Onderwerp: Watersportorganisaties: HVO bij pleziervaart

Een grote publiciteitscampagne moet de pleziervaart stimuleren om te gaan varen op Hydrotreated Vegetable Oil (HVO).

Uit een enquête blijkt dat in de recreatievaart 65% nog nooit HVO heeft getankt. Belangrijkste reden om geen HVO te tanken is beperkte beschikbaarheid bij pompstations voor de recreatievaart. Dat blijkt uit de enquête die werd uitgevoerd onder 180 pleziervaarders in opdracht van Hiswa-Recron, Toerzeilers, VNM en BBZ. Respondenten die diesel zijn blijven gebruiken gaven verder als reden dat hun motor misschien niet geschikt is voor HVO. Slechts 12% gaf aan dat de prijs de belangrijkste reden is om geen HVO te tanken.

www.scheepspost.info/waterspor...bij-pleziervaarders/

www.duurzamewaterrecreatie.nl/...n-de-recreatievaart/

Calidris schreef : Gewoon de prijs vergelijkbaar maken met rode diesel. Dan gaat iedereen daarom vragen en volgt het aanbod (van tappunten) vanzelf. Ik zal het vast wel bij het bunkerstation om de hoek kunnen krijgen, maar waarom zou ik?

Wat is eigenlijk het beste voor de dieselmotor (zeilboot dus zeer weinig draaiuren)?. Op aanraden van een expert wordt het Shell V Power Diesel wanneer de tank bijgevuld moet worden denk ik.

Wat zijn de voordelen en de nadelen van deze dieselvervanger ?

Voordelen:
- Zou beter zijn voor het milieu.
- Kan lokaal geproduceerd worden.( niet afhankelijk van andere landen )


Nadelen:
- Kan sommige rubbers aantasten, met grote schade voor de motor tot gevolg.
- Heeft een hogere prijs.
- Kan sneller bederven en en leiden tot motorstoringen.


Om maar de meest voor de hand liggende voor en nadelen op te sommen.
Gezien de nadelen voor mij slechter uitpakken als de voordelen, lijkt het me onwaarschijnlijk dat ik snel zal overstappen. Vooral omwille van de geringe hoeveelheid die ik verbruik.
Beschikbaarheid is ook nog zo een probleempje, maar dat kan opgelost worden.

Ik denk de overheid om een verbetering te krijgen van het gebruik van bio brandstoffen zich misschien toch zou moeten concentreren op de grootverbruikers van diesel.
Vrachtvervoer en industrie.
Ik zeg niet dat ze niets doen, maar de watersport als aandachtspunt accentueren is volgens mij een mistgordijn.

Jammer dat GTL niet gestimuleerd wordt en wellicht gaat verdwijnen. Ik gebruik dat nu al jaren naar volle tevredenheid in de daf 615 en de Webasto hetelucht kachel.

Tony2920 schreef :
Paniekzaaierij en broodjes aap.
Sommige rubbertjes reageren anders op HVO dan op reguliere diesel, waardoor wat lekkage of zweten kan optreden. "met grote schade voor de motor tot gevolg"??? Welnee.

En HVO heeft een lange en veilige bewaartijd, veel beter dan diesel met de verplichte bio-bijmenging, want niet hygroscopisch.

Mijn ouwe DAF draait er met veel plezier op.

Ook sinds twee jaar grotendeels op HVO overgestapt. Op mijn VP MD2020. Heerlijk reukloos. Gaat probleemloos de winter door..
Voor zover mij bekend volledig goedgekeurd door Volvo voor de meeste motoren.

Hier 2 ouwe DAF's, een ouwe Mercedes en een ouwe Volvo Penta sinds 2 jaar probleemloos draaiend op Neste MY HVO100. Geen bacterie-ellende meer, probleemloos houdbaar tijdens de winterstilstand, minder rook, minder stank. Het is wat duurder en moet met jerrycans van een autopompstation komen, maar dat hebben we er graag voor over.

Berghout-2 schreef : Goed te lezen, dus als de overheid het milieu echt belangrijk vindt en dat toont door de burger daar niet voor op te laten draaien (ja, ik weet natuurlijk wel, dat de burger altijd linksom of rechtsom de klos is, want de overheid heeft het geld van de burger) en de prijs gelijk aan of lager dan diesel maakt, ga ik om voor m'n GM-metje uit begin jaren 50.

Tony2920 schreef :
Je bent redelijk harryindewarrie.
De meest schade in de transport en industriesector ontstaat door bio bijmenging, google maar eens.

GTL doet oudere pakkingen niet opzwellen, wat diesel wel doet. Daardoor kan er wat GTL zweten hier en daar. Gewoon goed je carterpeil in de gaten houden.

HVO100 doet mogelijk pakkingen weer wel opzwellen met als gevolg dat er niets meer zweet. Ik vaar nu 5 jaar op HVO100 en nog geen mm stijging van de carterolie.

Het gebruik van biodieselmengsels met een hoge concentratie kan ook schade toebrengen aan motoren. De meeste standaard dieselmotoren zijn gebouwd om te lopen met petrodiesel, en dus veroorzaakt het gebruik van biodiesel onvermijdelijk schade. Dit is vooral te wijten aan afzettingen die filters, leidingen en afdichtingen verstoppen. Een van de problemen is dat biodiesel in feite alles afbreekt wat van rubber is gemaakt, waardoor het alle rubberen motoronderdelen aantast. Deze problemen doen zich eerder voor bij mengsels van B20 en hoger.
presstorms.com/nl/wat-zijn-de-...delen-van-biodiesel/

Biodiesel blijkt veel minder duurzaam dan gedacht, blijkt uit onderzoek van de Europese Commissie. De brandstof wordt onder meer gemaakt van palmolie en soja. De productie van deze gewassen brengt het milieu ernstige schade toe, waardoor biodiesel tachtig procent schadelijker is dan 'gewone' diesel.
www.trouw.nl/nieuws/biodiesel-...ps://www.google.com/

Gerard schreef :
Okee, dus je enige criterium is de prijs. En je wacht op de overheid. Duidelijk.

Je eet waarschijnlijk uit de vuilnisbak, want goedkoper dan de winkel. Je maakt zelf dus geen keuzes op het gebied van milieu. En je koopt geen biologische producten, want duurder dan “reguliere”.
En je bent vooral gestopt (of nooit begonnen) met zelf nadenken en verantwoorde beslissingen te nemen, want dat doet de overheid wel voor je. Maar je blijft wel klagen over die overheid.
Heel fijn.

Je zou ze de (biologische) kost moeten geven…….

FAL schreef :
Bij mij aan boord hetzelfde verhaal, dezelfde motor. Ik denk een jaar of drie over op HVO waar het kan.
Ik tank altijd bij autotankstations. Tankje van 10 liter, zodra het in de scheepstank (40 liter) past gooi ik het erbij en neem ik het tankje mee in de auto.
Soms vergt het even zoeken (en fietsen) als je in andere havens bent.
Als het nodig is doe ik er ook wel een tankje "gewone" diesel bij.

Bevalt prima. Motor en kachel doen het er goed op. Minder stank van de vloeistof zelf, minder stank van de verbranding.

Toevallig deze week een terug gekeken in de bankapp hoe vaak ik dat tankje (effectief 11 liter) heb gevuld. 10 keer, plus 1 keer op Borkum met papiergeld betaald wist ik nog. Komt neer op 120 liter sinds november vorig jaar. Daar zit ook een hoop kachelgebruik bij!

Meestal is HVO zo'n 25 eurocent duurder dan klassieke diesel. Komt neer op 30€ "duurder" het afgelopen jaar voor mijn boot, peanuts op het hele kostenplaatje van een zeilboot.

bootaanboot.nl/2023/09/yanmar-...%20elke%20verhouding.


he, ik zou dus ook makkelijk kunnen overstappen...eens kijken waar ik het kan krijgen.

Het lastige is dat ik niks kan vinden of mijn motor tegen HVO kan.
Het is een Lombardini LDW 1003.
Misschien dat iemand het weet?

Berghout-2 schreef :
Zo. Dat heb je heel mooi gezegd. Hulde!

Als je echt om het milieu geeft sloop je de diesel uit je boot en laat er een E-aandrijving in zakken.

3Noreen schreef :
Daar ben ik het helemaal niet mee eens.

Je kunt euro's maar één keer uitgeven en dan is een investering in een elektrische motor en accu een hele slechte.. En dan moet je je dieseltje natuurlijk ook niet verkopen maar slopen.
Je kunt je euro's in veel betere milieu maatregelen stoppen die veel effectiever zijn.
Als voorbeeld (maar niet beperkt tot) je dubbel glas thuis vervangen door trippel. Dát zet zoden aan de dijk.

Dat is allang gedaan, neemt 3Noreen aan.

Nachtvlinder schreef : Zoals aangegeven, je kunt je euro's maar één keer uitgeven en het is niet beperkt tot deze voorbeeld maatregel....
Je kunt je geld nog beter weggeven aan iemand anders om trippel glas te plaatsen. Dat is nog steeds beter voor het milieu.

Ja ik snap je wel hoor Dit is ongeveer de minst effectieve "investering" als CO2 reductie je doel is. Het is vooral interessant, voelt goed, stinkt niet en geeft veel positieve exposure "kijk mij eens goed bezig zijn".

Als mijn motor NU zou overleiden zou ik nog steeds voor een nieuwe diesel kiezen (rijkwijdte en niet bereid mijn manier van varen aan te passen), maar wil mij er de komende jaren wel verder in verdiepen zodat als mijn motor over 5 jaar de geest geeft, er een plan klaar ligt met de dán beschikbare technologie.

lschip schreef :
Dat is een open deur. Uiteraard kun je een euro niet twee keer uitgeven. Maar er is nog een open deur;

De meeste milieu winst bereik je door vooral minder euro's uit te geven.
Er is aantoonbaar een correlatie tussen meer euro's kunnen uitgeven en milieu schade.

Simpel, er zijn teveel euro's. Niet een beetje maar veel te veel

Wij varen 5 jaar met GTL en nu 2 jaar met HVO. Een wereld van verschil met die bio rommel. Motor is zuiniger en de carterolie blijft als nieuw. De motor loopt er ook veel mooier op. Ook de kachel geeft een veel beter rendement. Op het eind van het lied is de HVO dus niet veel duurder, wel veel plezieriger.
Mvg Grover

hmm interessant.

-Heb je dan ook minder last van bacterieen groei in je tank door biodiesel?
-Loopt de webasto er ook op?