Onderwerp: Bio-diesels sloopen marine motoren (pas op)

briljante bijdrage weer...

sy helios schreef :
Naja Wadloper heeft hier wel een puntje natuurlijk. Elixer wil vermoedelijk een steentje bijdragen aan het milieu en dat vind ik lovenswaardig. Om dan zomaar te suggereren dat omdat het duurder is dat risico niet te nemen vind ik ook wat kort door de bocht. Zou op zijn minst nog wat meer onderzocht kunnen worden door bijvoorbeeld met de fabrikant contact op te nemen.

Die motor is ontwikkeld voor sterk zwavelhoudende brandstof (vanwege de smerende werking) ik zou je afraden om deze op GTL of HVO te laten draaien, sterker nog ik zou je aanraden de diesel te mengen met een klein ,beetje (0,5%) motorolie om gericht brandstof circuit wat extra te smeren.

Ik heb al ervaring met 3 jaar gtl gebruik in mijn oude Yanmar 3QM.
Never een probleem gehad ondanks alle paniek verhalen. GTL stinkt niet motor loopt rustiger en start direct, millieu vriendelijker.

Ik heb contact gehad met een "belangrijke" volvo dealer in Friesland.
De expert aldaar raadt het af en beschreef zijn ervaringen (van een aantal jaren terug) van vele watersporters in de problemen door gtl. Een beetje hetzelfde als de verhalen alhier, waar tegenover netzo veel, zo niet meer positieve verhalen staan.

Ik neig zijn advies in de wind te slaan, maar ja het is wel een oud brommertje, vandaar de vraag:"wat moet ik met de officiele statements van Volvo, waarin ze GTL voor ALLE volvo motoren geschikt verklaren.

Nogmaals hoe denken jullie hierover.

Paul

Palomine schreef :
mind you
Elixer schrijft, in aanvang, niets over milieu
ik ook niet..
dat zijn andere afwegingen

Makkie schreef :
Wat is erop tegen als ik ten behoeve van het smerende effect bij elke 200 liter GTL één liter smeerolie toevoeg?

Paul

..ALLE motoren...
incl een jaren 50 torretje
ik neem dat statement niet serieus
maar mag je helemaal zelf weten
motor en pakkingen waren toen niet ontworpen voor dit moderne sap

Helios,

Palomine schreef vermoedelijk, zijn vermoeden is juist.
Jou link naar geld is niet correct, dat boeit me niet.

Paul

ik heb WL in een PB maar even aangegeven dat ik mogelijk meer milieuvriend ben dat hij zich bewust is..
maar vervuiling van topic

Makkie schreef :
Op dit moment wordt geen diesel meer verkocht waar zwavel in zit. GTL en HVO zijn daarop geen uitzondering. De smerende werking wordt in de huidige diesel specs exact gedefineerd en is door de leidende fabrikanten van injectie systemen als volledig acceptabel aangemerkt. Zie bv zeilersforum.nl/index.php/foru...ten?start=800#976465
De relevante testen en beoordelingen zijn met de zoekfunctie op dit forum terug te vinden.
zeilersforum.nl/index.php/foru...en?start=975#1105102

Ook oude motoren starten sneller, roken minder en lopen rustiger met de huidige genormeerde synthetische dieselsoorten ten opzichte van de alom verkochte EN590 diesel. Smeerolie toevoegen is milieuonvriendelijk, niet voor niets wordt tweetakt uitgefaseerd. En je weet niet wat de gevolgen voor je motor zijn, het zou zo maar ongewenste inwendige vervuiling kunnen veroorzaken.

Ik zou niet vertrouwen op zo'n statement van Volvo. Is in de praktijk niks waard als het toch fout gaat....

@CeesS s
Ik al meerder malen hangende verstuiver naalden aangetroffen welke na verstuiver revisie toch weer optrad.
Na toevoeging van een slok motorolie in de diesel is dit nooit meer voorgekomen bij de betreffende motor.

En wat betreft de milieuschade, een hoogoven laten draaien om een nieuw blok te gieten geeft ook veel troep hoor.

Ik wil toch graag nog een poosje met mijn Volvo-tje 2030 doen.
Dus ik tank maar gewoon bij de tank aan de weg (gewone diesel).

Is mss minder milieu bewust................maar mijn brommertje doet het er prima op en geen bijvoegingen o.i.d.

De smerende werking is bij GTL juist beter dan bij gewone diesel. Maar één keer per jaar een busje Forte Diesel Injector Treatment helpt zowel bij diesel als bij GTL.

Ik tank in mijn VP MD2020 regelmatig HVO. Heel erg tevreden over: stinkt niet, uitlaatgas stinkt niet, motortje start en loopt lekker. En omdat het niet fossiel is, geeft het mij ook een goed gevoel.
Een enkele keer als ik geen gelegenheid heb om met jerrycan bij de Tamoil langs te gaan, tank ik gewone diesel.
Ik neem aan dat met een dergelijk wisselend gebruik, ook zeker geen problemen met afdichtingen ontstaan.

Aanrader hoor, dat HVO!

Nadeel is dat je t ook niet ruikt als je wel lekkage hebt.

Makkie schreef : Elk voordeel heb z’n nadeel;-)

Ik snap het negatieve sentiment tegen synthetische diesels (GTL, HVO) niet zo goed. Lees onderstaand Service Bulletin van Yanmar eens over het gebruik van B7 (FAME) diesel zoals dat bij ons als 'standaard' diesel aan de pomp volgens EN590 norm wordt geleverd.
Het bevat veel strictere aanbevelingen en waarschuwingen dan het Service Bulletin dat Yanmar uitgaf bij de acceptatie van synthetische diesel in hun motoren (zie eerder in dit draadje). Met andere woorden : het gebruik van synthetische diesel heeft minder inherente potentiële risico's en beperkingen dan standaard diesel.

Makkie schreef :
Ben jij wel lekker?
Het is een zegen dat het niet ruikt!

Alsof al die oude (en nieuwe) diesels gemaakt zijn om op bio troep te functioneren… dan zet ik toch liever in op het gebruik van XTL…
Inmiddels ruim 750 uur met de yanmar 3ym20 vanaf nieuw met vrijwel 100% gtl.

HPV schreef :
Raadselachtig op welke info of specificaties over bio-diesels uit dit draadje jij je baseert om het “troep” te noemen?

Zoek maar even op dit forum naar de geweldige eigenschappen van de bio toevoeging fame.
Er is genoeg over geschreven. Ik noem het troep maar het staat iedereen vrij om daar anders over te denken.

HPV schreef :
Dat noem ik ook troep en gebruik daarom, als het even kan, alleen GTL o.g.

Volop hier in het forum besproken en gedocumenteerd, de voornaamste problemen bij de verplichte toevoeging van 7% FAME aan minerale diesel :

- de combinatie met historisch veel toegepaste onderdelen in brandstofsystemen die koper of zink bevatten, bevordert het vroegtijdige bederf van de brandstof, die daardoor gaat afwijken van de specificatie, en mogelijk zelfs agressief wordt.

- verhoogde kans op water in de brandstof door hygroscopie en instabiliteit, met als gevolg toename van de gevoeligheid voor biologische besmetting (bacteriën, schimmels, algen), die filterverstopping en aantasting van onderdelen tot gevolg kan hebben.

- de maximaal gegarandeerde houdbaarheid van 6 maanden van de brandstof in de pijplijn na de productie, wat in de praktijk betekent dat de voorraad in de tank aan boord na een winterstop (in combinatie met lage temperatuur) onbruikbaar kan zijn.

- zwelling of zelfs aantasting van veel toegepaste rubbersoorten in afdichtingen en slangen

Calidris schreef :
En het smaakt zoet