Onderwerp: hoeveel ah service accu('s) hebben jullie a/b?

Peter1 schreef
Vanwege diezelfde reden dus is het zonnepaneel ook aan te bevelen in wezen zorgt die er ook voor dat de accu minder ver ontladen word tijdens een lange oversteek.

DavidS staat genoteerd diepvrieskip als koelelement

Freek

Eclips schreef : Oeps, typefout, 200Wp ipv 300.
Waarvan 60wp draaibaar achterop, 80wp op de buiskap en de rest op de garage.
Hiervan is de 60wp achterop het meest efficiënt.
Grootste verbruiker is de compressor koelbox.
Deze is helaas matig geïsoleerd.
Verder een navigatie pc en twee pubers.

Ik heb een zeer ruime hoeveelheid stroom beschikbaar. (130Ah 170Ah en 60Ah start). De reden daarachter is dat accu's vooral slijten van ontladen. Hoe groter de capaciteit hoe minder ontlading bij normaal gebruik en dat ook nog eens in een lagere verhouding tot die capaciteit) Nu is het voor mijn boot wel belachelijk veel, maar ja. De accuboer bood me een meer dan goede deal voor 4 AGM accu's.
Opvallend is dat mijn start accu, die ook echt alleen daarvoor gebruikt wordt pas na 9 jaar enige vorm van slijtage laat zien. (Zelfontlading: in 2 maanden van 12,7 naar 12,6V. Vorig jaar nog niet meetbare zelfontlading).

PvO schreef :
Met name het laatste verklaart alles.


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

koko schreef :
Een startaccu is dan ook het grootste deel van zijn leven volledig geladen. Als je het zo regelt dat je alternator eerst de startaccu optopt, dan is er geen enkele reden waarom een startaccu niet 9 jaar mee zou gaan. Mijn vorige set service-accu's ging overigens ook negen jaar mee. En toen was er eigenlijk pas 1 van 2 kaduuk.

Ik heb het zelf trouwens zo geregeld dat mijn service-accu's alleen maar door de zonnepanelen worden geladen. De startaccu krijgt in principe alle lading die de motor levert, als hij draait. Hij wordt ook alleen voor starten gebruikt.

Als ik de oude vertrouwde vier-standen accuschakelaar in een bepaalde stand zet kan ik de service-accu's wel met de motor laden. Maar met de huidige opzet qua zonnepanelen is dit eigenlijk nooit nodig.

Ik "doe het" op mijn 32 voeter met 3 x80 Ah serviceaccu's en een 70 Ah startaccu. De serviceaccu's zijn van 2012, Centurion semi tractie, "gewone"zuuraccu's dus. De startaccu is een Varta Marine Power uit 2009, ook een zuuraccu. De laatste heb ik de eerste paar jaar als service accu gebruikt, totdat ik in 2012 de centurions heb geïnstalleerd. Ik heb geen zonnepaneel. Tot 2015 haalde ik de accu's uit de boot en heb ze thuis met een meertraps lader onderhouden. Sinds 2015 blijven de accu's 's winters in de boot, zonder laden.
Naast een walstroomlader heb ik heb een Sterling B2B lader.

Als verbruikers heb ik vnl een koelbox, laptop, led verlichting, Raymarine stuurwiel autopilot, Webasto, radar, waterpomp.

Al met al voldoende om 1 week elke nacht in de Zweedse Scheren te ankeren totdat alle voorraden op zijn en ik weer een haven aanloop.

306 Ah bij 48V LiFePO4....

oei ik val uit de toon denk ik ; 2 x 75 Ah als service en 1x als start geladen door een Victron Mosfet ( en de alternator uiteraard)

It Paradyske schreef :
Waarom 48V?

Dat is dus hetzelfde vermogen als 918 Ah bij 12V?

Oooh.. wacht ik snap het al.. uwes is bezig met electrische voorstuwing!

200Ah LiFepo4 service, 6Ah LiFePo4 startaccu.

Goed voor ~4 dagen stekkervrij in de hoogzomer met 24/7 koelkast, Ipads laden, navigatie etc...

Slechts 6Ah startaccu?
Ik weet wel dat het bij een startaccu met name om de CCA's draait...
Maar 6Ah????

Vinni

540Ah/12V LiFePO4 op 22 voet. Geen koelkast, wel autopilot. Ook motortje

500Ah Lifepo en 200Wp Zonnepaneel. Startaccu is iets van 120Ah.

Vinni schreef :
Werkt goed hoor! Zie topic "de startaccu er uit"

Gelezen....mooi dat het werkt.
En lekker licht!

Vinni

Sunday schreef :
Je motor draait toch op 24 volt? Hoeveel Ah heb je daarvoor? 270 Ah lijkt mij een beetje weinig voor de voortstuwing van een 22 voeter, zelfs als je het bijna alleen gebruikt voor haven in /uit.

Martijn

Op mijn bootje, 22ft:
2x 115Ah paralel, 100wp zonnepaneel.
Verlichting is allemaal led. Verder telefoon, tablet en netbook, marifoon. hand en vast. electrisch drinkwater pompje, bilgepomp. En een stuurautomaat, en diepte + log.En ik kan als het nodig is een boormachientje gebruiken, oud 12 volt ding, waarvan de accu was gesneuveld. Ik heb ook een koelbox, maar die gaat zelden aan. Met een paar koelblokken erin red ik het wel een paar dagen.
Afgelopen zomer tijdens een 8 weekse reis 2x aan de walstroom, naar later bleek omdat 1 van de accu´s stuk was. Met nieuwe accu´s geen walstroom meer nodig.

Martij

270Ah bij 24V is ruim voldoende voor mijn type varen.
Bij verbruik motor 100watt vaar ik bijna 2knp, bij 600watt 4knp

100Ah bij 48V, 5kWh opslag.
Geladen door 80Wp zonnepaneel, geen walstroom.
Voor komend seizoen: 16 15W Mornsun converters met 3,4V als eind laadspanning
12V voor verlichting, marifoon, waterpomp via buck converter (voor komend seizoen gaat deze eruit en tak ik weer op 12V af. Dat is mogelijk door de individuele alles etende celladers)
48V tot 54V voor elektrische aandrijving van 4kW ebbm.
Voor een lange tocht: 3kW 48V benzine aggregaat. (al 1 keer gebruikt!)
De configuratie is experimenteel, na bouwen wordt afgeraden tenzij je weet wat je doet!
Groeten, Peper.

2 x 105 Ah semi tractie service
1 x 70 Ah start
1 Zonnepaneel 30Wp + Victron MPPT

Verbruikers:
koelkast
3x Raymarine navigatie instrumenten (log/diepte,wind,kompas)
AIS transponder
Marifoon
autopilot
Waterpomp
Led verlichting
Laptop telefoon tablet etc
Actieve WIFI antenne + router
op 220V TV + Digitenne

Victron 702 accu monitor
Victron 25A acculader met 2 uitgangen
Cyrix scheidingsrelais

We kunnen meerdere dagen zonder walstroom

Ik heb een paar boten mogen refitten nieuwe energie systemen.
Leuke klussen en soms een prachtige puzzel. Maar het kan ook een frustratie zijn dit als vele hobbyisten goed bedoeld zaken aan elkaar gekunsteld hebben. doch een Knipex zei-kniptang is een prachtige tool.

Voor het breken van de Amp per uur is eigenlijk de missie van eigenaar het belangrijkst. Wat gaat hij er mee doen. Dagjes zeilers hebben minder accu's nodig dan de oceaan cruisers.

Mijn ervaring is dat zon 200 AH prima werkt, daargelaten je geen energie slurpen apparaten heb zoals radar, grote koelboxen en veel ouderwetse verlichting systemen uit laat of weggehaald/vervangt.

Kort gezegd kan je stellen dat een 10 meter zeiljacht met 200 AH service accu AMG prima kan werken.
Zeker als er ergens een PV systeem mee werkt. Led verlichting, zuinige koelkast, moderne navigatie spaart een hoop energie. zelfs een kachelsysteem gebruikt redelijkerwijze niet veel an amps.
Natuurlijk is een stuurautomaat nog niet zo zuinig. Maar ja zo"n mooie windvaan systeem heeft ook weer zijn prijs.
De 200 AH is exclusief de start accu en evt. boeg schroef accu.

Een boegschroef accu kan ook nog gebruikt worden voor extra items zoals anker lieren, water en wc pompen.
Immers deze items liggen in gebruik ver uit elkaar en bij sommigen handelingen staat de motor aan.

Sunday schreef :
Dat valt heel erg mee! Alhoewel het bij mijn 1500kg zware bootje wel iets meer zou worden , mocht ik electrisch gaan varen. Noordzeekanaal afvaren lukt ook? als er niet gezeild kan worden?

Martijn

die 100Ah verdubbelen en zonnepaneeltje erbij
check ook ff je verbruik van de koelkast.
indien compressortype; ok
indien absorptie; kansloos

mrtnm schreef :
Jazeker! Rustig varend gebruik ik dan 40%

Kort gezegd kan je stellen dat een 10 meter zeiljacht met 200 AH service accu AMG prima kan werken.
Zeker als er ergens een PV systeem mee werkt. Led verlichting, zuinige koelkast, moderne navigatie spaart een hoop energie. zelfs een kachelsysteem gebruikt redelijkerwijze niet veel an amps.
Natuurlijk is een stuurautomaat nog niet zo zuinig. Maar ja zo"n mooie windvaan systeem heeft ook weer zijn prijs.

De windvaan is het duurste onderdeel van mijn boot als ik elektrisch zou varen zou de voortstuwing dat zijn . Je komt met 200 AH een heel eind zeker als je een zonnepaneel bij zet en de koelkast tijdens een oversteek er wat ijs van de supermarkt in doet en hem uit zet. Naar mijn idee maakt de grootte van de boot niet eens enorm veel uit in het verbruik als je er geen luxe in stopt. Als Sopranino 4,5 meter langer zou zijn is ie de beoogde 10 meter die je aanhaalt, dan heeft dat alleen invloed op de elektrische stuurautomaat (tenzij je er een ankerlier of motor met startaccu in stopt maar die hebben eigen accu nodig). Zo een grote Sopranino kan echter niet meer...Sopranino heten word een Tenoro dan

Freek