Onderwerp: Wat doe jij aan brandbeveiliging aanboord?

En daar nog eens een gas leiding langs...

Het zijn leidingen van de hydraulische stuurstand. Niet te min was dit één van de verbeter punten. Net zoals de verwarmings flexibele metalen leiding waartegen een opgeborgen stootwil begon te smelten. We hebben toen een brand risico inventarisatie door het hele schip gemaakt door heel kritisch alle...letterlijk alle....ruimtes op deze wijze te inspecteren. Je moet er wel oog voor hebben.

Het leven is te kort om me al te druk te maken om brandrisico. Op een boot ben je al zoveel met veiligheid bezig, op een gegeven moment is het wel goed.

Gekeurde gasinstallatie, nieuwe brandplusser, klaar. Rookmeldertje wil ik eventueel nog wel doen.

Ben niet voor niks verzekerd, ook tegen brand. Maar goed, mijn huis drijft niet en zeker niet op de oceaan, dat scheelt natuurlijk nogal.

ik neem een hoofdbrandwacht mee ( mezelf) verder met gezond boeren verstand een en ander aansluiten en onderhouden. Uiteraard is er ook een blusser aan boord van de wibo830.
ik las ergens over "verboden" blussers die nog goed werken. mocht dat een halonblusser zijn, of gelijkwaardig'bedenk dan dat dit een zuurstof verdrijver is. ademd bij gebruik in min of meer gesloten ruimtes heel erg slecht voor de blussende schipper

kbakker schreef :
Huh? Heb altijd alle doeken waar brandbaar spul op zat (benzine, olie, verfresten, thinner) buiten uitgehangen om uit te dampen. Omdat ik geleerd heb dat dergelijke doeken niet opgefrommeld bewaard mogen blijven vanwege het ontstaan van broei, en daarmee brand. Heb ik dat verkeerd geleerd dan?

Wat doe ik aan brandvoorkomen op de Kanaribri? Niet roken, en ook niemand laten roken als ik de bbm start. Koken is op gas, met een kofferbrandertje, altijd buiten, maar liever neem ik twee liter heet water in thermoskannen mee van huis. Verf? Heb de kuip gelakt met Epifanes, niet op brandvertragende eigenschappen gelet. Matrassen? Gekocht in aanbieding, wederom niet op brandvertragende eigenschappen gelet, maar binnen wordt geen vuur gebruikt. In de lade die onder de kuip schuift bewaar ik gereedschap en verf en epoxy, brandtechnisch niet de beste plek, maar wel het meest praktisch. Blusmiddelen? Er ligt een poederblussertje uit het jaar kruik in de kajuit, wil ik nog vervangen, maar door wat? Vind mezelf best slordig nu.

Wat ik me nog wel afvraag, hoeveel tijd zat er tussen de eerste en laatstefoto van dat schip uit de openingspost?

doeken inderdaad niet opfrommelen in verband met de kans op zelf ontbranding. geld niet voor alle vloeistoffen die we gebruiken, maar als je het gewoon niet doet loop je geen risico's

Dit was over van een kajuitboot in Goingarijp. Oorzaak niet bekend , was wel gasfles aan boord.

Roan schreef : Maakt niet uit, we zijn toch verzekerd joh

Erikdejong schreef :
Voor er waanzinnige theorieën komen over de oorzaak. Ik ken de eigenaars privé erg goed en ook het schip Uisge Beatha, veel aan boord geweest.
Dan maar even voorschot.
Er is geen gas aan boord, hele schip brand veilig isolatie en automatische blussers door het hele schip.
Ik heb wel een vermoeden (techniek)maar dat laat ik hier achterwege.

Azimuth! schreef :
bijna 8 uur tussen eerste en laatste foto.

Ik zie nergens brandweer op de foto's, of is dat een kansloze zaak en laten ze het maar gecontroleerd uitfikken?

En ik ben wel de laatste die alles op z'n verzekering schuift, ik heb zelf nauwelijks verzekeringen behalve de door de overheid verplichte. Maar je moet al op zoveel gebieden 'expert' worden als je een bootje hebt, om daar nou ook nog brandbeveiligingsexpert aan toe te voegen, nee dank u.

Evaluationcopy schreef : Daar in Prickly Bay op Grenada zijn geen blusschepen.

Eeuwig zonde van zo'n mooie boot. Moet ook voor de mensen die er aan gewerkt hebben een klein drama zijn.

Wat ik wel opvallend vind is dat het geen oud barrel is met dito bekabeling en verouderde systemen, maar juist een boot met state-of-the-art (brand)voorzieningen aan boord. Niet dat daar geen brand op kan ontstaan, maar het feit dat het met al die maatregelen toch helemaal afbrand geeft te denken.

Poohboot schreef :
Ik heb net de eigenaar/vriend gesproken verhaal is anders dan uit de beelden blijkt. Bemanning is ok.
Voorafgaand aan de eerste foto is 2 uur lang geprobeerd de beginnende brand te blussen. ik moet de gegevens eerst nog verder verwerken maar past bij dit topic.

Ik ben erg benieuwd Henny. Als je de gelegenheid krijgt om het op te schrijven zou ik het graag vernemen.

De electrische 12 volt installatie is een van de grootste veroorzaker van brand aan boord van jachten. Vaak is deze ondeugdelijk geïnstalleerd. Kennis van de installatie en de wetenschap dat deze juist is aangelegd is een belangrijk onderdeel van brand preventie.

Als antwoord op de TS:

Brand preventie: Niets bijzonders

- Gaskraan dicht bij vertrek van boord
- Gasleidingen op tijd vervangen inclusief drukregelaar etc
- Niet roken binnen
- Geen olielampen binnen onbeheerd achterlaten
- Rook, brand, Co2 combi gasmelder

Beetje standaard dus

Gr Michel

Erikdejong schreef :
ik heb alle info moet het even opschrijven komt er aan.
gr Hennie

Ik heb uiteraard een paar brandblussers aan boord (schuim en poeder), maar preventie is belangrijker. Dus test ik onwillekeurig wel eens wat zaken uit Zo weet ik dat het gasfornuis afslaat als er wel gas stroomt maar geen vlam is (thermokoppel), hoewel dat niet geldt voor de oven -> die gebruik ik niet tot dat opgelost is. En de kachel slaat af als ie oververhit raakt. Daar heb ik helaas ook ervaring mee, maar ik ben wel blij dat die beveiligingen werken.

Poohboot schreef :
De UB bij de feestelijke te waterlating.
www.superyachttimes.com/editorial/33/article/id/4726

Rookmelder
2 blussers (1 bij kajuitingang en 1 in voorschip)
Brand deken bij fornuis.
Gas afsluiten wanneer fornuis niet gebruikt wordt.
Niet roken, maar dat is geen brandpreventie maar stankpreventie.

Poohboot schreef :
Poehee! "Knap bootje" is wel een understatement hier.

Preventie (even snel uit mijn hoofd):
Geen vette lappen bij elkaar proppen
Niet roken in ruimtes waar gas / diesel aanwezig zijn/is
Bij las- en slijpwerk altijd blusser bij de hand houden en waakzaamheid betrachten
Textiel ofwel brandvertragend / achteraf geïmpregneerd / van wol
Schuim in matrassen etc. brandvertragend
Gasinstallatie goed aarden
gastoestellen goed aarden
Noodverlichting
Glow in the dark pijlen die de vluchtroute aangeven, laag bij de grond, niet op het dek want dan loop je het stuk.
bedrading voor zo ver mogelijk driedubbel geïsoleerd (industriële wijze)
Vonkvrije relais gebruiken
Leefruimtes schoon en opgeruimd houden (denk aan stof)
Mmmmmmrest is al genoemd geloof ik.

Al tikkende zit ik te denken. Toen ik nog bij de KM zat hadden we als laatste redmiddel een losse (op diesel gestookte) brandbluspomp. Die had twee uitgangen 1 om te blussen en 1 om de lenspomp op aan te sluiten om het bluswater weer overboord te zetten. Misschien is dat die 10% extra?
Dat kun je vrij makkelijk bouwen en hoeft niet eens heel veel ruimte in te nemen. Toch kun je dan onbeperkt doorblussen als de poederblussertjes leeggespoten zijn. (en dat gaat sneller als je denkt!)
Is maar een ideetje...

Brand op zee is een groot gevaar dat zeker niet onderschat moet worden. Ook oefenen met brandblussers is een goed idee. Als je 6 blussers aan boord hebt en je weet niet hoe ze werken, aanvoelen, reageren etc. sta je met 1-0 achter. Gewoon eens kijken hoe ver ze komen, hoe erg het verwaaierd, hoe snel ze leeg zijn, hoe vuur erop reageert, of er nog een herontbranding te verwachten is etc. etc.

mjanssen schreef :
Helemaal mee eens.
Naast het juist aanleggen kan ook juist gebruik veiligheidsverhogend zijn;
-Minimaal aantal verbindingen, zoals stekkers, railklemmen en dergelijke. Elke verbinding is een mogelijke bron brand. ( over "kroonsteentjes" wil ik niet praten)
-Bedrading die op een bepaald moment geen functie heeft, spanningsloos maken. Voorbeeld; overdag kajuitverlichting uitschakelen op het schakelpanee.
-Als je van boord gaat, ook als is het kort, hoofschakelaar op OFF.

De britten gaan op PBO nog wat verder....

www.ybw.com/forums/showthread....e-reasoning-for-this

Wat kan je meer doen dan wat je al gedaan hebt? Er staan mooie foto's op de site, maar er staat helaas geen oorzaak bij vermeld. Dat zou meer een indicatie geven tot een bepaalde preventie. Fikt een boot, net als een huis, dan is brand niet te stoppen.
Brandwerende verf? Aardig. Maar gooi eerst de carbonzeilen in de kliko. We moeten niet doordraven, maar op zijn tijd mogen we er wel bij stil staan.
Alle genomen preventies sluiten geen brand uit, maar geven wel een rust-gevoel. Daar gaat het toch om?

Waarom carbon zeilen overboord gooien? Die branden slechter dan Dacron variant...
Vrijheidismogen schreef : Je zult nog verbaasd zijn wat je allemaal kunt voorkomen!

An als je je spullen goed voor elkaar hebt kun je in geval van brand binnen 3 minuten handelen. En de eerste 3 minuten zijn de kritische minuten. Als je in die tijd niet in staat bent geweest om de beginnende brand de baas te worden, dan heb je meestal een probleem.