Onderwerp: In naam van zijne majesteit: zeebrief 2023

Timo, je hebt me toch weer aangezet om hier nog eens goed over te denken. Wij krijgen steeds een beetje meer lef om reizen buiten NL te maken en hoewel een boete nog niet opweegt tegen de kosten van de zeebrief is het op deze manier kunnen aantonen dat de boot van jou is en van al het gedoe af bent ook heel aantrekkelijk.

Maar even een zijspoortje. De boot staat op naam van jou en je partner. Dat betekent dan ook dat de boot alleen verkocht kan worden door beide eigenaren samen. En hoe heb je het geregeld als een van jullie beiden onbekwaam zou worden (bijvoorbeeld door hersenschade na ongeval of bloeding)?

Is niet helemaal uit de lucht gegrepen. Neef van mijn vrouw is op die manier onbekwaam geraakt en woont nu in een verpleeghuis. Zijn vrouw kan het huis niet verkopen, want hij kan en mag niet meer tekenen voor de verkoop. Ze moet of onder bewindstelling aanvragen, wat dan ook gaat gelden voor haar (immers gezamelijke boedel).
Mijn vrouw en ik zijn nu bezig dat te ondervangen door een levenstestament op te stellen. Heb jij daar rekening mee gehouden?

Op tijd een levenstestament laten opstellen door een notaris.

Dit soort gedoe (bij aan- en verkoop of bovengenoemde situatie) pleit mijns inziens toch voor een meer simpele kentekenregistratie. Nu moet alles via een dure notaris.

Het is wél zo dat ideeën om een RDW papiertje te gebruiken of te introduceren in het andere draadje al lang aan de orde zijn geweest. Om dat hier te herhalen zal niets nieuws opleveren - wel fijn om elkaar te vinden in gemeenschappelijke ergernissen natuurlijk, maar ik vond dit draadje juist zo leesbaar omdat het een soort handleiding vormt hoe je die kadastrale registratie+zeebrief nu daadwerkelijk aan boord krijgt.

[…]

Hier ook genoemd en ook in het andere draadje, maar nogmaals: een RDW registratie is in veel minder landen en gebieden geldig als het ICP. Dus zelfs het “flutpapiertje zonder waarde” volgens sommige heeft officieel meer gewicht in het buitenland dan een RDW registratie.

Dit is dus geen alternatief voor een zeebrief of ICP, zelfs als het voor schepen <20km/u gebruikt zou mogen worden.

[…]

Is dat zo? Dat werpt een ander licht op de zaak. Heb je voorbeelden van landen waar het ICP wel en een RDW-registratie niet geaccepteerd wordt? Of een bron? Ik heb eigenlijk alleen ervaring met mijn speedbootje in Kroatië en daar wordt het RDW-bewijs zonder meer geaccepteerd. Logisch ook, want het ís een officieel document.

De RDW registratie is een offici├½le Nederlandse registratie van snelle motorboten. In de landen rondom Nederland (België, Duitsland en Engeland) wordt het RDW registratiebewijs geaccepteerd als ‘eigendomsbewijs’ van de boot. In die gevallen is geen ICP document nodig.
In de landen Spanje, Portugal, Italië, Kroatië, Oostenrijk en Zwitserland wordt het RDW bewijs als ‘eigendomsbewijs’ van de boot gedoogd. Het kan verstandig zijn om een geldig ICP document naar die landen mee te nemen.
Voor de overige landen in Europa is een ICP document noodzakelijk.

Je legt teveel vertrouwen in het woord ‘officieel’...

Orange Sunset schreef :
Ik vrees dat je daar gelijk in hebt. Het is toch van de gekke dat een document dat uitgegeven wordt door de rijksinstantie die ook kentekens uitgeeft niet geaccepteerd wordt en een officieus document van een branchevereniging wel. Eigenlijk is het het ultieme bewijs dat het niet goed geregeld is.

Orange Sunset schreef :
Deze bron lijkt mij wel verouderd. “………Vanaf 1 Jan 2016……” en oa Italië wordt genoemd als land waar ICP geldig zou zijn. Daar is al het gedonder rondom ICP juist begonnen.

[…]
Ik vrees dat je daar gelijk in hebt. Het is toch van de gekke dat een document dat uitgegeven wordt door de rijksinstantie die ook kentekens uitgeeft niet geaccepteerd wordt en een officieus document van een branchevereniging wel. Eigenlijk is het het ultieme bewijs dat het niet goed geregeld is.

Dat vullen ze zelf in

Bij bruto tonnage had ik de waterverplaatsing ingevuld, afgerond naar hele tonnen. In mijn geval 4 ton. Het ILT of het Kadaster heeft dat inderdaad overgenomen en geheel uit eigen beweging mijn bootje een laadvermogen toebedeeld van 1 ton. Weet ik dat ook weer!

Het tonnage van een schip is een inhoudsmaat.

En het Kadaster heeft (als het goed is) niets "uit eigen beweging" gedaan, maar gewoon het wettelijk voorschrift gevolgd.
wetten.overheid.nl/BWBR0006017...ofdstukIII_Artikel11

(NL is verdragsrechtelijk verplicht bij zeeschepen een meetbrief af te geven)

Dat het bij de Nederlandse overheid daarbij niet opkomt wat voor een onzinnige regeling die hele Vlaggenbrief-met-meetbrief is voor boten waarop geen hypotheek rust (één van de belangrijkste redenen om van een iets een registergoed te maken), in casu verreweg de meeste jachten, blijft vreemd.

Net als ilCigno, bij mijn halftonner ook:
4 ton
1 ton

Tonnenmaat of tonnage is de maat om de grootte van een schip uit te drukken. In tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden, is het niet gerelateerd aan het gewicht van het schip, maar aan het volume.

halftonner