan. Deksel lag al een jaar of 5 aan boord. Echter troep in filter tijdens een tripje, dus moest er maar aan geloven. Alles met kobaltboren gedaan, diesel rondpompen; wat een zooi, te goor. Filter had geen zin, trechter met gele keukendoeken als eerste stap. Anyway, lijkt nu voldoende clean. Bodem tank helaas niet te zien wegens een horizontaal tussenschot; echt fijn wel..
Geen fotos gemaakt van de bende (beter maar).
NB Helios is van 1979, geen aftap, dus tank was een aardige dierentuin geworden

Een knap uitgevoerde verbetering, jaloers. Ik ga deze winter ook eens kijken hoe mijn dieseltank erbij ligt.

SimondeDanser schreef : De draadeinden zijn gelast

Jollenbaas schreef : Een prachtige oplossing. Het is een groot voordeel als je de zuig- en retourleidingen er helemaal uit kunt halen voor reiniging en inspectie. En zo’n waterzak is ook heel mooi. Bij mij (en bij de meeste boten vermoed ik) niet mogelijk omdat er geen ruimte tussen de tank en het vlak zit.