Onderwerp: Bio-diesels sloopen marine motoren (pas op)

Zoek maar even op dit forum naar de geweldige eigenschappen van de bio toevoeging fame.
Er is genoeg over geschreven. Ik noem het troep maar het staat iedereen vrij om daar anders over te denken.

HPV schreef :
Dat noem ik ook troep en gebruik daarom, als het even kan, alleen GTL o.g.

Volop hier in het forum besproken en gedocumenteerd, de voornaamste problemen bij de verplichte toevoeging van 7% FAME aan minerale diesel :

- de combinatie met historisch veel toegepaste onderdelen in brandstofsystemen die koper of zink bevatten, bevordert het vroegtijdige bederf van de brandstof, die daardoor gaat afwijken van de specificatie, en mogelijk zelfs agressief wordt.

- verhoogde kans op water in de brandstof door hygroscopie en instabiliteit, met als gevolg toename van de gevoeligheid voor biologische besmetting (bacteriën, schimmels, algen), die filterverstopping en aantasting van onderdelen tot gevolg kan hebben.

- de maximaal gegarandeerde houdbaarheid van 6 maanden van de brandstof in de pijplijn na de productie, wat in de praktijk betekent dat de voorraad in de tank aan boord na een winterstop (in combinatie met lage temperatuur) onbruikbaar kan zijn.

- zwelling of zelfs aantasting van veel toegepaste rubbersoorten in afdichtingen en slangen

Calidris schreef :
En het smaakt zoet

Calidris schreef : Dat zullen de leden van het sleepbotenforum niet met je eens zijn.........

Geen ongevaarlijk goedje (uit Shell veiligheidsinformatieblad)

Gaat dat over GTL of FAME?
Voor vrijwel alle soortgelijke producten gelden deze gevaren en waarschuwingn in min of meerdere mate… niet inslikken

HPV schreef :
Het hierboven getoonde veiligheidsinformatieblad is dat van minerale diesel met 7% FAME.

Als bijlage het volledige Veiligheidsinformatieblad van GTL

Kreeg een berichtje toegestuurd van een forummer die is overgeschakeld op HVO100. En dat ook in z'n dieselkachel stookt, volgens hem een hele verbetering ten opzichte van standaard diesel :

(...) dieselkachel kan nu extreem laag branden en blijft dan toch gewoon blauw branden. Het is zeer opvallend want in de laagste stand gebruikt ie nu ongeveer de helft. Dit kan ik waar nemen aan het tikken van het opvoerpompje. Voor ons een fijne bijkomstigheid. Tis maar een weetje...

ter illustratie : het vlambeeld van GTL / HVO naast standaard diesel :

Dit open, niet geconditioneerde vuur is niet presentatief voor de verschillen tussen deze brandstoffen! Mooie marketing plaatjes, dat wel!

Het verschil tussen GTL en Diesel is de produktie methode. GTL wordt op molekuul niveau geproduceerd uit aardgas of wel methaan en is daardoor behoorlijk zuiver. Diesel destilleerd men uit ruwe olie en bevat naast de Diesel molekulen ook meerdere andere molekulen. Deze aromaten verbranden minder goed en zorgen voor roetvorming en stank.

Klopt, maar in een motor of kachel ziet het vlamfront er volledig anders uit! Laat je niet misleiden door dit soort plaatjes! Een schaaltje met lampenolie zal nog mooier branden wss

Jutter schreef :
De tijd dat diesel uitsluitend het product was van een destillatieproces, ligt al lang achter ons. Door de uiteenlopende herkomst van het uitgangsproduct ruwe olie, de mismatch tussen marktvraag en mix van eindproducten van een simpel destillatieproces, worden zware fracties katalytisch gekraakt en het resultaat daarvan gemixt met destillaten. Vooral de polycyclische aromaten stinken, roken en zijn uiterst schadelijk voor de gezondheid.

Zie hier wat Shell er over zegt :

Chemische omschrijving : Een complexe verzameling koolwaterstoffen, verkregen door
destillatie van ruwe olie. Bestaat uit koolwaterstoffen, overwegend C9 tot en met C20, met een kooktraject van ongeveer 163°C tot 357°C.
Kan tevens diverse additieven bevatten, elk in eenconcentratie van <0 ,1% v/v.
Kan cetaanverbeteraar (ethyl hexyl nitraat) bevatten in een hoeveelheid van <0,2% v/v.
: Kan methyl- en ethylesters uit vetbronnen bevatten
: Kan katalytisch gekraakte oliën bevatten waarin polycyclische aromatische verbindingen aanwezig zijn, voornamelijk 3-ring maar ook sommige 4- tot 6-ring varianten.

Iemand ervaring met dit goedje. In Frankrijk gekocht met als doel zo nu en dan wat toe te voegen om de bacteria te doden. Zat laatst best wat op het Dieselfilter zag ik.
René
www.uship.fr/default/traitemen...fety-carb-25840.html

Kock1964 schreef : Allemaal dezelfde meuk.

madoc schreef :
Goed, niet goed? Is dit vergelijkbaar spul met dat wat in NL niet verkocht mag worden aan particulieren?
René

Kock1964 schreef :
Zoek van beide de SDS op. Dan weet je ongeveer wat er in zit.

Joop66 schreef :
Joop, ik heb gezocht maar kan er niets over vinden. Wat is SDS?
René

Die hoge druk injectie pomp van mijn 40 jaar oude Perkins 4108 M lekte plots als een gieter. Ik heb het gelukkig gemerkt vóór de opvangbak onder de motor vol was. Diesel of olie in een houten bilge...ik moet er niet aan denken.
Dat lek was bij mij de laatste druppel. Ik heb de afsluiter tussen tank en filters dichtgezet en ben sedertdien motorloos. Best interessant, moet je eens proberen.
Ik ben van plan elektrisch te gaan, die oude 450 kilo zware diesel plus hydraulische koppeling laat ik zitten. Want de motor loopt prima, ik wil alleen niet meer dieselen.
Hier in Griekenland heeft iedereen die niet onmengen chemie bij de diesel gooit last van bacteriën in de diesel. Geen wonder. Toen ik hier de eerste jaren was merkte ik iedere dag meerdere 5 liter flessen oud frituurvet bij de afvalcontainers. In dit dorpje alleen zijn 100 taverna´s. De frituurstank draagt soms kilometers. Het viel me op want ik heb een oom gehad die een gebruikt olie recycling bedrijf had. Frituurvet en afgedraaide motorolie. Hij heeft nog de kranten en tv gehaald. Iets met kippen die dioxine in hun voeding hadden.
Nu zie je die flessen oud frituurvet nooit meer staan, ze worden nu opgehaald en gerecykeld. Op zijn Grieks. Gewoon bij de diesel gestort door tankstations.

SDS is Safety Data Sheet

edit; volledig; MSDS

sy helios schreef :
En dat zegt niets over de samenstelling van het spul. Maar wel dat het geen Beerenburg is. Ik ruik aan het spul en als het net zo ruikt als het middel dat altijd op zeeschepen gebruikt werd, koop ik dat middeltje. Ik heb nu Bardahl en met 250 ml heb ik genoeg voor de rest van m'n zeilersleven Weer een sterk verhaal met een sterk luchtje.

Jawel, daar staat in welke stoffen erin zitten, inclusief CAS nummers.

madoc schreef :
wijsneus, ik ga niet over de beerenburg
geef alleen aan wat SDS betekend...

Dat Green&Safe Diesel product lijkt me zeker geen bactericide zoals Grotamar. Ik heb de Franse site gecheckt in de hoop daar een MSDS te vinden met een samenstelling, maar helaas.
www.green-safe-additifs.com/store/additif

Dus lijkt eerder een standaard dieseladditief met bekende claims als inwendige reiniging, minder rook, betere verbranding, minder verbruik etc. Voor wat het waard is.

Wel zie ik dat hetzelfde merk ook een ander product voert dat wel speciaal ontwikkeld is om bacterieen te bestrijden.
www.green-safe-additifs.com/pr...ul-lourd-gs-bacteria
Dat bevestigt mijn indruk dat jouw product geen bactericide is.

Dank Nicos voor deze info. Op de fles staat 'fight the formation of bacteria' dat hoef ik dan niet al te serieus te nemen. Ik vermoedde al zoiets. Jammer.
René