Onderwerp: In naam van zijne majesteit: zeebrief 2023

Nachtvlinder schreef : okay, maar de procedure staat minutieus op hun site uitgelegd.
Spannend wordt het pas als (buitenlandse) instanties documenten niet aanleveren waar ze hier wEL om vragen...

TuuLeVi schreef :
Inderdaad hetzelfde idee. Maar nu met een andere formule dan de IOR regel:

En dan voor de uitkomst en schrijfwijze:
GT en NT zijn dimensieloos. Zo staat het ook in de tabel van JotM.
Dus niet: GT = 4 ton maar GT = 4
Wel: Dwt = 1 ton

JotM:
Moet die tabel toegepast worden of mag deze toegepast worden als de werkelijke inhoudsberekening (en verrekening naar GT) worden gedaan.
Als ed tabel wordt toegepast mag of moet er dan geïnterpoleerd worden? (Omdat het voorbeeld 4 er namelijk niet in voorkomt)

Dat staat in wetten.overheid.nl/BWBR0006017...ofdstukIII_Artikel11

Geïnspireerd door dit draadje vandaag de zeebrief in de brievenbus.

Fijn! Wat is de totale doorlooptijd geweest?

we zijn op 28 april naar het kadaster in Rotterdam gereden.
Daar de formulieren ingeleverd, laten checken ook meteen kopie paspoort laten maken.
Grootste deel al met iemand van het kadaster aan de telefoon ingevuld.
14 juni schip gebrandmerkt.
19 juni zeebrief in de brievenbus

Mooi dat het bij jullie ook redelijk vlot verlopen is. Dit zijn, net als bij mij, aanvaardbare termijnen lijkt me. Maar zoals ik ook al eerder schreef kan het in principe nog sneller als je haast hebt en je zelf bereid bent je agenda er op aan te passen.

Gaat ook best vlot in Nederland! Ik ben nu bijna onder de vlag met Gibraltar, doorloop tijd minimaal 4 maanden !!! Niets te versnellen of spoed aanvraag etc .
Geduld hebben

Hoi Timo,

Kun je nog terughalen wat er uiteindelijk aangegeven moest worden in je initiële aanvraag?

Kadaster - aanvraag teboekstelling:

• Bruto-inhoud (m3)
• Tonnage (GT) (Is dit het netto of bruto tonnage?)

ILT -Aanvraag Registratie pleziervaartuigen:

• Serietype en brandmerk (er is nog geen brandmerk)
• Romp identificatienummer (HIN) (boot is van vóór het CE tijdpertk en heeft geen HIN - wel bouwplaatje met bouwnummer)
• Bruto tonnage
• Netto tonnage

Ik heb uiteraard geen meetbrief noch brandmerk; moet ik bij die tonnages dan iets invullen, of kan ik deze velden leeg laten?

En dat motornummer; betekent dat dat er administratief iets gewijzigd moet worden wanneer er een andere motor ingebouwd wordt? Het brandmerk identificeert de boot toch uniek, niet (ook) het motornummer?

Tonnage etc vullen ze voor je in. Mag je leeg laten.
V.w.b. de motor, neem even contact met het kadaster op hoe dat gaat.
Met info van hier blijf je twijfelen
Ze reageren goed en snel op mails.

Dankje. En die bruto-inhoud, wat moet ik daar mee?

Onderwerp je aan het oordeel van Ilent en Kadaster

Nachtvlinder schreef :
Niks

Motor nummer moet je invullen en als deze wijzigt dan moet je dat doorgeven, kost volgens mij niets of heel weinig.

Nog even opgezocht en het is gratis, je moet dan wel even een formulier invullen.
www.kadaster.nl/producten/bote...iging-teboekstelling

F32thriller schreef :
wijzigen kost niets bij het kadaster, echter wordt de zeebrief door ILENT uitgegeven en daar zitten de kosten aan verbonden.

Opmerkelijk dat het brandmerk blijkbaar niet als het enige identiteitskenmerk gebruikt wordt

Zóvaak vervang je een motor niet natuurlijk, maar je geeft (sowiezo al met enige tegenzin) een boel geld aan dit gebeuren en het brandmerken uit, en dan blijkt het motornummer net zo belangrijk te zijn.

Dit nr. wordt wel gecontroleerd tijdens het meten en/of brandmerken?

Nachtvlinder schreef :
Tuurlijk , maar het is toch een voordeel?

Ik sla het plaatje van je Grinde eraf zo gepiept , en nu? Wat fijn HIN en motornummer zijn ook nog vast gelegd

De gegevens samen worden gebruikt om de identiteit van het schip te verifiëren, net als de gegevens op je persoonlijk paspoort.

Extra controle om vervalsing te voorkomen. Net als op je persoonlijk paspoort, dus meerdere gegevens.

Nachtvlinder schreef :
De tonnage (de tonnenmaat) is de inhoud.

De aan te houden tonnage kun je aflezen uit de tabel in wetten.overheid.nl/BWBR0006017...ofdstukIII_Artikel11

PS (zoals ik in april ook al schreef zie ik nu)

Zoals het mij is uitgelegd:
Bruto tonnage = waterverplaatsing boot, opgave werf of vaarklaar maar zonder 'lading'
Netto tonnage = gewicht van de 'lading'. Zeg maar de tassen die je meeneemt.
Alles afgerond op hele tonnen. In het geval van de il Cigno: Bruto 4 ton, netto 1 ton. Dit is ingevuld door het ILT. Het enige wat ik heb opgegeven op het formulier is de (water)verplaatsing in hele m³. Ook 4 m³ dus.

Stond er bij ook. 4 en 1 denk dat onze boten ook niet veel verschillen in afmetingen.

Voor de UK registratie moest ik een Tonnage en measurement certificaat hebben, dat wil zeggen er komt ook daadwerkelijk iemand meten die bevoegd is omdat te doen.

Komen totaal andere waardes uit Nog vreemder iemand meet de gehele romp lengte op tot op de cm nauwkeurig dat was 9,07 meter, op het nieuwe certificaat hebben de engelsen er maar gewoon 9,5 meter van gemaakt.

En nee ik ga niet vragen waarom hoe en whatever......

ilCigno schreef : Als ik me goed herinner hoef je deze gegevens bij de aanvraag voor een jachtje niet in te vullen. Even goed de toelichting lezen.
Mvg Felix

ilCigno schreef :
Ik weet niet wie je dat heeft uitgelegd, maar het klopt niet.

Het zijn begrippen uit het "Internationaal Verdrag betreffende de meting van schepen, 1969", zie wetten.overheid.nl/BWBV0003245...erdragtekst_Artikel2


Voor pleziervaartuigen is in Nederland een vereenvoudigde methode vastgesteld (in de Regeling metingvoorschriften) om eea goedkoper te maken.

Nogmaals, de tonnage (aka tonnen-maat) is een inhoudsmaat, geen massa of gewicht.

Ik heb de indruk dat de overheid nog niet zo ver is dat ze Archimedes geïmplementeerd hebben.

In sommige landen wordt het tonnage gebruikt voor het berekenen van het bedrag wat je moet betalen aan belasting/havengeld/sluisgelden. Dus het is wel zaak dat je tonnage een beetje overeenkomt met het volume water wat je boot daadwerkelijk verplaatst.