Onderwerp: Levensduur LiFePO4 accu's

Zeilprutser schreef :
Nou ja kietelen, er komt af en toe wel 11kW aan lurken van de Jetthruster. Voor de rest vrij standaard met ankerlier, e-lier, koelkast, stuurautomaat en de rest.

Voor wat betreft de 8 LFP cellen, ik laat ze nog lekker ff staan totdat ik ze echt nodig ga hebben. Ik wordt wel steeds wijzer, dus de tijd helpt mee

Zeilprutser schreef :
Maar de 90 Ah accu van ev-power heeft géén BMS en mag óók geladen worden tot 14,6 volt. In alle pogingen om het duidelijk te krijgen wordt het alleen maar verwarrender...

Eclips schreef : Waarom vraag je EV-power dat niet?
Er staan wel meer tegenstrijdigheden op hun site!
Alleen de term nominal voltage 12V kan natuurlijk al niet, zou graag de rust spanning van die accu weten heb namelijk sterk het vermoeden dat daar 5 cellen in zitten!
Gewicht 15 kg is precies 5x3kg van de single cell! En initial charge 17V!!!!

Winston gebruikt een afwijkende samenstelling van hun elektrolyt.

Noballast schreef :
In jouw opstelling is 11KW bij jouw nominale Voltage van 25,6V maar een kleine 430A dat is met jouw Pack van 400ah dan 1,1C dat gaat dan geen zeer doen aan de cellen.
Ik zou me dan aan het lijstje van EV-Power houden:
The inspection periods and manual balancing is recommended to be performed in these intervals (ie, after number of discharge / charge cycles):

* During the initial charge
* After the first cycle
* After the first 5 cycles
* After the first 20 cycles
* After the first 50 cycles
* And then continue any time differences between batteries are noticed, about once every 50 to 200 cycles.

Heb je de accus een keer leeggetrokken of overladen dan natuurlijk meteen checken!

3Noreen schreef : Het kwartje valt!!!!! Die Winstons 12V zijn helemaal geen LFP / LiFePO4 accu's
Echter bij EV-Power staat ze gewoon onder: LiFePO4 Batteries en staat in de omschrijving ook LiFePO4!
Je hebt je antwoord Noballast, weer een nuance verschil
(eigenlijk om te huilen )

Ik heb 6 stuks van die 90Ah 12volts accu’s. Echtpaar: er zitten 4 cellen in. Heb vaak genoeg demontage ervan gezien.

En over de onzekerheid tussen “essentieel” en “zou wel goed kunnen zijn”: ik ben daar voor mezelf wel uit: als je grote stromen onttrekt dan worden dingen belangrijker tot misschien essentieel. Voorbeeld: uit mijn 24V bankman 270Ah kàn ik 100A trekken met mijn motortje: dat is ongeveer 0,38C. Dat is weinig dus allerlei dingen zijn minder belangrijk. In de praktijk trek ik die 100W zelden of nooit: ik blijf in de praktijk onder de 50A. Dat slaat geen deuk in de accubank.
Zelfde gaat op voor de laadstromen: als je snel wilt laden met grote stromen dan worden dingen belangrijker. Ik laad met max 20A: een schijntje voor wat kàn.

Zeilprutser schreef :
Ja, je kunt er maar beter een beetje verstand van hebben. Ze maken je van alles wijs!
Groeten, Peper.

Tractie accu, lood gel accu, agm, lood onderhoudsvrij accu, allemaal verschillende aanbevolen laad methodes. Maar toch allemaal gebaseerd op lood - lood oxide - lood super oxide. Het is om te janken. Ik spreek altijd mijn accu's bemoedigend toe voordat ik ze oplaad dat scheelt enorm. Bovendien moet je bedacht zijn op kromme volts. Als die in je accu komen ben je zwaar de sigaar.

Zeilprutser schreef :
Maar wat is het dan wel?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dan kunnen het nog Li-Cobalt Manganaat cellen zijn, Li-polymer cellen zijn of Li-titanaat cellen zijn.
Li-CoMn cellen hebben nominaal 3,7V per cel en hebben bij 3 stuks in serie een nominale spanning van 11,1V of bij 4 cellen in serie een nominale spanning van 14,8V (veel gebruikt in cordless gereedschap). Voor Li-polymer gelden dezelfde spanningen.
Zouden het Li-titanaat cellen zijn, (onwaarschijnlijk...) dan hebben 4 cellen in serie 4 x 2,8V = 11,2V en 5 cellen in serie 5 x 2,8V = 14V.
Groeten, Peper.

Hoe heb je dat uitgevonden ZP?
bedoel je deze: www.ev-power.eu/Winston-12V-se...monitoring.html#tab2

Dat zullen toch echt wel Lifepo cellen zijn hoor. 4 stuks a 3.2 volt. = 12.8 volt zoals vermeld in de specs.

Deze denk ik: LiFeYPO4

LiFeYPO4 dus ipv LiFePO4

Voorzover ik kan vinden zou Yttrium in de kathode een betere performance geven bij lage temperaturen.

ja dat dacht ik toch ook.
Winston incorporate Yttrium to enhance the cell temperature flexibility as well as performance overall.
Maar dat maakt voor de spanning niet uit.
het staat er allemaal duidelijk.

gmdv schreef :
Inderdaad, één lettertje extra. Maar wat is het verschil in karakteristiek en toepassingsgebied met LiFePo4? Is er iemand die dat weet?

#edit: Ik heb er even op gegoogled en daar kwam dit uit: the main difference between lifepo4 and lifeypo4 is additional Yttrium at the cathode of the lifeypo4 cells to speed up electron transfer especially at cold temperatures. They are the better choice, especially for electric car usage.

Sunday schreef : Zou je ons misschien willen/kunnen vertellen wat de nominale spanning is?
Of rust spanning na het laden?

Ik weet niet wat nominale spanning betekent.
In rust na laden zijn ze meestal zo rond 13.3V

Volgens mij is de nominale spanning gewoon een benaming voor het type circuit, zonder daarbij exacte waardes te noemen. Zoals 12 volt, 24 volt, 230 volt etc. Je mag er dan ook nog bij vermelden of het gelijk- of wisselstroom betreft.

Manufacturers rate a battery by assigning a nominal voltage, and with a few exceptions, these voltages follow an agreed convention (wat die agreed convention dan is staat er weer niet bij)

Bij LiFePO4 cellen is het nominale voltage 3,2Volt. Dat is net iets lager dan een volle cell in rust.
Met de rustspanning van 13,3V van Sunday zit je dus netjes op 3,3V per cell, dat voor mij inhoud dat hij inderdaad uit 4 cellen en niet 5 bestaat.

Bij mij valt langzaam het kwartje mbt initieel laden. Als alle cellen dezelfde lading hebben, en dat is bij mij 3,28V alle 8, dan is initieel laden tot 3,6V (of hoger afhankelijk van wie je wilt geloven) niet nodig. Het is immers geen loodaccu. Is er wel verschil in ladingstoestand dan moet er gebalanceerd worden. Maakt niet uit met welke V mits <3,6V

Correct ?

Na weer een ochtend zelfstudie maar gebeld met EV-Power
De Winston cellen waren altijd al de zogenaamde LYP cellen alleen werden ze altijd LFP genoemd, om marketing technische redenen worden ze nu echter LYP genoemd, vandaar dat op webpagina's die ze niet hebben veranderd nog LFP staat bij de zelfde cellen.

Ik denk dat Rod Collins (vertaald door Aike van der Hoeff) het aardig samenvat:
Voor mij waren er 2 mogelijke leveranciers EV-Power of Innopower.
Toen ter tijd had ik al gekozen voor Innopower, voor mij is dat op basis van vertrouwen, ik geloof de claims van Innopower eerder dan van EV-Power.
Vervolgens mbt garantie mochten hun claims niet kloppen.
Innopower claimt:
Cycle Life
100% DOD ≥3000
90% DOD ≥5000

EV-Power claimt alleen de beste te zijn verder niets, behalve telefonisch minimaal 2000 cycles afhankelijk van de DOD?

Innopower levert geselecteerde cellen en al initieel geladen bij EV-Power kan dat tegen meerprijs.

Heb een ander website gevonden die naar mijn mening meer betrouwbare info geeft dan EV-power: www.litrade.de

Vooral de nuances bij de LP12V90AH (waarom heet hij dan geen LYP12V90AH?)Ze geven dus alleen een verwachte levensduur van 5 tot 10 jaar, heb je dan garantie?

Nog een nuance litrade claimt voor de LYP cellen: Zyklenfestigkeit: 3000(80% DOD)-5000!(70% DOD)

Wat ik nog steeds niet begrijp, is het gewicht van 15kg van de LP12V90AH, terwijl 1 LYP90AH cell 3 kg weegt, als ze gemaakt zijn van het zelfde materiaal (4 cellen), hoezo is de LP12V90AH dan 3kg zwaarder?

Zeilprutser schreef :
extra gewicht door behuizing, doorverbindstrippens op de cellen, bms, aansluit kabel, extra polen aan de buiten kan,t etc
Individueel weegt het natuurlijk niet heel veel maar als je alles optelt kom je misschien wel aan de 3kg

Wie heeft mijn accu’s gewogen? Ik!! 13,6 kg

Zeilprutser schreef :
Ik heb mijn cellen gekocht bij EV-power.

Geen keuzes gehad, klikken op de 300Ah cel, aantal=8, creditkaart trekken en klaar.

Vervolgens worden er een maandje later 8 300Ah cellen geleverd, met opeenvolgend serienummer, keurig verpakt in een houten kist en na meting blijken ze alle 8 exact 3,28V te zijn.

Is dat nou initieel geladen of niet?