Onderwerp: Geen geldig NL ICP meer verkrijgbaar

Bij jou het vakantiegeld ook weer op ?

Probleem is dat ik geen hullnummer

martinw schreef : heb ik ook niet HIN noch IMO...

Waar ik moeite mee heb is dat ik al zeker 8 tot 10 keer een icp heb gehad met dezelfde boot en dat het nu ineens heel lastig is. KNWV heeft al mijn info dus al 20 jaar.

Snap het niet helemaal. Natuurlijk vervelend dat het lang duurt. Echter zelf heb ik die ervaring niet. Met de spoed procedure binnen 1 week ICP op de mat.

Waar ik moeite mee heb is dat ik al zeker 8 tot 10 keer een icp heb gehad met dezelfde boot en dat het nu ineens heel lastig is. KNWV heeft al mijn info dus al 20 jaar.

zodra er bootjes met een ICP en vluchtelingen erop gepakt worden bij Calais is het afgelopen.
Kwestie van tijd lijkt me maar goed, ik heb het wel vaker mis.

Er waren drie organisaties die een ICP uit mochten geven: ANWB, Watersportverbond en KNMC. Nu alleen nog de laatste twee.

Het blijft een commercieel dingetje waarvoor ze ws niet teveel risico willen lopen.

Hans V schreef :
Commercieel dingetje?

Wadloper schreef :
Commercieel als in het leveren van een 'bewijs' dat geen officiële registratie is, eigendom blijft van de bond die het uitgeeft (niet de overheid), waarvan ze zelf de prijs mogen bepalen en waartoe ze (los van een vrijwillig 2-jarig convenant met de overheid) geen enkele verplichting hebben om het uit te geven.

^nou voor Rijnvaart is het icp prima natturlijk.
Van zee komend zee heb je er officieel niets aan, dat is waar

Douanebeambten in het buitenland willen weten of het schip waarmee u vaart uw eigendom is. Doordat in Nederland voor de meeste categorieën pleziervaartuigen geen registratieplicht bestaat, ontbreekt vaak een eigendomsverklaring. Het is daarom bij een bezoek aan het buitenland raadzaam een Internationaal Certificaat Pleziervaartuig (ICP) mee te nemen. In sommige landen in het ICP zelfs verplicht.

Het ICP is een officieus eigendomsbewijs dat in de praktijk uitstekend voldoet. In vrijwel heel Europa wordt het document geaccepteerd als identiteitsbewijs van de boot. Dit geldt ook voor kano’s, roeiboten, zeilplanken en jetski's.

Het ICP bevat de gegevens van de eigenaar en een beschrijving van het schip. Het document is in het Nederlands, Engels en Frans gesteld. Ook de inventaris zoals marifoon en de motor staat erop. U kunt daarmee aantonen dat de apparatuur bij het schip hoort. Het ICP is op alle Europese binnenwateren geldig. Ook op zee komt u er een heel eind mee, zeker langs de Noord- en Oostzee.

Formeel kunt u in de Franse territoriale wateren (Het Kanaal, de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee) terecht met het Internationaal Certificaat Pleziervaartuig (ICP) [onjuist]. Maar in de praktijk wordt het ICP langs de kust door de Franse autoriteiten (nog) niet erkend. Daarvoor heeft u een zogenoemde Vlaggebrief nodig.

De Vlaggebrief is een officieel document dat de Franse douane van u kan verlangen als u op deze wateren vaart. Voor de Franse binnenwateren kunt u wel volstaan met een ICP.

Controle op de Vlaggebrief vindt behalve in de havens ook plaats op zee (dus ook als u geen haven aanloopt). Kunt u dit document niet tonen, dan kan het schip opgebracht worden naar een Franse haven. U krijgt een fikse boete en u kunt alsnog in Nederland voor een Vlaggebrief gaan zorgen. Ook als u alleen naar België of Groot-Brittannië gaat is een Vlaggebrief aan te raden. Door weersomstandigheden kunt u onbedoeld in Frankrijk terechtkomen!

On 15 April 1988, France accepted resolution No. 13, revised, concerning the international certificate for pleasure craft. When the directives were given to the supervisory commissions for the issue of international certificates in conformity with the provisions of resolution No. 13, revised, it was stipulated that these provisions were applicable only to small inland navigation vessels, designed for normal pleasure trips, to the exclusion of passenger vessels carrying 12 or more passengers, former cargo vessels no longer in service, the interiors of which have been converted into houseboat accommodation but which, because of their dimensions, cannot be considered to be standard pleasure craft, and high-speed sports boats.
As a result, pleasure craft of a maximum length of 15 m, carrying fewer than 15 persons, and designed to travel normally at speeds of less than 20 km/h, referred to as “narrowboats”, may travel freely on the inland waterways of the zone defined in the Ministerial decree of 17 March 1988, if they carry the international certificate for pleasure craft on inland waterways, issued in conformity with the provisions of resolution No. 13, revised, by any State which has accepted the said resolution.
The authorities competent to issue this certificate will be the chairs of the shipping supervisory commissions.
The competent French authorities will implement this resolution on French inland waterways only. The certificate should therefore specify “inland waterways” (“Inland waterways” means rivers and canals, except for the Rhine and the Mosel).
Where offshore waters are concerned, however, the documents referred to in the maritime conventions or in bilateral agreements will continue to be required (basically, the proof that a vessel has a right to fly the flag of the flag State). These documents are also recognized as valid on inland waters.

Das BSH kann auf Grundlage des Flaggenrechtsgesetzes für Schiffe mit einer Rumpflänge von maximal 15 m ein Flaggenzertifikat ausstellen. Es dient als Nachweis über die Berechtigung zum Führen der deutschen Flagge (ist aber kein Eigentumsnachweis) und ist nach dem Seerechtsübereinkommen von 1982 und dem Hohe-See-Übereinkommen von 1958 international gültig.
Im Gegensatz zum Flaggenzertifikat dient der internationale Bootsschein (IBS), ausgestellt von DSV, DMYV oder ADAC als Eigentumsnachweis, allerdings nicht als Nachweis zum Führen der deutschen Flagge.

Wat zeezeilers mijns inziens uit de brand zou helpen is niet het met kunst- en vliegwerk onderstutten van het binnenvaartdocument ICP, maar het herintroduceren van de "vlaggebrief".

JotM schreef : wat is er brandend aan een "surrogaat" voor een Zeebrief?

TuuLeVi schreef : brand [de] iem. uit de brand helpen iem. uit de moeilijkheden redden