Onderwerp: Verstaging vernieuwen

Maarten-IW31 schreef : @Maarten-IW31; volgens mij geef ik aan waar het probleem zat.Het niet voldoen aan de eisen(van de bouwer van het schip om precies te zijn). Bij verstaging zijn er niet zoveel variabelen; dus als je minder dikte voorstelt dan de fabrieksopgave specificeert, dan heb je het m.i. niet begrepen.

Makkie schreef :
Diep uit mijn geheugen:
De elektrische spanning die optreedt als er corrosie optreedt in de terminal zelf. Het fijne heb ik er nooit helemaal van begrepen. Mijn filosofie is dat er zoveel metallisch contact is dat als elk potentiaalverschil tussen verschillende materialen direct tot nul wordt gereduceerd.
Maar ik heb me er niet echt in verdiept.

Aquaplanning schreef :
Ik had ook een onderzoek overwogen, maar uiteindelijk, gezien de verstaging toch 30 jaar oud was, gewoon preventief vervangen.

Een geleidbaarheids- of potentiaalmeting kan ik mij niets bij voorstellen; is ook voor het eerst dat ik hierover lees. Welke methode wordt hier bedoeld?

Hoe werkt de “dye penetrant” methode uit Joop’s stuk in de praktijk? Nuttig, welke type slijtage/schade toont het wel en niet aan?

Tenslotte: door een technisch onderlegde doe-het-zelver te doen, of specialistenwerk?



Aanleiding: paar weken terug met de werfbaas (die ook tuiger is) die mijn mast eraf heeft getild een verkennend rondje rond de mast gelopen: hij had niet vaak deze kwaliteit en afwerking van mastbeslag, dikte en montage ankerplaatjes etc gezien en vertelde mij geen enkele aanleiding te zien het spul (12 jaar oud nu) preventief te vervangen.

Ik twijfel of ik (piece of mind voor mijzelf en evt bewijs “goed huisvaderschap” verzekering hoewel die geen periodieke keuring vereist) een betaalde detailinspectie moet laten doen, waarbij ik een ondertekend rapportje zou willen... Of zelf een fotoverhaal maken met oa die methode...

Ik heb vorig jaar mijn staand want aan een vrij grondige visuele inspectie onderworpen. Om toch enig bewijs hiervan te hebben heb ik van alle spanners, terminals e.d. foto's gemaakt. Dan kom je er ook achter dat er best veel onderdelen zijn van een fractioneel getuigde mast met één stel zalingen die je moet bekijken van alle kanten. En dat moet je ook nog heel systematisch doen, want op een gegeven moment lijken alle haakterminals op elkaar. Had ik die nu al gehad of niet?

Gerelateerd vraagje aan de deskundigen hier: ik hielp laatst bij een vriend van me om de mast eraf te halen (ook om de verstaging vervangen). De wantspanners zaten echter muurvast. Door de spival te gebruiken konden we de mast (met naar achteren gepijlde zalingen) iets naar achteren laten zakken, zodat de spanning van de wanten kwam. Toen ging het wel. Kennelijk waren die spanners heel heel lang niet los geweest. De draad leek gewoon nog goed te zijn.

Mijn vraag is: hoe voorkom je dit? Is teflon-vet een optie?

@Andre

Naar mijn weten 1-2x per jaar wat kruipolie + beetje bewegen, zeker bij rvs op rvs i.v.m. mogelijke koudlas

Joop66 schreef :
Mooie presentatie Joop! Die ga ik ergens opslaan


Ik was overigens laatst ook aan het kijken voor nieuwe verstaging (huidige op mn dehler optima 92 is nog origineel..), en kwam toen deze firma tegen: www.rvswatersport.nl/verstaging/
Je moet het geheel zelf opmeten en monteren, maar kwam daarmee op ~600,- i.p.v. ~1000,- bij andere firma's. Heeft iemand ervaring met deze club?
Disclaimer: geen aandelen

Even gezocht naar de juiste pagina.
De aanbieding is al verlopen maar ik zou er toch een mail aan wagen:

sailspecials.nl/samen-verstaging-vervangen/

Check dit aanbod!

Ivm gangbaar houden en minder risico op invreten door RVS op RVS, heb ik bij de nieuwe verstaging gekozen voor RVS op brons. De spannerhuizen zijn dan van brons. Maar je moet je inderdaad ingevet houden (maar ik weet niet welk soort vet), mijn nieuwe spanners werden kant en klaar ingevet geleverd. Maar de RVS varianten die ik in het verleden heb gekocht helemaal niet.

Brons op RVS is zelfsmerend maar mág je wel extra smeren (kan wel vuil vasthouden). Ik gebruikte daar een hypoïde olie voor (wantspannerolie). Ruikt een beetje zwavelig en heeft goede eigenschappen onder druk.

Mijn huidige spanners (Stalok met bronzen inserts en afsluitende locking-cups) stonden dit seizoen onder hoge spanning maar waren (na twee slagen met pen) verder op handkracht te lossen. Goede kwaliteit en het spul schoon houden is alles, is mijn ervaring. De tuiger waar de mast eraf ging (vml Schokker) was ook onder de indruk trouwens hoe soepel en licht deze spanners liepen. Na 12 seizoen als nieuw. Heb vorige eigenaar gevraagd hoe hij deze heeft onderhouden. Ik twijfel zelf tussen droog en een drupje olie. Sowiezo brandschoon spuiten met remmenreiniger voor mastzetten.

Ga in elk geval niet voor het goedkoopste vaak merkloze spul dat je vindt, als je hier lang en fijn mee wilt kunnen werken.

thanks, ik ga eens zoeken op wantspanner olie. Is het dan handig om de spanners even los en vast te draaien, zodat de olie mooi in alle draad-gangen komt?

Een drupje maar he!? Ik denk het wel, maar vooral oud en vies vet/olie verwijderen (remmenreiniger: pas op je ramen en lak!)

Call me old fashioned, ik smeer altijd kopervet. De verstaging gaat er wel jaarlijks af en in de stalling.

Hmm, dacht dat kopervet specifiek goede conserverende eigenschappen heeft (wordt voor stilstaande verbingingen bij auto’s, remklauwen enzo gebruikt). Is het ook een geschikt smeermiddel voor onder hoge druk staande bewegende delen (geen idee eigenlijk)? In zwaar belastte tandwieloverbrengingen gebruikt men hypoïde oliën. Dat flesje Harken wantspannerolie is dat ook.

Wat ik inmiddels wel geleerd heb is om bij het op spanning zetten van onze gepijlde verstaging je de achterstag niet moet aantrekken maar "aan moet beren".
Dat maakt het aandraaien van de spanners aanzienlijk gemakkelijker.
Dan weer even lossen om te meten en weer corrigeren.
Geleerd van een Open 40 buurman

RVS op RVS gebruik ik ook kopervet om vreten te voorkomen. Heeft tot nu toe altijd gewerkt.

AndreAzuree schreef : Selden heeft het wel. Handig flesje. Kost weinig. Gaat een mensenleven lang mee.
www.kokwatersport.nl/selden-wantspannerolie/p68081

Zijn er ervaringen met jachttuigerij de groot stavoren?

Koezt schreef :
heb ik net besteld

Koezt schreef : beetje motorolie op een lap werkt prima

potverdrie, heb ik me weer een oor laten aannaaien door de watersportjuwelier.

Ik gebruik dit spul voor alle rvs producten met schroefdraad (bouten/moeren, spanners etc.) :

www.rvspaleis.nl/metaalbewerki...en/weicon-asw-040p_1

Nooit gezeur met vastgevreten schroefdraad of spleetcorrosie. (Zee) waterbestendig.

Selden-olie werkt ook vast wel. Maar siliconen (olie) moet je wel voorzichtig mee zijn als je ooit je bootje wilt schilderen. Siliconen is geweldig om te smeren, maar ook weer lastig om te verwijderen…

robinC30 schreef :
Ik heb door de groot wat kleinigheden laten doen, prima service, keurige prijs

Nachtvlinder schreef :
Ik meen dat kopervet vooral ook hittebestendig is. Niet perse voor druk, zoals dat in wantspanners optreed.
Hypoïde olie is, als ik me goed herinner juist geschikt voor druk, zoals die ook ontstaat als de olie wordt weggedrukt tussen de tanden van 2 tandwielen. Harken zal dat dan ook met die reden zo gekozen hebben denk ik?

Motorolie heeft weer andere goede eigenschappen. Ik vraag me af of het in deze toepassing niet verkeerde zuinigheid is.

robinC30 schreef :
Goed bedrijf, hebben zonder kosten 2 stagen ff getest. Bestel er ook wel eens wat, bellen als het er is.