Onderwerp: Het opkopen van jachthavens in Nederland

Een hechte vereniging is alleen interessant voor mensen in de buurt van de haven. Als je boot in Zeeland ligt en je woont in Eindhoven komt er weinig van terecht van de sociale contacten in de haven. Laat staan een bijdrage aan de vereniging om deze in stand te houden.

Een vereniging heeft vrijwel dezelfde kosten als een vereniging om de haven in stand te houden en tijdig nieuwe steigers aan te schaffen. Personeel in de vorm van een havenmeester moet betaald worden.

Clubhuizen lijken ook wat op zijn retour. Er worden in diverse havens pachters gevraagd van de horeca met dezelfde tarieven als bij de horeca in de omgeving.

Er zijn wel vereniging die dit in eigen beheer door de locale leden laten doen.

Bij een vereniging betaal je ligmaatschap, in de meeste gevallen ook nog de afdracht aan het KNWV. Voor het gebruik van stroompalen.

Bij een commerciele haven, zoals in Bru is het tarief All-In en kun de auto ook nog met een parkeerkaart veilig bij de boot parkeren.

Ze bieden ook ligplaatsen per maand aan. Dus ben je langere tijd op reis dan heb je alleen de kosten van passantenhavens die je aandoet.

Je hebt veel betere voorzieningen, in de vorm van toiletten en douches, dan de meeste verenigingshavens.

Maar gezellig is dit allemaal niet. Maar dat is bij diverse verenigingen ook niet meer het geval met veel ligplaatshouders van buitenaf of zelfs veel afkomstig uit het buitenland (boot-vluchtelingen).

De geringe opkomst bij ledenvergaderingen geeft al aan wat de betrokkenheid is bij een vereniging.
Een vereniging moet gedragen worden door de leden en niet gezien als uitsluitend een "goedkope" ligplaats.


Bram

Allemaal mee eens en herkenbaar. Toch geldt dat gelukkig niet voor alle verenigingen. Er zijn er ook die goed draaien, zonder commerciële hulp van buiten af.

Een goed bestuurde vereniging met een actief jeugd programma en wedstrijdzeilen is ideaal denk ik, dat laatste mis je wel in de commerciële havens. De echte goede verenigingshavens zijn overigens omder aan de streep niet zo veel goedkoper dan commerciële havens maar wel leuker (vind ik)

Voordeel van een goede commerciële haven is dat die vaak een onsite jachtwerf met alle faciliteiten hebben. Keuzes genoeg, dat is het fijne van een vrije markt, er is keuze.

En ondanks het hele relaas van Brambo, is mijn verenigingshaven toch 45% van de prijs van een commerciele 5 kilometer verderop.

Het is zeker goed mogelijk een haven te runnen met grotendeels vrijwilligers. Echter die moeten dan wel in de regio wonen. En een actief activiteiten beleid voeren en de nodige cursusen organiseren niet alleen voor de leden, maar ook voor buitenstaanders. Educatie is belangrijk voor nieuwe leden of voor opstappers die wel eens meevaren. Zo creeer je samnhang.

Het kan wel, maar is de laatste tijd veel moeilijker geworden om mensen te activeren deel te nemen
aan verenigingen. Creativiteit en een PR zijn de sleutel begrippen. Een clubhuis is voor de leden en niet voor een horeca uitbater.

Jammer allemaal. Het is de trend in de samenleving. Hier op ons dorpje zijn al diverse verenigingen verdwenen, zoals de voetbal, de muziek, de biljart en het gaat verder achteruit.

Bram

Een probleem van commerciële havens is dat je als ligplaatshouder een zwakke positie hebt als er weinig concurrentie is.
In 1996 kozen we Marina Muiderzand voor onze boot van 6,5 meter. De ligplaats kostte toen 1100 gulden (€500). De huur werd regelmatig verhoogd. Kleine boxen werden opgeheven en we moesten een grotere box huren. Die grotere boxen werden ook weer opgeheven we moesten naar een nog grotere box verhuizen, maar nu wel met korting. Duidelijk goedkopere havens in de buurt, met ruimte, waren er niet. De haven in Naarden was van hetzelfde bedrijf. In 2018 was de huur opgelopen tot €1372 plus €106 aan servicekosten. Dit is veel meer dan de inflatie. Volgens de rekenhulp van het IISG ( iisg.amsterdam/nl/onderzoek/pr...en/hpw/calculate.php ) zou een verhoging in het tempo van de inflatie in 2018 uitgekomen zijn op €750. In de tussentijd werd er overigens wel in de haven geïnvesteerd. Hier zaten voor ons leuke dingen bij, zoals een extra toiletgebouw, maar de chiquere uitstraling was voor ons niet zo nodig en de nieuwe 50-tons kraan al helemaal niet.

Dank je voor je reactie. Ik ben het echter niet eens met je opmerkingen op een paar punten.
brambo schreef :
Een vereniging word naar mijn mening gedragen door de leden. Eens. Maar er zijn verschillende zaken daarvoor nodig.
- klussen in de haven
- bestuur
- stukjes in het verenigingsblad, website onderhoud
- lesgeven
- sociale activiteiten organiseren
- etc.

Niet voor al die zaken hoef je dichtbij te wonen.

Bij ons in de haven is ongeveer de helft ‘boot-vluchteling’. (niet voor niets is alle communicatie van de vereniging 2 talig). En wel van het soort dat hun boot als weekend / vakantiehuisje gebruikt. Zij zijn de trekkers van de sociale activiteiten. Het zijn eerder de lokalen die naar de haven komen, op de boot stappen en uitvaren.

We delen allemaal dezelfde passie, zorg voor elkaars en gemeenschappelijk eigendom (klusdagen). Een borreltje bij elkaar aanboord, een praatje op de steiger. of in het clubhuis. Ook dat bind ons, en ieders bijdrage maakt dat we samen een vereniging hebben.

En ja, we kennen geen woensdagavond wedstrijdjes, die zijn bij ons op zondagochtend.

Luxe voorzieningen boeit mij niet, in tegendeel., daardoor gaat de sfeer achteruit. Voor ons is een boot (in de natuur zijn en primitief) kamperen.

Perry

JSchellekens schreef : Inderdaad daar een plekje gevonden. De weinige voorzieningen zijn voor ons een aanbeveling.
Dank voor de tip en leve het forum.

En ook Flevo Marine is nu opgeslokt door de Fransen. Gaat lekker zo. Vooralsnog heb ik het niet als een verbetering ervaren. Ik zie wel een commerciële verbetering (lees: prijziger).

Jachthaven De Volharding in Zwammerdam is half en half gestopt, geen opvolging. Redelijke omzet, maar niemand wil de lange dagen werk doen. Ik heb mezelf via Email aangeboden zetbaas te worden, maar daar nooit antwoord op ontvangen. Als iemand interesse heeft, ga daar eens polsen.

Knar schreef :
Oohh, net achter die sobere plaggenhutten....

opkopen en langzaam omtoveren tot een drijvend vakantiepark met appartaments boten, weg haven. Beter voor de gemeente (inkomen)en millieu(400 minder stinkende diesels).

Calidris schreef : Inderdaad, en af en toe het geraas van een landende helicopter met daarin een Wajer prospect.......

Zat net het bericht te lezen van de overname. Beetje verbaasd ben ik overigens wel....is er niet iets monopolie bescherming. Als alle havens van Lelystad (incl. Almere) bij 1 concern horen......zoals al aangegeven, ze kunnen vragen wat ze willen straks want waar zou je heen moeten....andere kant van IJssel-/Markermeer is voor mij niet echt een optie.

Money makes the world go round.....blijkt wel weer....helaas...

Gochem schreef :
Alle wadden eilanden hebben ook afspraken gemaakt over de te hanteren tarieven. Het zij zo. Ik lig ook in Lelystad.

Tarieven in rond Oosterschelde verschillen ook niet veel....

Gochem schreef :
Droom maar fijn verder, ben ik bang. Ik heb afgelopen zomer ook weer gemerkt, dat ongeacht de eigenaar van de haven, de tarieven vrijwel overal gelijk lagen (voor passanten dan).
Monopoliebedingen gaan pas spelen op Europees niveau. Voorlopig is er nog wel wat te kiezen.

Wel interessant om te weten, dat de Houtribhaven in 2028 op de markt komt en openbaar aanbesteed zal moeten worden....

Overigens betekende deze overname, dat ik sinds afgelopen donderdag ineens een nieuwe werkgever heb. Nog maar eens zien hoe dat bevalt, maar de motivatie vanuit beide partijen is wel te begrijpen. FM had niet de (financiële) ruimte om te doen wat ze wilde en Adhoc wilde graag uitbreiden met een serviceafdeling. Op papier win-win dus. Praktijk? geen idee, geef het even tijd.

Gr, Arent

Heb zelf een Franse holding boven me...valt tot nu mee...

Hoop dat het bij jou ook weinig impact zal hebben arend

BobG schreef :
Ik zou jouw redenering rond milieu eens kritisch tegen het licht houden

Volgens mij is er in Hellevoetsluis ook wat aan de hand, de eens zo drukke binnenhaven is al maanden leeg

Die haven loopt al jaren niet, nadat de verenigingen daar weggingen (omdat de pachttarieven enorm omhoog gingen). Zonde, ik lag er vroeger, het is een prachtige plek.

Hurley Ruud schreef :
Die haven was ooit geheel of gedeeltelijk in handen van Arie de Boom; verkoper van witte strijkijzers.

Maar de Arie de Boom Group lijkt Hellevoetsluis te hebben verlaten en concentreert zich nu op de Cote d'Azur, waar zoals bekend, pas ècht groot geld zit.

Het zou me niks verbazen als er in die haven een 'wonen op het water'-plan zou komen, of zoiets. Drijvend hus met een bootje ernaast; zoiets..

Paar maanden terug adverteerde een makelaar in Tijdschrift Zeilen voor de verkoop van deze haven

3Noreen schreef : Dat heet toch "kartel", is verboden en kan (anoniem) gemeld worden bij de ACM/

Gerard schreef :
Zeker maar dit is erg lastig te bewijzen.
Stel, de eigenaren hebben een keer onder het genot van een biertje afgesproken dat er een de lead neemt in (hogere) prijsvorming en dat de rest stilzwijgend volgt.
Verder geen overleg en vooral niets op papier en in andere communicatievormen.
Maar zelfs zonder specifieke afspraak kan zo'n situatie spontaan ontstaan als de betrokkenen slim genoeg zijn.

Zo werkt het met brandstof ook.
Shell gaat in de lead, de rest volgt op meer of minder afstand.
Zoiets heet een oligopolie en daar kan de ACM niets mee.