Onderwerp: aluminium mastondersteuning verdubbelen

Erikdejong schreef : Natuurlijk is zeer vochtige lucht voldoende voor corrosie, en condensatie heb je ongetwijfeld ook genoeg daar in die 'bilge'. Echter dat is dan wel 'gewone' corrosie, niet galvanische. Alleen isoleren helpt daar dus niets tegen.
Erikdejong schreef : Toch heeft dat z'n beperkingen. De natuurlijke beschermlaag van aluminium is lang niet zo sterk als die van bv. RVS316. Voor putcorrosie of een witte aanslag is maar weinig nodig. Daarom wordt aluminium voor vochtige toepassingen altijd geanodiseerd of gelakt, want kaal is de eigen beschermlaag niet tegen alle weersinvloeden bestand. Ook waar aluminium niet in contact is met andere metalen, is dat nodig.

Bevestig maar een zinkanode aan een roestend stuk ijzeren plaat. Het zal niets helpen, alleen direct tegen de anode aan zal de roest stoppen ; ongeveer een druppelbreedte rond de anode. Maar de ommezijde van de plaat ijzer zal gewoon verder roesten, ook waar die tegen de anode ligt. De anode zal zelf 'eeuwig' meegaan. Maar zodra je het geheel in zee gooit, stopt het met roesten! Zolang de anode er nog is, natuurlijk, want die verdwijnt dan opeens een stuk sneller. Dat is omdat, naast electrisch contact tussen de metalen, ook een (ionen)pad door het water nodig is om de galvanische stroomkring rond te maken.

Bedenk dat de voet wel, en de onbeschermde alu onderplaat en mast (zaagzijde onbeschermd) niet oxideren. Misschien zijn regenwater en condenswater, beide licht zuur, wel voldoende als elektroliet die met regelmaat voorbijkomen. Maar ik denk (en hoop) echt dat deze corrosie geen groot probleem is. Mijn masttop ziet er ook zo uit.

Naar mijn mening is een vezelversterkte composiet mastvoet een nette oplossing, zonder verdere aanpassingen. Is niet supermoeilijk, dan werkt het zoals het altijd heeft gewerkt en zoals de ontwerper heeft bedoeld.
Alleen breekt/rot de mastvoet niet meer.

team OSD schreef :
gezien alle discussie over de corrosie van de mastvoet heb ik er een paar foto's aan gewaagd.
De hele voet is overal gecorrodeerd, onderkant, bovenkant, binnenkant, overal evenveel. Aan de binnenkant (in de rand waar de mast in staat) zal wel eens wat water staan, maar verder is het onder de vlonders meesal stofdroog....

De corrosie is een heel fijn wit poeder dat je er met je vingers zo af wrijft. Lijkt op de magnesiumoxide vroeger bij atletiek op de gymles...

De mast zelf en de alu plaat onder de voet hebben geen enkel spoor van corrosie, niets.....






onderkant:





beetje schoongeveegd:

nog eens beter gekeken, en dan blijkt dat de ontwerper heeft nagedacht over het blijven staan van water:
- er zit een gaatje door de mastvoet, vanuit de gleuf waarin de mast staat:



en aan de onderkant komt dat uit in een gleufje:



en onder dat gleufje (gleuf ivm de verstelbaarheid!) zit weer een gaatje in de alu onderplaat.

Ofwel, het blijft misschien vochtig, maar water kan er niet blijven staan in mast en mastvoet..... ook omdat de alu plaat ter plaatse van het gaatje vrij blijft van de onderliggende wrang. iets om aan te denken bij het ophogen van de wrang en het aanbrengen van rubberen isolatie...


@erikdejong: geen sporen van een bewust aangebrachte knik in de plaat.

groet
t

Raar dat je geen sporen van buigmessen ziet. Ik ben het namelijk wel met Erik eens dat je dit niet met een mastvoet voor elkaar krijgt, de knik is daar veel te scherp voor.

Die aanslag, dat lijkt op kalk, of niet?

Reinier

ReinierZeilt schreef :
kalk, het lijkt op krijt, van de ouwe schoolkrijtjes. Wit, deels heel fijn, soms wat groffer.
groet
t

Dit lijkt gewoon aluminiumoxide. Door beitsen te verwijderen, zie hier. Je moet dan wel zeker weten dat het vrijwel zuiver aluminium is, legeringselementen kunnen een onverwacht resultaat opleveren ! Het meest oppervlakkige oxide kun je het best mechanisch verwijderen met een krabber o.i.d.

Ziet er niet zo schokkend uit, volgens mij vrijwel allemaal oppervlakkig. Standaard witte alu corrosie koek.

Parelen (=stralen met zacht medium) en anodiseren, dan ben je er vanaf. Lakken of poedercoaten kan ook. Veel poedercoat bedrijven regelen het stralen/parelen ook voor je, en pakken zo'n klein ding voor 1-2 tientjes wel even mee in een 'batch', zeker als de kleur niet uitmaakt zodat ze het kunnen combineren.

Alleen als de mast nu HEEL strak op de voet past, kan de laagdikte van poedercoaten voor een probleem zorgen.

Beitsen... kan, maar mechanisch verwijderen is makkelijker/goedkoper.

met beitsen moet je wel op de hoogte zijn van de legering, anders kan de oplossing van het probleem erger zijn dan de kwaal.

sorry cees had je post niet gelezen

vandaag een nieuwe plaat op de wrangen gemonteerd voor de mastvoet.
Deze is 2 cm dik, de oude was 1 cm.
Het ziet er iig veel steviger uit.
Onder de plaat op elk van de 3 wrangen waar hij op rust wat epoxy aangebracht, en de plaat in de dikke, nog natte epoxy gemonteerd.

De mast gaat nu 1 cm omhoog komen, gaan we weer ietsje harder van





groet
t

Capolavoro schreef :
Ziet er stevig uit. Nu begrijp ik waarom ik niet de 100% haalde bij de trimclinic, de mast was gewoon te kort!

Ziet er goed uit Thomas

Ben benieuwd of het je gaat brengen wat je wilt.
Heb je de evt kier onder de plaat ook nog gevuld met epoxy zodat deze maximaal draagt?

Windbuddy schreef :
herkende je m nog met die bouten erdoor

yes er zit dikke epoxy onder, op alle 3 de wrangen, zodat het dragend oppervlak nu maximaal is.
de 3 wrangen zaten/zitten overigens keurig in lijn, alle 3 precies even hoog.
Maar ze zijn ietsje bol van boven, zodat het dragende oppervlak niet maximaal was.
Ook heb ik de mastvoet zelf nu maximaal naar achteren gezet (2 cm verder dan eerst) zodat hij goed boven de middenste wrang zit.
Die moet het werk doen, de dikke plaat kan dan zorgen dat de wrangen ervoor en erachter ook een beetje meehelpen

groet
t

precies..
het plaatsen recht boven de wrang en met epoxy het opp vergroten doet het werk lijkt me...
Ik wou dat ik op dit niveau met mijn bootje bezig kon zijn...