Onderwerp: Dit jacht is 'kaputt'

Ik gok op een soort black-out van de verantwoordelijke. Het kan ook zijn dat iedereen die vrachter al minutenlang gezien had en er automatisch van uit ging dat de stuurman het "ook wel gezien zal hebben" terwijl dat misschien niet zo was en niemand het hem vertelde.
Iemand moet de eerlijkheid en het lef hebben om kapitein en/of stuurman te vertellen dat ze uit hun doppen moeten kijken omdat er een joekel van een schip aan komt.

Uit de wandelgangen heb ik begrepen dat er een schipper/kaptein op zat van 83. Nu mogen we maatschappelijk niet aan leeftijdsdiscriminatie doen, maar met 43 passagiers onderweg op de Elbe en opkruisen.....

Of speculeer ik nu?

Ik ben geen zeiler maar je zou toch als passagier zelf aan die helmstok gaan hangen? En dan idd niet ervoor langs gaan?

Aaarggghh, tenenkrommend filmpje. En dat na een peperdure, ws tijdloze restauratie..

Komt tot me over dat de schipper (en bemanning) zo in hun sas was met het prachtige zeilschip, dat hij de snelheid van de harde realiteit compleet verkeerd inschatte...



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

De man met blauwe pet en blauwe jas geeft nog vijf geluid stoten. Hij is dus duidelijk op de hoogte dat er gevaar voor aanvaring is. Maar waarom hij niets doet, hij denkt vast dat hij voorrang heeft....
Dat laatste stuurmanoeuvre... dat zie ik ook bij mijn vrouw als ze de helmstok bedient. Het werkt net andersom he.
Maar je zou denken dat die man wel wat meer gewoon is, als je zo n schip in handen krijgt.
Aan de helling en zeilstand meen ik te zien dat ze vrij scherp aan de wind voeren. Kon toch gemakkelijker afvallen ?

Ik meen iemand twee keer 'hard bakboord' te horen roepen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

LamSto schreef :
En dat deden ze ook, helmstok naar bb

Stuurman aan de wal, maar toch, er was nog ruimte zat aan bb
Misschien wel een soort van tunnelvisie, “ik moet naar de goede kant van het vaarwater”

BB water of BB helmstok??

Mag nog een wonder heten dat er geen slachtoffers of meer zwaargewonden zijn gevallen..........

in de video werd nog gezegd dat de motor was gestart. Mogelijk om meer snelheid te lopen....
Kansloos natuurlijk. Afvallen was het enige geweest.
De Container stuurt nog naar BB om te ontlopen, maar de Elbe5 zet het roer naar BB=koers naar SB, vol erin!
Dat er geen slachtoffers zijn gevallen mag een wonder heten.

Noballast schreef :
Inderdaad , er werd geroepen "hard backbord "en de helmstok , die overigens met lijnen op iets van een zelfstuurinrichting leek te zitten waardoor het nog eens vrij lang duurde voor de helmstok naar ....bakboord werd geduwd
En nog meer bewijs voor de onkunde ; vlak voor dat ze dat signaal gaven zij die man met die blauwe pet iets in de trant van "wat verdomme is die van plan" ( was hat denn der vor ).Zal dat stukje tekst eens proberen op te krikken met Audacity. Ze begrepen kennelijk niet eens dat zij fout waren en niet dat vrachtschip.Onbegrijpelijk en als ik dat zo zie hoop ik bijnaa dat de verzekering niets uitkeert want meer onkunde is bijna niet mogelijk aan boord van zo'n schip
Ik neem trouwens wel aan dat deze handelwijze nog wel een juridisch staartje zal hebben.
Ad

Yellow Boat schreef : Stuur talies om de helmstok onder controle te houden en er ook mee te sturen.
Zo als je ziet gaat die helmstok nogal zwaar en veegt hij zonder die talies ook zomaar de stuurman over boord.
Nog een kritisch punt. Allemaal rechtop staande mensen op dek die het uitzicht van de stuurman belemmeren. Een gewoonte die je op huurjachten ook vaak ziet.
Al met al een dramatische gebeurtenis

douwe schreef :
Dat is zeker, lijkt een beetje op een snelweg met de borden GA TERUG en dan toch doorrijden.
Raar dat een 83 jaar oude schipper hier het commando heeft, zijn bevel wordt klakkeloos uitgevoerd!


Maar ja zo zitten de Duitsers in elkaar

plek zat voor de rollator, beter dan op een scherp jacht..

ben ook wel benieuwd welk schip aan het toeteren is

Filmpje dat aan boord van de Elbe no 5 is gemaakt doet mij ineens denken aan complexe discussies (de Elbe no 5 voer over bakboord en dat riepen ze ook )die hier soms op ZF worden gevoerd over wie er moet wijken voor wie. Mijn gedragslijn is al jaren "als die ander groter is dan ik΅ dan wegwezen! Tot nu toe werkt dat, ik heb alleen nog maar aanvaringen met sluizen en steigers gehad en nog niet met andere boten.

keeszeiler schreef :
Zijn die sluizen dan kleiner dan je boot? Anders moet je voor hun ook wijken!

keeszeiler schreef :
Zolang je dat adequaat en zichtbaar doet geen punt natuurlijk, maar het gloeiend irritant als je probeert om iemand voorrang te geven die vervolgens geen koers houdt. Ik heb dat van veel te dichtbij tot een enorme ravage zien leiden. Bijna 30k schade en echt álle moeite gedaan om voorrang te verlenen.

@Bas,
waarschijnlijk een wedstrijdje?


slecht voor de verzekering..

Erger nog, tussen twee wedstrijden in. Gewoon met alleen t grootzeiltje op en een bammetje in de hand. Gelukkig stond alles op film en heeft de verzekering van de bewuste meneer de portemonnee getrokken, ander sta je er lelijk op, een boot aanvaren die voorrang heeft...

Ongelofelijk!

De situatie was zeer helder en gemakkelijk: afvallen was appeltje eitje geweest.
Ook al was het wel gelukt met een kabel lengte, dan nog was de manouvre 100% fout.

b100 schreef :
Kun je horen en zien op het videootje dat dat het zeilschip is .
Bovendien heeft een groot schip wel een ietsje andere geluidssterkte en toon.
Op 17 seconde haast hij zich naar de kompaskolom en drukt op de toeter tot 18 seconden.En op 25 seconden doet hij het nog een keer .
Elke keer 4 keer oftewel "ik kan niet manouvreren ".
Vraag me af waaarom juist dat signaal .
Gezein de erg korte stoten lijkt het meer een "er dreigt gevaar voor aanvaring" sein maar dan had hij door moeten gaan met die korte stoten.
Geeft overigens wel aan dat hij wel "iets" van de regels heeft geleerd anders zou hij niet twee keer hetzelfde signaal geven. Waarschijnlijk heeeeeel lang geleden .
Ad
ps: misschien kunnen ze met de Youtube opbrengst van dat filmpje wel de schade betalen

Geluidssignaal van vier korte stoten: ‘Ik kan niet manoeuvreren’ een reeks korte stoten ‘Gevaar voor aanvaring’. De stuurman komt van het voorschip, ziet het aanvaringsgevaar en geeft twee maal een reeks van vijf korte stoten.

De enige uitwijkmanoeuvre die nog een aanvaring zou kunnen voorkomen is afvallen met andere woorden bakboord uit, en dat hoor ik ook roepen in het Engels: ‘hard to port, hard to port’ ofwel ‘hard bakboord’, de term die gebruikt wordt tussen stuurman en roerganger, het roer maximaal aan boord gelegd.

Waarop m.i. (maar daar zijn we het inmiddels wel over eens) de fatale fout komt, niet het roer maar de helmstok wordt naar bakboord gebracht. Op het moment dat de stuurman zich van het voorschip naar het middenschip / achterschip beweegt is het volgens mij al te laat, bakboord uit en schampen of rakelings passeren, maar dat is achteraf ...

De grootste fout die ze maken is denken dat ze voorrang hadden, anders waren ze al veel eerder uitgeweken .

Ad

Yellow Boat schreef :
Of denken dat je zo hard gaat dat je tussen alle andere schepen heen kan zigzaggen. Dacht ik vroeger in mijn optimist trouwens ook!