Onderwerp: Nieuwe Epirb of PLB3's?

Booty24 schreef :
Dit draadje ging en gaat ten diepste over de afweging om verder te varen met een Epirb of over te stappen op één of meerdere PLB3's. Naast andere aanwezige veiligheidsvoorzieningen (zoals reddingsvesten, vlot, HH, etc.) maar daar ging mijn vraag niet over.

Nogmaals, als de middelen onbeperkt waren hoef je geen keuzes te maken. Maar dat zijn ze wel, dus de vraag 'Waarom niet voor iederéén aan boord een MOB of PLB baken in het vest?' is daarmee volgens mij beantwoord. Dan rest de afweging: hoe boeken we met de beperkte middelen de grootste veiligheidswinst?

In ons geval liggen de grootste alarmeringsrisico's wel degelijk offshore/coastal en niet op het IJsselmeer en Waddenzee. En dan met name tijdens wachtlopen als we zonder gasten en dus dual-handed varen (waarbij er dus telkens maar één crew aan dek is). Mede dankzij dit draadje neig ik er naar om de PLB3 (satelliet èn AIS + op de persoon maar ook bruikbaar als 'boot-Epirb') wel als een logisch vervolg op de Epirb te zien. We verkleinen daarmee het risico dat zowel qua kans als gevolg het hoogste scoort in de risico matrix.

Als we inderdaad die keuze maken is er binnenkort een hele goede Kannad Epirb met nog te vervangen accu tegen een zacht prijsje te koop.

Ik ga toch eens naar zo'n case kijken ook....

AndreAzuree schreef :
Een paar jaar geleden deze afweging gemaakt.
In ons geval omdat we al een alarmering hebben via ons NKE systeem als iemand overboord gaat Twee stuks PLB1. Aan nemende dat die dingen 6 jaar mee gaan. Zijn de kosten inclusief registratie €1200,- Een nieuwe epirb kost de helft.
We hebben afgesproken dat als iemand overboord gaat de ander geattendeerd door het NKE alarm de epirb achter de drenkeling aan gooit.

Zal vast wel niet volgens de regels zijn. De andere overweging was om de PLB's ergens anders te registreren. Of niet. Tot vorig jaar was registratie in de UK niet verplicht. Je wordt denk ik eerst gered en daarna krijg je mogelijk een boete.

AndreAzuree schreef : Iedere opstapper heeft een GSM. Ze kunnen allemaal de app downloaden. En daarna kunnen ze allemaal alarm slaan na MoB.
Zonder enige kennis van zaken van apparatuur aan bord.

In noodgevallen telt wat je al kon. Met een GSM en met apps omgaan, dat kunnen de meesten wel. Blindelings.

Als je niks beters hebt is de smart phone/KNRM-app het beste ding dat je toch aan boord hebt. Vaak in meervoud.

Heb een beetje voor dezelfde keuze gestaan begin dit jaar en had al een MOB-2 (dus alleen DSC en AIS alarmering). Daar heb ik een PLB-3 bij gekocht. 1 bemanningslid heeft de MOB-2 in zijn of haar vest en ik de PLB-3. Ik vaar ook solo en vond daarom de keuze voor de PLB-3 een nobrainer i.p.v. een Epirb. Het liefst zou ik 4 PLB-3's hebben (en ook nog 2 voor de honden ), maar dat wordt wel erg kostbaar.

Iedereen aan boord heeft de KNRM app op zijn telefoon staan (en ook aan staan).

Booty24 schreef :
Mee eens. Telefoon heb ik altijd bij me, KNRM app staat er al op, en een casing is niet duur. Verder overweeg ik een PLB omdat ik soms ook solo vaar.

3Noreen schreef :
Nuancering: de iPhone satelliet alarmering werkt vrijwel overal in territoriale wateren van landen waarmee een afspraak is gemaakt, maar niet meer in internationale wateren verder uit de kust. Dat heeft o.a. een technische reden: het type satelliet (van Globalstar) waarmee de iPhone contact maakt moet tegelijkertijd óók contact hebben met een grondstation. Dat lukt verder op zee niet meer. Om schijnveiligheid te voorkomen schakelt Apple de satelliet functionaliteit buiten de territoriale wateren via geofencing sowieso uit.

Dus voor coastal zeilers die buiten bereik van de gsm masten maar binnen de territoriale wateren zeilen heeft de iPhone satelliet functie toegevoegde waarde. Zij het niet zo robuust en trefzeker als een dedicated PLB1 of PLB3.