Onderwerp: Reddingsvlot, erg in dubio.

optie 2 met een voorwaarde. trek aan het touwtje en blaas het ding op, ziet het er nog goed uit, laten keuren, zoniet , nog geen man over boord, bij het grof vuil.

werkt optie 2 niet, dus ziet er slecht uit, als je het kunt betalen een nieuw aanschaffen, anders huren.

Kees,

Tweedehands kan soms goed uit als het een duurder maar wat ouder vlot is. De nieuwprijzen die jij noemt zijn voor de goedkoopste modellen., als je wat verder kijkt zie je ook duurdere en dat is niet alleen maar marketing. Sommige hebben meer kwaliteit, en sommige zijn voor verder op zee geschikt.
Als je een vlot tweedehands wilt kopen, vraag dan even aan een keurder wat zijn ervaring met dat vlot is, die weten precies wat wel en wat niet kwaliteit geeft.

Mijn eerste vlot heb ik voor 100 euro gekocht, was 15 jaar oud en de laatste keuring net een jaar over datum. De keurmeester zei over dat vlot dat het zo goede kwaliteit was dat het rustig nog 10 jaar mee kon!

Succes,

Erik

PS je kunt ook nog overwegen om voor deze eerst trip te lenen of huren (maar huren is wel jammer van het geld...)

Optie4, ik zou er eerst 1 huren

Heb je niet een fatsoenlijke bijboot?. Kan je ook nog gebruiken als je ankerend ligt en naar de wal moet.

delaat72 schreef :
Ik heb geen vlot
Wel een rubberboot in tas op dek en oud survival-suit plus handheld marifoon.
"Vaker nodig hebt" is niet de juiste bewoording, er is op dit forum waarschijnlijk nauwelijks iemand die ooit in nood in een vlot heeft gezeten.
Nb ik vaar wel solo, en heb dus geen verantwoording voor anderen aan boord.

Mijn eerste vlot is 36 jaar oud geworden. Vorig jaar open getrokken.
Het werkte allemaal perfect. Om de drie jaar heb ik thuis het vlot opgepompt gecontroleerd, Co2fles gewogen en soms door een bedrijf laten controleren.
Vorig jaar een 2ehands vlot gekocht voor honderd euro. moest gekeurd worden, hetzelfde verhaal. Vlot was als nieuw. Een vriend die er verstand van heeft er na laten kijken en het vlot weer ingepakt in vacuum.

Als je op groot water vaart moeten je reddingsmiddelen in orde zijn.
Er gaat geen zeeschip de zee op zonder reddingsboten/reddingsvlotten.
Ik vaar ook als schipper op een zeillogger.
e vaart dan met bemanning. Voor elk iccident hebben wij een protocol.
(Lekkage, man over boord, motoruitval, brand, letsel enz.)
Je moet er vooraf over nadenken en het met je bemanning bespreken

Ik kreeg een wat oude plastimo reddingsvlot in een tas. (nog nooit gebruikt )
Aangezien de keuring al jaren overdatum was was dit HET moment zo'n ding eens uit te proberen.
Heel voorzichtig open gemaakt, Drukfles gedemonteerd en daarna het vlot uitgepakt (let wel goed op HOE het vlot is opgevouwen.
Alle attributen aan een inspectie onderworpen en ja tot en met de vuurpijlen was alles in orde. (vuurpijlen met oud en nieuw getest..gniff)
Zelfs het "rubber" van het vlot zag er nieuw uit.
Ja nu DE ultime test,...doet de persluchtfles het nog..
Dit kun je maar op 1 manier testen dus.....zonnetje in de tuin,...connifeer in de rug en...trekkoort in de hand nadat de fles weer gekoppeld was aan het vlot.
3 seconden laten zat ik klem tussen conifeer en.....een gillende reddingsvlot. De hoeveelheid lucht in de fles is zoveel dat de overdruk ventielen van het vlot opengingen en de buurt getracteerd werd op het gefluit van ontsnappende lucht. Het geheel opgeblazen een paar dagen in de tuin gelaten. Het was erg leuk om zo'n vlot te zien, compleet met opgeblazen instaptrap, dak en dakbeugels (allemaal opgeblazen)De uitrusting (mes zonder punt,..visgerei plakspullen, peddels, hoosbak, pomp etc) heeft een eigen plekje in de zakken in het vlot.
Nu de test goed is doorlopen tijd om het op te ruimen dus lucht eruit, opvouwen, fles laten vullen en hup in de tas.
Jaja...waar laat je de lucht ontsnappen ? vlot is gemaakt voor eenmalig gebruik als het goed is. Na goed nadenken besloten de fles los te koppelen en de messing koppelingen aan het vlot los te maken. Dit ging goed, koppelingen met vloeibare pakking weer gemonteerd en het geheel in de tas gevouwen.
De fles heb ik in Ridderkerk bij plastimo opnieuw laten vullen en is voorzien van een nieuw kopermembraam en slagpin met koord. Kosten, 125 euro voor de fles, en 250 euro voor een nieuwe set vuurpijlen en een hoop lol. Okay vlot is dan niet voorzien van een officieel keuringsrapport maar...heeft zich wel bewezen. Ik las een paar jaar geleden dat gekeurde reddingsvlots niet altijd zo goed zijn nagekeken, roest op plekken waar het niet hoord, vergane rubber etc.
Ik durf met mijn zelf geteste vlot wel de zee op te gaan.

In het vervolg je vlot niet meer opentrekken, maar oppompen.
dat scheelt 125,-- euro. In geval van twijfel kan je de fles laten controleren.

Toxiq schreef :

Eens, gewoon huren, kost je niet veel en je heb dat ding niet alle dagen aan bord of thuis in de schuur

Wij hebben dezelfde overwegingen gehad. Na een tijdje marktplaats in de gaten te hebben gehouden bleken daar weinig goede, recent gekeurde vlotten voor een interessante prijs te zijn. Een professioneel gekeurd vlot is voor mij een absolute voorwaarde en de vlotten die op marktplaats stonden waren allemaal zodanig geprijsd, dat dit met de prijs van een keuring plus eventueel vervangende onderdelen al snel in de buurt van de nieuwwaarde zou komen.

Huren hebben we overwogen maar leek ons niet handig omdat dat de flexibiliteit een beetje wegneemt en uiteindelijk ook in de papieren kan lopen.

Uiteindelijk hebben we dus een nieuw vlot gekocht, voordeel is uiteraard dat 'ie de eerste 3 jaar niet gekeurd hoeft te worden en de volle 12 jaar fabrieksgarantie heeft.

Jeroen.

Ons vacuumverpakte reddingsvlot laat ik bewust niet keuren. Zolang het vacuum intact is kan er niets gebeuren zoals corrosie, drukverlies van de CO2 cylinder. Het risico van een foutje bij het herverpakken van het vlot lijkt mij groter. In een gesprek met een 'vlottenboer' werd verteld dat de meest voorkomende reden om een vaccuumverpakt vlot te laten keuren is de keuringseis bij wedstrijden. De manier van verpakking is dus wel van belang bij de aankoopkeuze.

gr. Evert

Lijkt me een wat vreemde redenatie, na keuring worden ze namelijk ook weer opnieuw vacuum verpakt.

PS,
ik zou er een kopen. Maar om een gebruikte te overwegen even naar de aanschaf prijs kijken tov een nieuwe.

Misschien had ik erbij moeten vermelden dat ons vlot in een speciale houder in de bakskist ligt en dus niet aan weer en wind is blootgesteld.

Er blijft anders genoeg over wat je toch nog even bekijken wilt, wat te denken van houdbaarheidsdatum op voedsel, water, medicijnen en vuurwerk?
Wat te denken van een gebarsten waterzakje dat je reddingsvlot vol zet van binnenuit, een battarij die is gaan lekken en zuur verspreid waardoor het rubber langzaam weggevreten word, of je verband doosje waarvan het plakband ed langzaam versmeld met zichzelf. Wat te denken van een CO2 fles die heel langzaam druk verliest?. In mijn ogen kun je net zo goed geen reddingsvlot meenemen als je hem toch niet minimaal eens per twee jaar open maakt, of dat laat doen. Dit ongeacht van hoe die opgeborgen zit of staat.

Kees: Een reddingsvlot gaat makkelijk 30 jaar mee zonder dat je er grote kosten aan hebt, zeker als je deze enigszins geconditioneerd opbergt als je niet het openwater op gaat.

Een nieuwe 4 persoons van een knappe kwaliteit kost ongeveer €1.500
Keuring kost om en nabij de €250, maar is heel goed zelf te doen en het mag ook zelf gedaan worden. Mits goed gedocumenteerd.
Ergo: een reddingvlot van goede kwaliteit dat 15 jaar oud is zonder keuring, zou ik niet meer dan €500 voor betalen, minus wat je er in wilt hebben. Een keuring is een vaste prijs, maar de kosten van het vervangen van voedsel,water en vuurwerk komt hier nog bij. Als deze zaken niet in de laatste 2-3 jaar vervangen zijn (moet op het keuringspapiertje staan) dan kun je er makkelijk nog €200 bijtellen om het gekeurd te krijgen. In dat geval mag een 15 jaar oud vlot dus niet meer kosten dan €300.

Optie 5: huren, en afspreken dat als je direct na de huurperiode een nieuwe koopt, de huurprijs als korting op de aanschafprijs van het nieuwe vlot geldt.

Erikdejong schreef :
Nou , het lijkt me zo dat je dat wel zult zien met zo'n vacuümverpakt vlot .
Of je hem dan trouwens de bakskist nog uit krijgt is de vraag.
En de container zal het ook wel begeven . Sterker nog , dat is toch de bedoeling als de CO2 vrijkomt?
Ik dacht trouwens dat de meeste tegenwoordig vacuümverpakt zijn , of???
Ad

Allen zijn vacuum verpakt naar mijn weten, en herpakt nadat ze geinsecteerd zijn.
Maar de folie waarin eht verpakt word scheurt makelijk (anders zou het vlot ook niet zo makkelijk openen) dus die lucht zal ontsnappen voordat je het kunt merken, de container is niet lucht dicht en zal ook niet bol gaan staan.
Evengoed lijkt het me erg onverstandig om op een vlot te vetrouwen dat al jaren niet geopend is, hoe goed ook verpakt en opgeborgen.

Erikdejong schreef
Een vlot dat vacuum verpakt is, lijkt mij lastig zelf te keuren/servicen. Het zelf opnieuw vacuum verpakken is imho geen eenvoudig klusje, waarbij je veel fouten kunt maken.

Ons vlot heeft een zeer beperkt noodpakket, alle noodspulletjes zitten in een aparte, drijvende grabgag en worden regelmatig gecontroleerd/ververst.

De vacuumverpakking scheurt normaal als eerste op de plaats van de activeringlijn.

Heb je dan ook de batterijen uit je vlot gehaald?
Dit kan het gevolg zijn van een lekkende batterij in de zaklamp of het dak lampje, het rubber tast ook aan. (Uit een vacuum verpakt vlot!):

Het vacuum trekken kun je zelf prima doen door een lucht koord te gebruiken die op de stofzuiger zit icm een lijmstrook ipv een smeltstrook. De zak kun je tot 4-5 keer toe hergebruiken door er steeds een heel smal strookje vanaf te knippen.

die gehuurde vlotten zijn overigens ook al overal geweest, en mee gegooid enzo. Je kan je afvragen of dat wel zo okay is..?

Kunnen heel wat hebben die vlotten Chris, zeker in een container die kun je zowat uit het raam gooien.
De drijflichamen van het vlot vangen de klappen prima op.
Zelf keur ik mijn vlot, de drukcilinder heeft mijn grootste aandacht.
Groetjes
Jaap

Erikdejong schreef : Juist jij als techneut weet toch dat dit geen echt vacuüm is, het is uitsluitend onderdruk om de boel bij elkaar te houden. Er zit zo nog steeds voldoende lucht in om dingen te laten corroderen. Ik weet niet hoe de producenten (en keurders?) de vlotten verpakken, maar als dat in een 'beschermde omgeving' is (met stikstof oid?) dan heb je een betere bescherming tegen corrosie.

Tuurlijk, vacuum is ook een ilussie, en meer bedoeld om er zeker van te zijn dat er geen water bij komt. Als er teveel lucht in de zak zit krijg je hem ook niet meer in de container, vandaar dat ze deze even leeg zuigen. Als het meer dan 0.3 bar onderdruk is, is het al veel.

Goh, interessant draadje is dit ! Zit zelf ook met m’n reddingsvlot van 4 jaar oud. Eigenlijk moet die hoognodig gekeurd worden ( het is een seago 6-persoons), maar ik heb inmiddels 3 prijsopgaves:
Via m’n lokale scheepsbenodigdheden winkel: 800 euro.
Direct naar gespecialiseerd bedrijf 1 kost het 688,00 euro.
Direct naar gespecialiseerd bedrijf 2 kost het 535,00 euro.
Het reddingsvlot kostte nieuw 669,00 pond! (In Engeland gekocht )
Ook heb ik contact gehad met Seago, maar die sturen me door naar de bovenstaande bedrijven

Jullie begrijpen al dat ik niet begrijp waarom het in Frankrijk kennelijk veel duurder kost dan in Nederland. Maar goed.

Nu heb ik het plan opgevat om het zelf te gaan doen, want het kan volgens mij niet moeilijk zijn. Maar er resteren 2 vragen.
De fles co2 heeft naar buiten toe gelekt, want de vacuumzak stond behoorlijk bol. De zak heb ik dus geopend om de lucht te laten ontsnappen ( werkt gewoon met zo’n opening en dopje als bij een luchtbed ).
Ik ben een beetje bang dat ik vervolgens nergens terecht kan met die fles. Wat voor soort winkel moet ik daar voor zoeken? De bovengenoemde bedrijven zitten veel te ver weg.

Wat ik trouwens ook erg interessant vind, is wat Erik zegt:

‘Keuring kost om en nabij de €250, maar is heel goed zelf te doen en het mag ook zelf gedaan worden. Mits goed gedocumenteerd’.

Al weet ik niet of de franse wetgever dat ook accepteert.

frank ( die vanmiddag zijn vlot uit gaat pakken ).

Frankrijk:
Internationale wetgeving geeft aan dat niet-commerciele vaart en kleinschalige commerciele vaart (vissers e.d.) een vlot mogen laten keuren door een "kundig" persoon, nergens word verlangd dat het een gecertificeerd persoon is. Je hebt dus geen diploma's nodig om een vlot te mogen keuren voor het soort varen dat wij doen.

Zelf heb ik de stel regel dat niemand een groter belang heeft bij mijn veiligheid dan ikzelf. Bij voorbaad is dus niemand minder kundig dan de persoon die zijn leven er vanaf hangt.

Keuren is eigenlijk heel makkelijk, je moet gewoon kijken of het vlot zelf nergens beschadigd of aangetast is, of alles wat er in zit nog goed werkt (zaklamp, lichtje op het dak, peddels etc.) en of alle beperkthoudbare producten nog mee kunnen tot de volgende keuring, en of de CO2 cilinder nog de juiste inhoud heeft, dat doe je door de fles op een wegschaal te leggen en te vergelijken met het gewicht dat er op staat met slagletters.

Om te voorkomen dat je de fles moet laten hervullen, kun je het vlot gewoon met een bijboot pomp op pompen. Je haalt de container open, snijd het vacuum plastic open, zo dicht mogelijk langs de kant zodat je de zak kan hergebruiken. En maakt voorzichtig de CO2 cilinder los van het vlot. De slangen waar dze aanzit kun je gebruiken om het vlot op te pompen. Wees er op attend dat gecomprimeerde lucht condens met zich mee kan brengen, dat heb je liever niet in de luchtkamers.

Dan doe je de inspectie, geeft de flimsy peddels aan je kleine neefje en stopt er een paar knappe in, vervangt je vuurwerk, medicijnen, water en voedsel, stopt er wat extra in en zuigt het vlot weer leeg.

Nu komen er twee kritische momenten, de fles weer terug monteren en het vlot correct opvouwen. De eerste moet goed gebeuren zodat er geen luchtlek is, iets wat je niet direct kunt testen, en de tweede moet heel voorzichtig gebeuren om er zeker van te zijn dat het vlot zich niet opblaasd binnen in de vanglijnen. Als dat het geval is dan blaasd het vlot zich niet voleldig op en moet je dus voordat je erin kan de lijnen doorsnijden. Dat kost tijd en geeft risico op vlot beschadigen. Goed oploetten hoe het origineel opgevouwen zat voordat je het vlot opblaasd.

Al met al erg goed zelf te doen en het bespaard je een hoop kosten.

Waar je wel even naar moet kijken is dat sommige verzekeringen wel verlangen dat je het bij een gecertificeerde instantie laat doen, maar dat is slechts een formaliteit, want als je het vlot nodig hebt dan heb je wel andere dingen met de verzekring te behandelen.

AANVULLING:
Wat ik bedoel met goed documenteren is het volgende:
- Een tabelletje opstellen met het type vlot, leeftijd, serienummer.
- De inhoud opschrijven,
- Aangeven wat je eruit gehaald hebt,
- Aangeven wat je er nieuw ingestopt hebt inclusief nieuwe houdbaarheidsdata als dat van toepassing is, ook aangeven wat de hoeveelheden zijn (bijvoorbeeld 6,4 liter water, 8 porties eten etc.)
- Gewicht van de fles, jij geeft al aan dat deze gevuld moet worden, dus vraag je even om een bonnetje van de plek waar je het laat vullen.
- Eventueel nieuwe afsluit rubbertjes for de fles-slang verbinding.
- Alle bonnetjes er aan vast nieten. Dat laten tekenen, eventueel ook nog door een getuige die ook als competent kan worden aangemerkt (een ervaren zeiler dus).