Onderwerp: Weer extra stremming NOK

Een van de sluizen bij Holtenau is gisteravond geramd .
De vraag is hoe lang dat nou weer gaat duren want zo kon de wahttijd wel eens heeeel lang worden.
Ad
www.kn-online.de/Lokales/Nord-...ehrt-in-Schleusentor

Zo dat was een heftig. Deur ongeveer in tweeen .
Maar gelukkig zijn er reserve deuren, dus als de geleiderails op de bodem niet stuk is kan het vrij snel gaan.

Nou , ik vrees voor de rails het ergste hoor.
En ik vraag me ook af hoe ze zo'n kromme deur überhaupt weg krijgen.

Overigens vondt op op het Duitse zeilforum nog een aardig AIS plaatje waaruit zou blijken dat dat schip omgeremd de sluis in is gevaren
www.segeln-forum.de/board5-rev...-kammer/#post1859729
Ad

Hier ook even de webcam voor de "ramptouristen " .
www.wetter.com/hd-live-webcams...leuse/51c19b3565eae/
Ad

Scheepje even opgezocht. Een standaard containerfeeder van de Sietas werf. Deze hebben ook standaard een verstelbare schroef. Het lijkt er op dat ipv pitch achteruit, er pitch vooruit gegeven is.
Tja en dan krijg je...."we gaan wel erg hard, maar een beetje extra pitch......"
Vergelijkbaar met een kapotte morsekabel van de keerkoppeling wat enkelen hier ongetwijfeld zullen herkennen.

Even Apeldoorn bellen....
Lijkt me een klusje voor snijbranders, en dan de oude deur er uitglijden en nieuwe er in.

Het schip heeft de sluis weer verlaten en wordt momenteel aangemeerd.
Maar die sluisdeur verwijderen wordt nog een aardige klus en ik vrees dat ook de rails kapot zullen zijn waar de deur op "rijdt".
Ad

Zouden de schepen die áchter deze doordouwer in het kaneel zaten allemaal zijn omgekeerd om buiten langs te gaan? Kan me voorstellen dat de economische vervolgschade enorm is.

Er zijn daar toch twee sluizen naast elkaar ?

Ah, en dan toch gestemd?

Tilia schreef :
Op Google Earth zie ik er zelfs vier. Twee grote en twee kleinere. Hoewel één van de grote maar aan één zijde deuren lijkt te hebben.

Er zijn daar vier kolken, waarvan de Alte Sleusen de kleinsten zijn.
Máár, ze zijn die hap aan het renoveren, dus waren sowieso al niet alle kolken beschikbaar.

lodewijk stegman schreef : Die sluis staat gewoon open aan die zijde.

Er is nu nog één grote sluis beschikbaar in Kiel.
De kleine oude sluizen worden niet meer gebruikt.

Ik snap niet dat ze daar geen buffer voor de deuren bouwen zoals b.v. in Terneuzen.
Die deuren worden daar (en Brunsbüttel) zo vaak aangevaren dat die kosten makkelijk worden terugverdiend.

CaptainRob schreef :
Dat zijn ook geen deuren zoals je die in Nederlang meestal ziet maar rolschuiven die in de openstand helemaal verdwijnen in een soort (overdekte) garage .
Dat is trouwens vaak zo bij hele grote sluizen.

De beide kleine sluizen in Kiel zijn trouwens helemaal afgekeurd en zullen opnieuw gebouwd moeten worden. Alleen schijnt men daarover nog geen definitief ei gelegd te hebben .
Momenteel is er dus maar een sluis in bedrijf . Was trouwens vorig jaar ook vrijwel het hele jaar het geval omdat toen de grote sluizen een voor een zijn gerenoveerd.
Ad

Ik heb begrepen dat de twee kleien sluizen zo goed als zeker volledig gedempt zullen worden.

Sloe Gin schreef :
Uiteraard.

Maar wat wil je met een Verkehrsminister uit de bergen?

Hier wat laatse info en een paar foto's.
www.wsa-kiel.wsv.de/Aktuelles/...euse_Kiel/index.html

En hier info wat er met de kleine sluizen gaat gebeuren.
www.wsa-kiel.wsv.de/Investitio...use_Ki-Ho/index.html
Ad

Die Bausubstanz der Kleinen Schleuse ist so stark geschädigt, dass als erster Schritt die beiden Schleusenkammern mit Sand gefüllt und dadurch stabilisiert werden.

Voor zover klopt het verhaal dat ik hoorde dan dus weer wel

Fijn dat er nieuwbouw komt. Ik moet er niet aan denken dat wanneer ik in die grote bak lig er een containerschip met 10,6Kn langszij komt.

Sloe Gin schreef :
gewoon meeliften op de bulb

Sloe Gin schreef :
Dat gebeurt gegarandeerd niet hoor.
De pleziervaart mag pas invaren als eerst de gropte jongens stil en vast liggen .
Je moet wel vaak langs die grote jongens helemaal naar voren varen maar och , op het kanaal komen ze ook soms griezelig dicht langs.
En bij uitvaren moet altijd eerst de pleziervaart eruit vóór de grote jongens losmaken.
Ad

Vorig jaar op de terugweg naar Nederland in Holtenau achter de zeeschepen gelegen, daar was plek voor een 20 tal jachten en de ruimte werd ook helemaal door jachten opgevuld. Helaas lag daar een zeeschip onder Nederlandse vlag die de schroef liet ronddraaien. een oproep via het sluiskanaal om die stop te zetten leverde geen reactie op. Het werd dus een puinhoop met het aanleggen. Duurde ook lang.

Als je langs de zeeschepen gedirigeerd wordt naar voren is dat eigenlijk wel zo prettig.

Nachtvlinder schreef : Ik denk dat het wel mee valt. Vanaf Jopenhagen gerekend is het 'maar' 120 mijl meer om bovenlangs te gaan. Met een dergelijk schip is dat een uur of 6 tot 8 uur varen. Bereken dan ook nog dat relatief langzaam varen in het kanaal en twee sluisbeurten ook snel ruim een uur in beslag nemen, en de economische schade is beperkt tot 5 tot 7 uur voor een vrachtschip.

Zelfs met een zeilboot ga ik liever boven langs dan door het kanaal, het is maar een etmaaltje meer.

Als je door via sont kan gaan scheelt het niet zo heel veel, maar dan mag je eigenlijk niet dieper steken dan 7m. En via de grote belt is al een stuk verder.
Maar via het NOK is ook niet goedkoop. De tarieven zijn dusdanig berekent dat via het kanaal net iets goedkoper is dan rond skagen.
Voor een coastertje van 3000 ton(dw) betaal je al 2000€+ aan kanaal en loodskosten.

De grootste economische schade post is denk ik dan ook voor het kanaal zelf, omdat er (veel)minder schepen komen.