Onderwerp: 1e keer naar Engeland

Eindelijk durfden we samen de stap te wagen en zijn we begonnen om de tocht naar Engeland te gaan voor bereiden.
Op Zeilen.nl stond een leuk artikel en sprak ons erg aan om zo de 1e keer naar Engeland te gaan zeilen, zonder 24 uur non stop aan het roer te zitten.

Op onze site hou ik alles bij

Ons doel is om te gaan hoppen met dagtochten naar Nieuwpoort en vanaf daar de oversteek te gaan maken naar Ramsgate.
Vanaf Ramsgate willen we de Theems op gaan met als einddoel Londen.

De havens op de Theems richting Londen en in Londen zelf zijn nog niet gepland.

Is de ZF Pinkstertrip niet wat voor jullie? Met een ervaren opstapper is dat een fantastische voorbereiding op jullie vakantie. Het idee dat je 24 uur achter elkaar aan het roer zit op deze tocht is onjuist. Op zee stuurt de stuurautomaat veruit het grootste deel van de tijd, je moet de boel in de gaten houden en uiteraard af en toe je koers verleggen en de boot trimmen. Verder draai je wachten, waardoor je 's nachts prima wat uurtjes kunt slapen. Dat je toch moe aankomt heeft meer te maken met de contunue bewegingen en helling van de boot, je lichaam is dat niet gewend. Maar ach, het is maar 24 uur!

Ook wij gaan voor de eerste keer op eigen kiel mee met de pinkstertrip.... Dus als jullie ook mee gaan zijn we tenminste niet de enige rookies

is recent ook zoiets langs gekomen.
met de tip om dan vooral vanuit Duinkerken te vertrekken.
ff zoeken..

Super Daimio 28 schreef :
Vanaf Ramsgate naar Queenborough (moorings) of Southend Pier (ankeren bij mooi weer) voor een tijstop en dan met opgaand water in één keer naar Londen (mooiste plekje is St Katherine Dock).

Leuk topic. Ga ik volgen ☺

als t een beetje meezit kan je in een uur of 15 vanaf IJmuiden tot Oostende komen, ca 100 mijl, dan is Ramsgate nog 60 mijl en goed te doen. Via Duinkerken kan natuurlijk ook.

Queenboro is inderdaad een goede overnachtingsplek om in 1 getij naar st Kaths te komen, en anders iets eerder de haven in de Docklands. Was wat gunstiger geprijsd en minder druk, hoewel je de ervaring van st Kaths niet zou willen missen. Zal tegenwoordig wel iets van 4 pond de meter zijn, 60 a 70 euro voor een nacht met een boot van een meter of 10. excl elektra....en mogelijk moet je reserveren.
Er is een website waar je veel info op kunt vinden.

ilCigno schreef :
+1.

Als je het nog niet gedaan hebt kijk je daar toch een beetje tegenop. Maar wat viel het mij mee, de eerste keer. 24 uur doorzeilen stelt niet zoveel voor, hoor. Wij zijn meteen 84 uur doorgegaan naar Jersey, met zijn tweetjes - de geplande stop in Eastbourne hebben we overgeslagen. Het Kanaal is wel uitdagend qua verkeer. AIS is voor mij een must. Maar nachtzeilen is geweldig! Ik zou het zo plannen dat ik midden op de dag wegga en midden op de dag aankom. Geforceerd binnen daglicht blijven geeft alleen maar stress en daar wordt je alleen maar moe van. Bovendien heb je dan het risico dat je het niet haalt en in het donker aankomt. Gewoon lekker op vrij water 's nachts en in de ochtend aanleggen. Als je goed wacht loopt ben je echt niet gebroken.


Onno

Hartelijk bedankt voor de reacties en tips.

We zouden oorspronkelijk pas volgend jaar de reis naar Engeland gaan maken, maar door haar goedkeur en mijn enthousiasme gaan we dit jaar al. Ik wilde dit jaar TKN gaan behalen en het vaarbewijs 2. Aangezien we beide alleen vaarbewijs 1 hebben kunnen we de Franse havens niet aandoen en gaan we vanuit Nieuwpoort de oversteek maken.

Volgende week gaan we eerst met hemelvaart een rondje Noord-Holland varen met de Toerzeilers ter voorbereiding.

Mijn vriendin vindt het helaas nog te spannend om nachts te gaan varen en ik wil gaan kijken voor een 24 uurs tocht op het IJsselmeer. Wel vaart er dan een instructeur mee om alles meteen goed te gaan leren.

Na het rondje NH wil ik gaan beginnen met het plannen van de havens en neem de tips zeker mee.

Ow... Nachtvaren...

Dat is echt veel minder spannend dan je zou denken. Doordat elk schip zijn navigatie verlichting moet voeren en boeien ook hun lichtkarakter hebben, zie je op een bepaalde manier beter wat de situatie is, dan in het licht.

In het donker een onbekende haven aanlopen kan wel spannend zijn. Alles komt veel spitser, en afstand inschatten is lastig. Ook als alles verlicht is.

Als je moet kiezen tussen in t donker vertrekken, of aankomen, is t vertrekken.

Ook een dag en een nacht doorvaren is minder spanend dan je zou denken. De belangrijkste instinker is overdag niet je rust nemen. Niet genoeg eten, en niet goed voor jezelf zorgen mbt kleding, op tijd plassen ed. De triviale dingen, daar gaat t op mis.

Ik zou met zn tweeen een keer een kusttochtje maken s nachts. Of iets anders waar jullie beiden comfortabel bij voelen. Dan kun je kijken hoe spannend t echt is, waar je tegenaan loopt.

Mbt apparatuur... Ais is echt fijn, maar t kan ook zonder. Een goede marifoon vind ik veel belangrijker.

Het allerbelangrijkste: doe niets waar je niet beiden achter staat. Het moet wel LEUK blijven!

Ik moet zrggen dar een plotter bij de aanloop naar ramsgate snachts toch wel fijn was, zonder plotter had ik waarschijnlijk tot de ochtend gewacht met aanlopen. Maar het nachtzeilen voor de rest is niet lastiger dan overdag. Rust pakken is idd de crux.

Eens met Arnoud en Joop. Voor zover mogelijk probeer ik:

• Aan te komen bij daglicht (herkennen van verlichte tonnen tegen een achtergrond van verkeer en verkeerslichten is erg lastig). Speelt vooral bij grotere havens of ingewikkeldere aanlopen natuurlijk
• Oversteken van shippinglanes bij nacht vind ik het makkelijkst qua herkennen koers grote schepen en het moment dat je deze schepen gaat zien. Met daglicht kan ook maar met schemering is echt een afrader: te licht om de top- en boordlichten te kunnen identificeren en te schemerig om de contouren goed te zien! een AIS ontvanger helpt enorm hierbij uiteraart
• Vertrekken maakt niet veel uit (en kun je soms aanpassen aan de twee punten hierboven)

Ach, en in de praktijk komt het zoals het komt, meestal

Heb bij de ingang van de Ore (onverlicht maar geen storende achtergtrond) weleens moeten wachten op daglicht én voldoende water; ook Lowestoft weleens 's nachts gedaan met veel wind en regen. Helft bemanning was zeeziek en de andere helft raakte steeds kouder en vermoeid. Toen dus besloten om door te gaan voor we verder zouden uitvallen. Onder andere omstandigheden zou ik dat niet hebben gedaan.

Super Daimio 28 schreef :
Ik heb nooit gemerkt of gehoord dat dit in de praktijk in Frankrijk een probleem zou zijn.
Ik vind de oversteek vanuit Duinkerken makkelijker. Het is maar 45 mijl. Als je met de laatste stroom tegen vertrekt en een beetje doorvaart, kom je rondom kentering in Dover. Prima dagtocht.

Als je in het donker vertrekt uit een zeehaven is het wel fijn als je in daglicht de boel goed in je opneemt. Het is toch een spannend moment en de zeevaart gaat dag en nacht door. Je moet dan nog zo wennen dat een vergissing gemakkelijk gemaakt is.
Wij vergisten ons de eerste keer dusdanig dat we bijna overvaren werden. Wil je niet meemaken.
Het ergste was misschien nog wel dat we gewoon ais aan boord hadden. Effe kijken voor je de haven uit vaart en je weet het: maar ja. Onwennig, beetje gespannen, met een groepje achter elkaar aan varend.
Nu roep ik de havendienst op: komt er wat aan/ uit?

Bij de 24uurs over het wad geweest 's nachts. Geweldig en eigenlijk makkelijker dan overdag door de goed verlichte tonnen.

De eerste tocht dit jaar zit er weer op.

Vorig weekend hebben we een rondje Noord Holland gezeild met de Toerzeilers, lees meer op mijn Blog.

We hadden echt super weer.

Je hebt geen vaarbewijs nodig voor Frankrijk, wel een emmer die niet van plastic is..tja

een emmer die niet van plastic is? leg uit???

Verplicht in Frankrijk?

Leuk draadje en sluit precies aan op hetgeen wij deze zomer ook willen doen.
Zoals op dit forum elders aangegeven willen wij deze zomer eenzelfde oversteek maken. Ik was eens benieuwd hoe anderen op dit forum bij een oversteek, de oversteek van het TSS hebben ervaren, welke navigatiemiddelen jullie hiervoor gebruiken en hoelang het oversteken van het TSS ongeveer in beslag neemt.

Naast de Papieren kaart gebruiken wij diverse navigatie apparatuur en programma's, maar wel zonder AIS. We zullen dus op zicht moeten uitwijken voor de grote jongens. Marifoon is uiteraard wel aan boord welke we dan natuurlijk uitluisteren.

We hebben intussen aardig wat ervaring met zeilen langs de NL en B kust, waarbij we natuurlijk ook wat vaarwegen oversteken, maar het TSS lijkt me van een andere categorie.

Ben benieuwd naar jullie ervaringen!

P.S laatste poging om naar Engeland te zeilen(Nieuwpoort naar Ramsgate strandde bij de Ruytingen N boei vanwege niet afnemende zeemist, 4 uur naartoe gezeild, en na 4 uur de lijnen weer aan dezelfde steiger vastgeknoopt!).

jullie zijn wel lekker?? die emmer lijkt me weer een giller of zit er echt een serieuze ondertoon in?
Je kunt in het builenland en zeker Frankrijk van alles verwachten...

Voor t eerst dat ik er van hoor en ik hobbel er toch al een jaartje of 13 regelmatig rond

Niels, ik zou zonder AIS de oversteek niet doen. Er zullen ongetwijfeld mensen hier het niet met me eens zijn, maar waarom zou je jezelf al die stress geven? Eén van de handigste dingen vind ik dat je schepen al een uur van tevoren op de korrel hebt. Voor een paar honderd euro kun je een ontvanger hebben (transponder is beter maar ontvanger geeft al heel veel voordeel).


Onno

JazzyO schreef :
Of nog beter: Neem de veerboot, scheelt nog meer stress.

Bij goed zicht kan het oversteken van een TSS veilig zonder AIS ontvanger (en bij slecht zicht zou je het met AIS ook niet doen, toch!?) Zo lastig is het identificeren van (eerst) top- en (later, bij kleinere afstand) boordlichten nu ook weer niet.

Laat je niet gek maken. On-line staan denk ik wel oefen-programma's, mss nuttig als refresher.

Wat ik tegenwoordig (met AIS) niet meer gebruik is het Plastimo Iris pijlkompas; gebruikte dat pre-AIS om de pijling van schepen bij te houden. Aan het verloop van die pijling (elke 5 ofzo minuten kijken, opschrijveb en vergelijken) kun je zien of je er voor- of achterlangs gaat (of daar tussenin!). 's Nachts is eenvoudiger omdat je aan veranderende hoek tussen de toplichten al een goed idee daarover krijgt. Overdag is zo'n schip (wat je later ziet dan 's nachts!) soms slechts een grijze schim. Toplichten komen het eerst boven de horizon uit; vandaar het voordeel 's nachts.

We hebben net de SSR achter de rug als onervaren zeezeilers.
Een AIS-ontvanger was wel heel handig en op marktplaats staan er nogal wat te koop omdat veel mensen overstappen op een transponder.
Met goed zicht overdag/ 's nachts zou je best zonder kunnen maar het geeft toch een veilig gevoel dat je die grote schepen lang van tevoren aan ziet komen incl. koers en snelheid.
Ook bij het uitvaren en inlopen van een haven kun je goed in de gaten houden wat er om je heen gebeurd.
Daarnaast is het ook gewoon leuk

Grt Hans

wel een TomTom in je auto, maar geen AIS op je bootje