Onderwerp: Bio-diesels sloopen marine motoren (pas op)

Even een vraag/onderzoekje.

Zijn er hier ook booteigenaren die problemen hebben ondervonden met hun dieselmotor die niet wilde starten door het opbouwen van schuim in de tank en leidingen?

Yachting monthly publiceerde recent een artikel (zie link) nadat in de UK duidelijk is geworden dat circa 40% van recreatie boters en zeilers te maken krijgen met een verstopte motor (filters en leidingen) als gevolg van het toevoegen van FAME aan normale diesels. FAME is biologische goedbedoelde ethanol waarvan (ook in NL) max 7% mag worden toegevoegd aan diesels. Echter, leveranciers van diesel zijn min of meer verplicht (vanwege co2 reductie doelen) om dit ook aan non-bio diesels toe te voegen. Helaas is dit (zoals wel meer dingen) nooit op grote schaal goed getest, en nu blijkt dat deze Bio-ethonal sterk reageert met diesel en binnen enkele weken een soort schuimachtige dikke substantie vormt. Vooral wanneer mensen in een flinke zeegang varen, gaat deze substantie de leidingen en filters in en dat zorgt er vervolgens voor dat je brandstof toevoer stokt.

Ik heb er in NL media nog niets over gezien, vandaar mijn vraag of er hier toevallig ook al de nodige mensen met ervaring hiermee rondlopen? (...)

Even een vraag/onderzoekje.

Zijn er hier ook booteigenaren die problemen hebben ondervonden met hun dieselmotor die niet wilde starten door het opbouwen van schuim in de tank en leidingen?

Yachting monthly publiceerde recent een artikel (zie link) nadat in de UK duidelijk is geworden dat circa 40% van recreatie boters en zeilers te maken krijgen met een verstopte motor (filters en leidingen) als gevolg van het toevoegen van FAME aan normale diesels. FAME is biologische goedbedoelde ethanol waarvan (ook in NL) max 7% mag worden toegevoegd aan diesels. Echter, leveranciers van diesel zijn min of meer verplicht (vanwege co2 reductie doelen) om dit ook aan non-bio diesels toe te voegen. Helaas is dit (zoals wel meer dingen) nooit op grote schaal goed getest, en nu blijkt dat deze Bio-ethonal sterk reageert met diesel en binnen enkele weken een soort schuimachtige dikke substantie vormt. Vooral wanneer mensen in een flinke zeegang varen, gaat deze substantie de leidingen en filters in en dat zorgt er vervolgens voor dat je brandstof toevoer stokt.

Ik heb er in NL media nog niets over gezien, vandaar mijn vraag of er hier toevallig ook al de nodige mensen met ervaring hiermee rondlopen? Aangezien ook NL plannen heeft om de hoeveelheid van dit spul in alle diesels te blijven ophogen.

In de UK adviseren ze nu om anti oxidanten toe te voegen aan de brandstof om het proces tegen te gaan. Ik ben benieuwd wat de ervaring hier is, en of er ook mensen zijn die dit hebben meegemaakt die al wat goede producten kunnen aanraden om dit te voorkomen?

Hoor graag van jullie

https://keyassets.timeincuk.net/inspirewp/live/wp-content/uploads/sites/20/2022/02/edcarboxylic-acid_boat_engine[/quote]De motoren worden NIET gesloopt, de filters raken hooguit verstopt.Dus beetje paniek verhaal.[img]keyassets.timeincuk.net/inspir...lic-acid_boat_engine

Heb je de afgelopen jaren onder een steen geleefd ? Al zo'n 10 jaar geleden voerden we hier discussies over FAME ( geen ethanol maar Fatty Acid Methyl Ester), zie honderden posts hierover op het Zeilersforum.

Bijvoorbeeld al in 2013 : zeilersforum.nl/index.php/foru...emma?start=50#356260
Er zijn in de tussenliggende jaren veel aanbevelingen gedaan, zowel constructief als operationeel om de risico's te beperken. Ga je eens inlezen, zou ik zeggen.

Het is al een tijdje geen windkracht 9 geweest (of 6, of zo)

@CeesS
Jij had laatst toch een artikel over FAME s chade in de landbouw en grondverzet?
Ik kan het niet meer vinden?

Hoor graag van jullie

.2: preventief Grotamar oid er bij.

Ik vaar sinds 2006 gemiddeld 150 dagen per jaar op de motor.

Joop66 schreef :
Als je het meteen helemaal goed wil doen en ook nog meerdere vliegen één klap wilt slaan, kan TS beter worden aangeraden om GTL of HVO100 te gaan tanken.

Geen Grotamar nodig, geen slijmvorming en minder milieubelasting.
Iets duurder dan diesel met FAME, maar wie gelooft dat die transitie naar minder milieubelasting met gesloten protemonnee kan, is sowieso een dromer.

dat is maar de vraag... oude diesels kunnen ook juist problemen krijgen met GTL, zoek maar eens op hoe dat kan uitpakken met pakkingen etc

sy helios schreef :
Ik dacht eigenlijk dat inmiddels wel was gebleken dat al die leeuwen en beren, inderdaad leeuwen en beren waren en dat er niet tot nauwelijks serieuze problemen zijn bij het gebruik van de door mij genoemde brandstoffen.
Er is één fabrikant van dieselmotoren (Yanmar) die halsstarrig weigert garantie te verlenen op zijn motoren als er GTL in wordt gestookt. En dan kun je er op wachten dat er eigenaren ook daadwerkelijk een soort psycho-somatische klachten krijgen.

Joop66 schreef :
Als je het meteen helemaal goed wil doen en ook nog meerdere vliegen één klap wilt slaan, kan TS beter worden aangeraden om GTL of HVO100 te gaan tanken.

Geen Grotamar nodig, geen slijmvorming en minder milieubelasting.
Iets duurder dan diesel met FAME, maar wie gelooft dat die transitie naar minder milieubelasting met gesloten protemonnee kan, is sowieso een dromer.

Kwa milieubelasting is dat niet juist. De uitstoot is verplaatst naar de productie, ipv tijdens gebruik.

Mbt de Beer van de krimpende rubbers: geen ervaring mee, en dat blijft ook zo. Gaat me niet om de prijs, maar de verkrijgbaarheid overal, en ik heb geen zin in gedonder mbt die Beer.