Onderwerp: Epirb vs PLB

reuv schreef :
hoe is de kans groter op vals alarm ? die dingen zitten in de reddingsvesten en gaan af als het reddingsvest opengaat , niet eerder .

en vwb de 'overlast' , dat hangt helemaal van je vaargebied af (ie hoeveel andere schepen zijn er in de buurt en waar vaar je) en waarom zou een zwitser (en andere landen) wel een 'all ship's mogen uitsturen en ik niet ? door een regeltje van een organisatie in een land waar ik niet vaar ?
reuv schreef :


ik denk dat het AT helemaal geen ene malle moer kan schelen dat ik midden op de Med of tussen de canarische eilanden en de carib een 'all ships' uitstuurt ? verder voldoet mijn Simrad RS87 aan alle gestelde eisen dus zal het wel meevallen met "VHF niet volgens de regels" van AT met het bijbehorende prijskaartje."
reuv schreef :
heb ik over nagedacht , maar deze oplossing was goedkoper en makkelijker

WADnWIND schreef : Ik heb mijn MOB1 geprogrammeerd via de Zwitserse route. Als ik in het water lig is het maar de vraag of er bemanning overblijft die kan reageren op de Individual DSC call, ik vaar nogal eens solo. Een All Ships Distress Alert is dan toch echt zinvol, al was het maar omdat er nog altijd veel jachten zijn die wel een DSC marifoon hebben, maar geen AIS.

Wat betreft het meezenden van de positie, dat kan je zien. Als de MOB1 automatisch zijn AIS en Individual call begint uit te zenden geeft de kleur van de LED aan of er een GPS fix is: rood zolang dat niet het geval is, groen bij een fix. De All Ships verzenden moet je altijd handmatig activeren (de ON knop 5 seconden ingedrukt houden), dus je kunt eenvoudig wachten met verzenden totdat de LED groen geworden is. Dan weet je zeker dat de All Ships Distress Alert ook je positie bevat.

Omdat je de handleiding van de MOB1 waarschijnlijk niet bij de hand hebt als je in het water ligt ben ik nog van plan om er een sticker op te plakken: LED GROEN > ON 5sec > ALL SHIPS DISTRESS

reuv schreef :
Inderdaad: niet.....

ReneK schreef :
Ik heb in mijn leven al zeker 5-6x een spontaan opgeblazen vest gehad. Dan zou dus ook elke keer de PLB afgaan.

ilCigno schreef :
Kennelijk heb je mijn PDF document nog niet gelezen?
Een solo zeiler heeft niets aan een zelfredzaam systeem zoals een DSC-AIS PLB, simpelweg om de reden die je aangeeft dat er niemand aan boord is.

Solo zeilers doen er dus altijd goed aan op een 406PLB te gebruiken of een spot. Dit is dus geen zelfredzaamsysteem en hulp moet van buitenaf komen.

Toch handig om eerst het document te lezen, dan maak je een meer overwogen keuze en reactie.....

Helaas, helaas zijn er nog geen 406-AIS PLB's...

ilCigno schreef :
Ik leer weer bij.

Ik vaar ook nu en dan solo, voorlopig alleen op de Delta, maar in de toekomst mogelijk ook op zee. Dus zie ik wel wat in die All Ships Distress Alert. Maar ik wil graag ook AIS. Dus DCS-AIS + Zwitserse optie lijkt een goed compromis.

Dat dit waarschijnlijk illegaal is (in Nederland) is een krachtig argument contra voor een brave burger als ik. Maar het maximaliseren van de overlevingskansen van mij en mijn vrouw weegt denk ik zwaarder. Ik heb ook jarenlang rondgefietst met rode knipperlichtjes toen dat nog verboden was. Nooit een boete gehad.

WADnWIND schreef : Maak je geen zorgen, mijn keuze is zeer weloverwogen en jouw (overigens prima) pdf bevat vrijwel niets wat ik nog niet wist dankzij dit forum.

Ik vaar net zo vaak solo als met bemanning, dus ik heb een keuze gemaakt tussen een SAT-PLB of een AIS-DSC PLB. Beide in mijn vest proppen vind ik te veel, te zwaar, te duur en te overdone. Gezien mijn vaargebied (Delta, zuidelijke Noordzee) is het waarschijnlijk dat een VHF (DSC of AIS) signaal vrij snel wordt opgepikt door schepen en/of kustwacht. Bij solozeilen draag ik ook nog een handheld op de man, dus op korte afstand is ook nog spraak mogelijk. Dit, in combinatie met de zelfredzaamheid als er bemanning aan boord is, maakt de MOB1 voor mij de beste keuze.

Zou ik een solo tocht gaan maken naar meer afgelegen streken dan kan er altijd nog een SAT-PLB aangeschaft worden. Helaas ligt dit vanwege mijn diabetes niet direct in het verschiet.

Voor de leuk en in het kader van de zelf rijdende auto vraag ik me als Solo zeiler af: is er al een koppeling mogelijk tussen bijv. een DCS alert en de stuur automaat? Bijv. na alarm schip in de wind leggen? (In het kader van zelfredzaamheid).

Interessante vraag. Zou natuurlijk technisch wel moeten kunnen, maar alleen als de marifoon zo'n alert ook via NMEA (o.i.d.) uitzendt en de stuurautomaat het implementeert.

Een interessantere vraag is of je dit wel wilt. Je moet heel zeker weten dat het alert van je eigen schip / bemanning is, en deze functie uit kunnen zetten als je niet solo vaart. En zelfs dan bij nader inzien misschien niet zo'n betrouwbaar idee. (Je partner valt overboord, PLB gaat af, DSC alarm gaat af en de stuurautomaat vaart eigenhandig over je partner heen of tegen een strekdam aan ...)

Grappig... de vraag wordt gesteld ivm het solo zeilen en je reactie gaat vooral over de partner

Maar volgens mij is er al eens een draadje over die vraag geweest. Hadden Noreen en Roos daar niet wat ideeën over?

Was inderdaad meer bedoelt voor solo op groter open water en solo varen. En als je er dan afkukeld komt die strekdam zonder ingrijpen ook mogelijk vanzelf (net als de neus id wind waarschijnlijk .

35-50Kn wind, 3-10 meter golfhoogte, denk jij dat je boot automatisch terug komt?
Hoe kom je aan boord?

Flauwekul dus. Overboord vallen is tenslotte streng verboden!

WADnWIND schreef :
Wat ik ook niet goed snap: als je een PLB hebt voor t solo varen, waarom je die daar dan niet compromisloos op uitkiest.

In mijn reddingsvest zit om die reden sinds dit jaar een 406PLB.

WADnWIND schreef :
Er staat bijna zeker de doodstraf op!