Onderwerp: Bouw maar vol die Noordzee!

WTF heeft dit onder de hand nog met zeilboten van doen?
laat staan het topic

Van de Boot schreef :
Er zijn tijden geweest dat zelfs een fossiele auto er voor de rich and famous alleen waren

Net als de teevee en nog meer zaken.

Allemaal kwestie van beetje geduld hebben

En wat je in Noorwegen met snelwegen moet ???

En evengoed heb je wegen netwerk van 94.000km in Noorwegen.

Jeroen-pion schreef :
Autorijden. Of zeg ik nu iets heel geks?

Erikdejong schreef :
Er is 1 doorgaande route van zuid naar noord, de E6, op een paar stukjes na heeft die route 1 rijstrook per rijrichting. Er is daar weinig verkeer, weet ik uit eigen ervaring. Die 94.000 km zijn vooral lokale wegen, zoals ik eerder al aangaf. Het punt is, dat het verkeer in Noorwegen niet te vergelijken is met het verkeer in Nederland.

Jij dacht toch niet vd boot , dat wij dat wel deden hè

Kom er nog weleens met de vrachtwaggel

Dat klopt:
- in Noorwegen staat het verkeer minder stil
- er is meer hoogteverschil.
- men rijdt langere afstanden

Maar of wegen enkel- of meerbaans zijn maakt voor auto's ( ongeacht soort brandstof) volgens mij niets uit.

En ja, Noorwegen verdient natuurlijk goed aan fossiele brandstoffen en is mede daardoor in staat om de overgang naar andere alternatieven te bekostigen. Niet alleen via het financieel aantrekkelijk maken van het rijden med elektrische autos, maar ook door bijvoorbeeld veerboten bij contractsvernieuwing te verplichten over te gaan op accu bedrijf.

Zou het in de toekomst blijken dat we meer stroom nodig zouden hebben ( ook al lijkt het daar nog niet op ) dan zijn er nog wel wat watervalletjes die we daar eventueel voor kunnen ombouwen

Beter de Noordzee verder vullen met 98 extra windmolens , dan het slechte plan om er 98 in het Ijsselmeer te zetten.
In de Noordzee vind ik het prachtige navigatie orienterings punten.

Noorwegen heeft al de hele infra liggen voor waterstof, in bijna heel het land .

Ik weet niet hoelang geleden was er al een proef en reed ik meen een telecom bedrijf al op waterstof, de pompstations had ook panelen op het dak om stroom op te wekken daarvoor .

Het is toen stil gelegd niemand zag er destijds wat in

Forte schreef :
Dat verwacht je misschien, maar er rijdt juist heel weinig interregionaal verkeer.

Forte schreef :
Het zal me benieuwen, de laatste keer dat ik er was vaarden alle veerboten op diesel. Maar het kan, de dienstregelingen zijn beperkt, tijd genoeg om op te laden. Zeker in het noorden. Niet te vergelijken met de Nederlandse situatie. Wel stevige schuitjes hoor, ik stond er al meermaals op. Helaas ligt er in zo'n fjord ook nog wel eens een cruiseschip te walmen, eigenlijk altijd wel. Zoals hieronder in de Geirangerfjord. Dus of die elektrische veerboten het verschil gaan maken ...

Maar goed, wie heeft er al € 149.685,- gespaard voor een Tesla Model S P100D? Het is een mooie auto!

Misschien nog interessant om te weten hoevel brandstof zo'n cruise schip verbruikt:

Cruise Ship Fuel Usage

Size is key to fuel consumption and efficiency. A smaller ship will use less fuel than a large ship to travel the same distance. Both size and the average speed a cruise ship travels impact how much fuel it uses. On average, a large cruise ship can use up to 250 tons of fuel per day, which is around 80,000 gallons. Cruise1st.co.uk claims a normal cruise ship can use around 140 to 150 tons of fuel each day, consuming 30 to 50 gallons per mile travelled.

Similar to a car, traveling at higher speeds means an increase in aerodynamic drag, which directly impacts fuel use. Given that most cruise ships travel at 21 to 24 knots, this isn't often an issue.

In general, a large cruise ship up to 1,100 feet in length can carry as much as two million gallons of fuel on board. For comparison, a private motor yacht between 40 and 60 feet only carries 200 to 1,200 gallons, while something massive like the Exxon Valdez carries up to 55 million gallons.

The Guardian reported that the Harmony, owned by Royal Caribbean, has two four-story high, 16-cylinder Wärtsilä engines. At full power, they would burn around 1,377 gallons of fuel per hour, or about 66,000 gallons a day of high-polluting diesel fuel. It's important to note that Harmony of the Seas was the biggest cruise ship in the world until the new Symphony of the Seas took to the water in 2017.
Queen Mary 2

In the case of the Queen Mary 2, the ship is huge at 1,132 feet long and a weight of 151,400 tons. This storied passenger liner is built for speed and is capable of a cruising speed of 29 knots and a top speed of 32.5 knots. Compare this to most cruise ships and you can see that the QM2 is a water rocket. It travels at a brisk clip that requires more fuel. According to Chavdar Chanev of CruiseMapper.com, the QM2 averages six tons of marine fuel per hour.
Norwegian Spirit

At a petite 878 feet long and 75,500 tons, this ship is much more fuel efficient. When sailing, the Spirit chugs along at an average speed of 24 knots and burns approximately 1,100 gallons per hour. Thus, with a fuel capacity of over 350,000 gallons, it can conceivably remain at sea for 12 days without refueling.

Rekening maar uit hoeveel stroom je daar voor nodig hebt. In ieder geval een flinke laadpaal.

De Titanic deed ruim 600 ton kolen per dag

Dus het kan allemaal wel , kwestie van nieuwe technieken die nu nog ongelovig klinken

Maar goed dat was dit forum ca 30 jaar geleden ook

Jeroen-pion schreef :
Ruim 600 ton kolen per dag klinkt niet echt vernieuwend.

Reaktie op post er boven

25t kolen vs 6t diesel van de QM2 lijkt me toch een aardig verschil

Jeroen-pion schreef :
Was het maar diesel, het is marine fuel. Bij 29 knots 144.000 kilo per dag. Kijk die walm boven dat cruiseschip op mijn foto, en dat schip vaart nog niet eens.

Vs 600t kolen

Nee je hebt gelijk, nu blij

Mensen die niet in staat zijn naar het verleden te kijken , naar het heden kijken en dat door kunnen trekken naar de toekomst, is geen beginnen aan om daar mee in discussie te gaan .

Zeker niet als je zaken wilt gaan veranderen zetten ze van nature hun hakken in het zand , waarom ? Zeg het maar , bang voor verandering van de hun bekende gewoontes ???

Tevens een walm zegt niet zo heel veel gevoelsmatig wel, er zijn stofjes die je niet ziet walmen en instant dodelijk zijn

Jeroen-pion schreef :
Nee, ik ben pas blij als er geen walm meer uitkomt.

Van de Boot schreef :
Heb geduld , komt goed

Van de Boot schreef : Ik denk niet dat je het nog meemaakt

Van de Boot schreef :
Ik denk dat het misschien tijd wordt om weer eens een keer terug te komen en met eigen ogen te zien dat het overschakelen naar accu aangedreven veerboten al een tijdje aan de gang is. De eerste nieuwbouw schepen zijn al in dienst en de volgende serie is in aanbouw.
LINK

Ook bestaande veerboten worden omgebouwd. Wegens de korte ligtijd kan het problematisch zijn om de batterijen tijdig op te laden. Om de tijd zo efficient mogelijk te benutten wordt draadloos lading toegepast. Dit betekent dat de lading al begint voor de veerboot volledig tegen de kade is, en doorgaat zo lang mogelijk nadat de laatste auto aan boord is.
Inductie lading

En ja er is nog een lange weg te gaan, maar alle kleine beetjes helpen. Ook voor de inwoners van Geiranger is er zicht op verbetering zodra er hogere eisen aan de brandstof kwaliteit gesteld gaan worden in dit gebied, er scrubbers geinstalleerd gaan worden en de eerste cruise schepen op LNG geleverd worden. Eind 2017 waren er al minimaal 16 besteld , de eerste wordt waarschijnlijk eind 2018 al opgeleverd.

Maar om niet (al) te ver van het onderwerp af te dwalen, mocht het in de zuidelijke noordzee te vol worden dan is er hier west van de noorse kust nog voldoende plaats om de kapasiteit te vergroten. Het HYWIND project heeft na succesvol testen west van de noorse kust nu een vervolg op grotere schaal gekregen
Hywind

Ook al kan je je in Noorwegen met €70.000 je al de gelukkige eigenaar van een Tesla noemen vind ik dat toch een veel te hoog bedrag om in een auto te investeren. Gelukkig zijn er meer dan genoeg alternatieven tussen €22.000 en €40.000 die precies hetzelfde doen als een Tesla: mensen van a naar b vervoeren

Morgen varen, 1 oktober kom ik kijken of jullie de wereld al gered hebben.

Beetje passieve instelling vd boot

Jeroen-pion schreef :
Even off-topic:
Op welke boot zit jij ?
Onze zoon zit op de Ide Min.
Leuk te volgen op Marinetraffic. Zijn nu vlak voor de kust bij Harwich met als bestemming Ipswich.

Grt Hans

Forte schreef :
Misschien kunnen ze straks die veerboten op zee opladen, ik kwam vandaag het volgende bericht tegen:


Ruimte gebrek dreigt op Noordzee.

Het wordt dringen op de Noordzee als daar de komende jaren veel windmolenparken bijkomen. Tot 2030 is er nog voldoende ruimte op de Noordzee om het toenemende aantal windmolens te herbergen. Daarna zijn er veel meer nieuwe locaties nodig. In 2050 kunnen twintig tot zestig zoveel windmolens in de Noordzee staan als in 2017. Tevens verwacht men dat 1/4 deel van het Noordzee oppervlak zal bestaan uit windparken.

Wat doet dat eigenlijk met het weer, zoveel energie uit de lucht trekken?
Jeroen-pion schreef :
In 1850 waren ze bang dat 100 jaar later de wegen onder een paar meter paardenmest zouden liggen. Heeft technologische vooruitgang ze daar even ongelijk bewezen.
Windmolens worden al lang weer afgebroken voor ze ook maar in de buurt komen van een rendabele en betrouwbare stroomvoorziening.

Zo'n vermoeden heb ik ook.
Mogelijk dat het economisch rendement op zonneenergie bedrijfstechisch zo interessant wordt dat bedrijven helemaal geen trek meer hebben in windparken.

Overigens heeft het allemaal natuurlijk niets te maken met vervuiling of groend stroom.
Zoals altijd gaat het puur om geld.

Vinni