Onderwerp: 2 Accu's (hoe aan te sluiten). Bijna brand

Zo maar een paar gedachten die op borrelden:

2 accu´s parallel, waarvan 1 een defecte cel heeft geeft ongeveer 2 Volt spanningsverschil.

Zou die 2 volt in staat zijn de geneomde honderden amperes te laten lopen?? en hoe lang dan wel??

En dit bij een kortsluiting in de cel, zou die kortsluiting IN die cel dan niet snel een onderbreking in de stroomkring worden?

Reed schreef :
Nee hoor TS schreef dit "Nu had ik afgelopen vakantie bija brand aan boord. 1 accu werd echt bloed heet.
Omdat er waarschijnlijk 1 accu zeer slecht was en maar lading aan de acculader bleef vragen.
Een enorm vieze lucht aan boord een 1 bloedhete accu.
Accu's gelijk van boord gehaald en beide direct vervangen."

Kan ook maar zo met 1 accu die rot is , maar dat schijnt op ZF onmogelijk te begrijpen zijn

Jeroen-Pion schreef :
Kan met 1 accu ook gebeuren maar dan is de stroom nooit groter dan de max stroom van de lader. Bij parallelle accu's gaat de "goede" accu stroom leveren aan de "kaduke" accu. En dat kunnen heel veel ampères, dus veel vermogen, zijn.

Gevalletje derde wet van Kirchhoff; daar waar de stroom te groot is gaat het roken.

Saeftinghe schreef :
Als de weerstand laag genoeg is kan elke spanningsverschil natuurlijk een grote stroom laten lopen... Beperking is de interne weerstand van de accu zelf.Die zal hoger zijn dan die van de kabel en de klemmen

keeszeiler schreef :
Kun je gewoon uitrekenen natuurlijk Rt = R1 + R2 + R3 + R4 cellen zijn serie geschakeld .

De totale weerstand bepaalt hoeveel stroom er KAN lopen .

De vraag is hoelang de gezonde accu dat kan volhouden 100Ah niet lang althans veel ampere , vermogen gaat verloren door warmte .

Een acculader daarin tegen kan dat weken volhouden zolang hij maar aan blijft staan .

Jeroen-Pion schreef : Dat dus.
Als parallel schakelen niet meer mag/kan, moet denk ik zeker drie kwart van de accu banken op pleziervaart én beroepsvaart worden herzien.
Volgens mij draven we weer een beetje door.

Ik denk het ook. Ben een revisie van mijn systeem aan het plannen. Heb nu 3 x 105 Ah service accu's. Even opgezocht hoeveel zo'n accu weegt. Het totale gewicht is zowat 100 kg. Zoveel Ah vind je trouwens niet eens in één accu. Ik blijf maar bij parallel geschakelde kleinere accu's.

2x zo veel in 25kg?

Doejong schreef
Klopt ik doe daarom accu’s van 33 kg in een dubbele canvas boodschappen tas (gewoon 2 in elkaar) landvast door de vier lussen en dan kun je m makkelijk van boord laten zakken als de boot opgebokt staat. Een enkele vertrouw ik niet als ie klapt…

Freek

Booty24 schreef : Later misschien. Eerst maar even verder met loodzware accu's.

In het verleden had ik 3 accu's. 1 startaccu en 2 gelijke accu's voor het boordnet. Beide systemen waren volledig separaat met dus ook een separate lader. In geval van nood kon je de de netten parallel zetten als je extra vermogen nodig had.

Werkte bij mij altijd perfect en met mijn nieuwe boot ga ik het op een gelijke manier doen. Er zit nu zo'n joekel van een accu schakelaar....gaat bij mij dus alleen gebruikt worden als ik parallel wil.

De kosten van automatische laders zijn vandaag de dag niet meer schikbarend. Ik had een kleintje voor de startmotor (gaat bijna niet leeg) een een forsere voor de boordaccu's

Ik heb zo'n joekel van keuzeschakelaar om te bepalen welke groep aan de Victron hangt om geladen te worden of om te vormen.
De lader komt sporadisch aan de startaccu te hangen, bijna altijd de serviceaccu's

Gochem schreef :
Toen wij onze boot kochten zat het ook zo en ik heb die schakelaar er meteen uitgesloopt, dat moet je volgens mij niet willen. Je gaat die schakelaar typisch gebruiken als 1 van de 2 accu paketten leeg is: de motor wil dus niet starten of je apperatuur werkt niet en dan ga je die schakelaar omzetten. Als je een volle en lege accu ineens parallel zet gaat de volle accu de lege accu laden met nauwelijks enige stroombeperking. Zoals ik al eerder schreef zou het me niets verbazen als zoiets ook bij TS is gebeurd want heb deze constructie al vaker op boten gezien.

Zucht het vertellen van grote onzin gaat maar door .........

Jeroen-Pion schreef :
Gaat dit over mijn bijdrage (die staat er namelijk direct boven)? Dan zou ik graag willen weten wat er volgens jou grote onzin aan is.

JeroenFemke schreef :
Ik ga je niet de wet van ohm en de ri van een lood accu uitleggen daar vind je genoeg over op het internet.

Volgens jou hebben we straks in de winter een probleem als onze accu leeg is en jij gaat met een paar kabels helpen .

Volgens jou is de accu wel snel vol !

Ben geen expert maar volgens mij, heeft Jeroen een punt en is de “Both” stand niet het gevaar van die schakelaar. Wanneer je startaccu leeg is doe je met startkabels precies hetzelfde die leg je dan ook naar de service accu. Het enige gevaar van de schakelaar is de uit stand. Draai je met lopende motor door uit in plaats van door Both dan blaas je de electronica (diodes) in je dynamo op omdat die zijn stroom niet kwijt kan. Prima systeem die accu schakelaar zo lang je de 0 stand nooit met draaiende motor gebruikt/passeert. Andere boten lossen het op met een ander systeem met paar kleine accu schakelaars met een sleutel te weinig zodat de 0 niet gekozen kan.

Freek

nogmaals, "het gevaar" is laders onbewaakt laten blazen..

sy helios schreef :
Precies.

Jeroen-Pion schreef :
Ik zeg het niet graag maar jij hebt gelijk en ik niet. Dat ik wat geleerd heb zie ik dan maar als een schrale troost.

Het enige wat ik probeer is nuance te brengen of ik gelijk hebt doet er niet toe voor mij persoonlijk ook ik zeg wel eens iets wat niet helemaal juist is , correctie graag zelfs .

Er lezen ook mensen mee met geen kennis die mogelijk denken ojee ik heb dat ook en nu ?????

Hetzelfde geldt voor led navigatie lampjes, afsluiters, coax kabels, lijnen etc etc etc , doel van het forum is zaken belichten en de mensen met kennis delen die en zo leren we elke dag weer een hoop wat we wel of niet kunnen doen en wat eventueel de voor en nadelen zijn of risico’s.

Proefondervindelijk leren werkt altijd beter
Ik wist al dat mijn elektrische systeem een rommeltje is, maar ik hoopte er nog mee op vakantie te kunnen.
Vandaag na een leuk dagje op de Grevelingen Bruinisse binnengelopen. Eenmaal aangelegd valt mij op dat de accumonitor (die niet goed werkt, maar wel een spanning meet) 11,8 V geeft. Service-accu's dus, 3 stuks, zelfde type, maar vml. niet even oud en niet aan elkaar verbonden zoals het hoort. Steeds in de haven geladen en nu weinig gebruikt, koelkast uit.
Walstroom erop, lader dus aan, bulk, max. stroom zeggen de lampjes, maar 12,5 V ongeveer. Bakskist open, geur van rotte eieren, één accu heet. Lader uit. Maak aanstalten de defecte accu los te koppelen.
Wat opvalt is dat hij blijft koken, op de spanning van de andere accu's dus. Vandaag voor het eerst een accu horen borrelen.
Besloten de resterende service-accu's ook af te koppelen. Bleek er nog steeds 11,9 V op de plus en min kabels te staan. Kwam van het defecte Cyrix scheidingsrelais. De startaccu geeft 12,9 V. Daar moet dus een stroompje lopen over dat relais, anders kan je geen spanningsverschil hebben. Dat begrijp ik niet, maar na afkoppelen van het scheidingsrelais is het opgelost. Wat een zootje.
Onze vakantie wordt met een dagje ingekort.

Bij welke spanning op de ladende batterij hoort de cyrix door te verbinden? En bij welke (lagere) spanning los te koppelen?

Is de cyrix defect?

Saeftinghe schreef :
sorry maar ik snap hier helemaal niks van, agm accu,s bijvullen met water??

Het staat er wat warrig inderdaad en hier en daar wisselt ie accutypes om. Hij bedoelt wss dat ie het liefst de vroegere FLA (flooded lead acid) types prefereert boven alle modernere types (SLA, AGM en Gel). FLA kun je bijvullen, peilen en zuurwegen.